Kit éthanol ???

En tout cas le kiff



76e 162l

Je roule depuis quelque au temps à l éthanol, mais je viens de m apercevoir que nos réservoirs sur les E38 sont en métal, or l ethanol n aime pas trop les réservoirs en métal à cause de la corrosion les réservoirs en plastique n on pas ce problème est ce que certain d entre vous on eu des problèmes, de corrosion ou de particule dans le filtre à essence?
Merci

de toute facon un filtre a essence sa se change tranquille et j'ai jamais eu de soucis sur mes voiture a l'e85.

Mes voitures qui on tournait a l'e85 :

e30 325i m20
e36 323i m52
e39 528i m52
alfa 156 v6
e39 525ia
e38 735i
e39 523i m52

ah en effet, tu as de l expérience au E85, le problème est pas de changer le filtre, c est de surveiller que la corrosion n apparaisse pas dans le réservoir, après je pense que c est sur du long terme, après quelques années avec de l ethanol.
C est d'ailleur une des raison pour laquelle il n en met pas dans les motos, les réservoir en métal.
Donc je surveillerais quand même régulièrement, mon filtre et aussi en regardant directement dans le réservoir.

Que ce soit plastique ou métal le résultat est kif kif

bonjour

experience personnelle j'ai un véhicule qui roule au E85 100% sans aucune modif c est une safrane 2.5i 5 cylindres volvo depuis 3 ans avec moi et au moins 2 ans avec l'ancien propriètaire donc au moins 70 000 kms sur un moteur qui en totalise dans les 340 000 environ ! hors mis le démarrage à froid en hiver ( 2 tours de clé au lieu d'un on va pas en faire un fromage ) aucun souci ! et avec le E85 à 0,58€ le litre on va pas se poser de question .. surconsommation environ 1,5 l/100 donc bilan financier plus que positif si on compare à du sp 95 à 1.45€ le litre je vous laisse faire le calcul ........et puis si le moteur casse vu la valeur de l engin c est à dire rien ou presque ça reste une bonne affaire( en 3 ans la voiture deja est payée + de 2 fois par la différence de cout ) ...je vais donc faire rouler la 740 i au E 85 mais je vais pour celle là faire faire une re-programmation de l injection que je pense plus efficace qu'un simple boitier dont je cherche la vrai utilité sauf à "leurrer l injection" donc n'optimise pas le mélange à mon avis. bref la suite de l histoire bientôt ....Aprés chacun en pense ce qu'il veut mais les polémiques sur le E85 me rappellent celles sur le sans plomb qui on fait vendre des additifs inutiles voir nocifs pour des moteurs qui acceptaient trés bien ce carburant par ex les 6 cylindres bmw m30 qui ne necessitaient rien comme beaucoup de moteurs allemands d ailleurs ! agiter les peurs c est toujours bon pour un certain commerce !

Pour les intéressés, j’expose mon REX sur ce tuto : https://www.amicalee38.org/t7154-reprog-flex-fuel-ethanol-sp98#231325

Salut!

Je m'interroge sur la compatibilité du 4.4 avec l'e85 et j'ai pu voir sur ce post plusieurs personnes qui roulent sans soucis.
J'ai pu lire aussi qu'il valait mieux priviligier les modèles après 1998, mais j'ai pu voir des voitures plus vieilles (1994 par ex) passées à l'e85.
Pour les modèles avant 1998, il y'à t'il autre chose que les durites a prevoir? J'ai pu lire que la pompe à essence serait aussi a faire. Autre chose?

cela serait dans le cadre d'une reprog ou boitier Flexfuel.

Merci d'avance.

Perso j'ai un boîtier sur la 740ia et aucun soucis
CG en FE

Bonsoir à tous,
J'ai un boîtier EFLEXFUEL que j'ai monté moi-même sur ma 740i E38. J'ai aussi remplacé la pompe à essence par une WALBRO E85, et le filtre à carburant.
Par acquis de conscience, plus que par nécessité, j'ai ajouté sur le retour de carburant, un régulateur de pression AEM (celui-ci : https://www.driftshop.fr/regulateur-pression-essence-gros-volume-aem.html).
J'ai réglé la pression à 4,2 bar.
Aucun souci particulier à déplorer, sinon une consommation majorée, comme cela a été dit ici déjà.
Ma 740i est de 1999. Au pire, sur les plus anciennes, il convient de remplacer les tuyaux caoutchouc qui de toute façon, ont déjà fait leur temps...
Il convient de plutôt choisir ce type de tuyau : https://www.driftshop.fr/durite-essence-renforcee-8mm.html
J'avais eu quelques soucis de vieillissement accéléré sur mon ex-E34 avec des tuyaux "standard"...
Jean-Pierre

Merci pour les infos

N'hésite pas, Vince, j'ai (un peu) fait le tour du sujet, tout au moins pour les anciennes...
Et je continue de me renseigner..
Bonne soirée
Jean-Pierre

Intéressant ces passages à l'éthanol, j'y pense pour mes petites essences.

JPA 47 a écrit:

Bonsoir à tous,
J'ai un boîtier EFLEXFUEL que j'ai monté moi-même sur ma 740i E38. J'ai aussi remplacé la pompe  à essence par une WALBRO E85, et le filtre à carburant.
Par acquis de conscience, plus que par nécessité, j'ai ajouté sur le retour de carburant, un régulateur de pression AEM (celui-ci : https://www.driftshop.fr/regulateur-pression-essence-gros-volume-aem.html).
J'ai réglé la pression à 4,2 bar.
Aucun souci particulier à déplorer, sinon une consommation majorée, comme cela a été dit ici déjà.
Ma 740i est de 1999. Au pire, sur les plus anciennes, il convient de remplacer les tuyaux caoutchouc qui de toute façon, ont déjà fait leur temps...
Il convient de plutôt choisir ce type de tuyau : https://www.driftshop.fr/durite-essence-renforcee-8mm.html
J'avais eu quelques soucis de vieillissement accéléré sur mon ex-E34 avec des tuyaux "standard"...
Jean-Pierre

Je rebondi sur ton message concernant les durites renforcée de Driftshop.
C'est ce que j'avais commander pour refaire le circuit d'essence de ma 735i
Voila la tronche des durites "renforcées" après moins d'un an et 1000km





Et elles n'avaient pas encore vu une goutte d'ethanol..

J'ai tout remplacer de nouveau par celle que fournis Eflexfuel, bien meilleure qualité.

Ça craint !

Bonsoir à tous,
J'ai aussi connu ce phénomène de "vieillissement accéléré" des durits de carburant.
En moins d'un an d'E85, elles se sont craquelées et ont même presque doublé de volume.
Effectivement, celles vendues avec le boîtier EFLEXFUEL paraissaient de meilleure qualité, mais je n'en avais pas assez pour raccorder le capteur de carburant et le régulateur de pression, que j'avais récupérés sur la E34 accidentée...
Après avoir un peu potassé la question, (par exemple dans ce rapport d'expert datant de 2011 : https://www.powersystem.fr/FR/pdf/Rapport_Vieil_Durites%20E85.pdf ou https://www.continental-engineparts.com/na/en-US/Automotive/Hoses/Automotive-Hoses/Fuel-Hose/Products/Product-Range/Fuel-Injection-Hose-SAE-30R9), seuls les tuyaux conformes à la norme SAE 30R9 et DIN 73379 les plus récentes sont compatibles avec l'E85.
C'est explicitement dit dans la page du site US de la marque CONTINENTAL dont j'ai donné le lien.
En bref, n'achetez que des durits marquées avec cette norme, et les plus récentes si possible.
Les dernières, je les ai achetées en coopérative agricole...
Si vous commandez sur les sites Web habituels, faites bien attention à ce que l'E85 soit dans la liste des carburants compatibles...
Aucun souci depuis que je les ai montées, au mois d'août 2021 et je n'ai plus eu de problème avec depuis cette date.
Je reconnais quand même que celles qui avaient précocement vieilli, je les avais achetées en 2020 chez un revendeur local de pièces auto, et qu'elles étaient aussi marquées SAE J30R9...
Il faut donc faire très attention à ces durits et les surveiller attentivement...
Bonne soirée
Jean-Pierre