nombre et modèle de série 7 E38 produite

725tds : 9 053
730d : 12 336
740d : 3 450
728i : 38 947
728iL : 6 816
730i : 20 876
730iL : 2 137
735i : 21 481
735iL : 6 963
740i : 88 853
740iL : 91 431
750i : 8 559
750iL : 17 559
L7 : 899

Modele Moteur Puissance (ch)
Couple (Nm) Années de production
740i/740iL V8-32s / 4,0 L / M60B40 / Sans plomb 286 ch
400 Nm 1994-1995
740i/740iL V8-32s / 4,4 L / M62B44 / Sans plomb 286 ch
420 Nm 1996-1998
740i/740iL V8-32s / 4,4 L / M62TUB44 / Sans plomb 286 ch
440 Nm 1999-2001
750iL V12-24s / 5,4 L / M73B54 / Sans plomb 326 ch
490 Nm 1995-1997
750iL V12-24s / 5,4 L / M73TUB54 / Sans plomb 326 ch
490 Nm 1998-2001
Modèle Moteur Puissance (ch)
Couple (Nm) Années de production
725tds L6-12s / 2,5 L / M51D25 / Diesel 143 ch
280 Nm 1995-2001
728i/728iL L6-24s / 2,8 L / M52B28 / Sans plomb 193 ch
280 Nm 1996-2001
730i/730iL V8-32s / 3,0 L / M60B30 / Sans plomb 218 ch
290 Nm 1994-1996
735i/735iL V8-32s / 3,5 L / M62B35 / Sans plomb 236 ch
320 Nm 1994-1997
735i/735iL V8-32s / 3,5 L / M62TUB35 / Sans plomb 236 ch
345 Nm 1998-2001
730d 6 L-24s / 2,9 L / M57D29 / Diesel 183 ch
410 Nm 1996-2001
740d V8-32s / 3,9 L / M67D39 / Diesel 245 ch
600 Nm 1998-2001

La gamme essence s'articule autour des versions essence suivantes :

6 cylindres : 728i, 730i/iL
8 cylindres : 730i/iL, 740i/iL (V8)
12 cylindres : 750i/iL (V12)
La gamme diesel débuta avec une seule version : 725 tds (L6, 2,5 L de cylindrée, 6 cylindres en ligne). Au moment du facelift de 1999, la version 725tds fut remplacée par les modèles 730d (L6, 2 980 cm³) et 740d (V8).

La série 7 e38 était disponible en boîte manuelle et boîte automatique. Une boîte manuelle à cinq rapports était disponible pour la version 728i (6 cylindres). Deux boîtes manuelles étaient disponibles pour les versions à huit cylindres : 730i/iL (boîte modifiée à cinq rapports à 5e en prise directe) et 740i/iL en boîtes manuelles à six rapports à 6e surmultipliée. Une boîte automatique 5 rapports était disponible pour les versions 730i/iL, 740i/IL et 750i/iL.

À partir de 1996, fut introduit de série la première boîte intelligente auto-adaptative (AGS Automatik Getrieb Systeme) à cinq rapports avec possibilité de passage manuel (+/-) des rapports aussi appelée Steptronic sur les finitions 750i/iL et en option pour la 740i. Ce système adaptait le passage des rapports au style de conduite du conducteur tout en tenant compte de l'environnement (montagne, hiver, embouteillage,...). Un système de capteurs sophistiqués permettait d'analyser le style de conduite (mouvement de la pédale d'accélérateur, fréquence des kick-down, ...). En comparant la vitesse de rotation des roues à l'avant et à l'arrière, le système identifiait la nature du revêtement du sol. La commande auto-adaptative a permis d'accroître le confort et a contribué à la sécurité active de la série 7 e38.

La navigation (GPS MKI, écran couleur 4/3, cdrom, voix masculine) intégrée fut proposée en option dès 1996 ce qui en fait une des premières voitures au monde à en être équipée. Ensuite la version MKI fut déclinée : MKII puis MKIII; l'affichage 16/9 (précédemment l'écran était en format 4/3) apparaissant quant à lui sur les tous derniers modèles de la série, fabriqués à partir de fin 2000. Le calculateur GPS MKIV (lecteur avec DVD) n'a jamais été proposé d'origine sur la E38. La version MKI était disponible en option aussi avec le système communicant hifi 12 HP et la TV à le tuner analogique et le téléphone 8 watts dès 1996.

La série 7 e38 bénéficia d'un excellent confort de roulage grâce au train avant optimisé par l'équipe de Klaus Faust : double articulation des pivots de fusée avec bras transversal et jambe de force. Le cadre auxiliaire avant a été rigidifié et allégé. La répartition des charges idéales 50:50 (avant/arrière) a été conservée par rapport à la série 7 e32. Le train arrière intégral est d'une conception totalement nouvelle. Un cadre auxiliaire est utilisé pour le train arrière et il est fixé à la carrosserie au moyen de quatre paliers en caoutchouc. Un système d'amortissement piloté (EDC Elektronisch Dampfer Control) était disponible en même temps que l'asservissement de l'assistance direction à la vitesse (Servotronic).

Autres équipements de confort, dès 1996, qui en fait une voiture hors norme, le double vitrage pour les vitres latérales et le pare brise arrière, les sièges et volant à réglages électriques à mémoires (trois positions de conducteurs mémorisables), le pack électrochrome qui permettait d'obscurcir automatiquement les rétroviseurs extérieurs et intérieur pour éviter l'éblouissement lors de la conduite de nuit, l'essuyage automatique du pare brise, les capteurs de pressions des pneumatiques...

Il existe des versions dites blindées appelée protection développées sur des bases de 740iL et 750iL.

Il existe une version appelée L7 (environ + 250 mm) pour les marchés export (Pays Arabes / Asie).

Au total, la série 7 e38 a été testée sur plus de 2 millions de kilomètres (boucle nord du Nürburgring, programme de réglage et de test, bancs dynamiques, simulations, ...).

BMW atteindra avec la série 7 e38 un nouveau sommet en termes de distinction et d'agrément de conduite et partagera plus spécialement son coupleux moteur V12 (M73/M73TU) avec Rolls-Royce pour la version Silver Seraph.

La série 7 e38 restera comme la plus réussie des série 7 produites à ce jour au niveau design, fiabilité et qualité des matériaux utilisés. C'est cette génération de Série 7 qui apparaît dans Demain ne meurt jamais. La série 7 e38 apparaîtra aussi dans le film "le transporteur" sorti en 2002, le héros Jason Statham au volant d'une magnifique 740 i

la dernière serie 7 E38
a été sortie des chaines de production le 27 juillet 2001
et c'était une 740ia

amicalement e38
émilien

Voici un lien grâce auquel, en rentrant les 7 derniers chiffres de votre VIN, vous pourrez avoir des infos sur votre 7

http://www.bmw-z1.com/VIN/VINdecode-e.cgi

tres bien et merci pour toute ces donné

je suis la pour ca

cool ce tuto merci emilien

Merci pour ces infos.
Dommage que je sois à casablanca. On aurait pu faire du business ensemble. J'ai tellement de choses à regler sur la 728i 2001.

Avec toutes ces e38 produites. L'activité de notre ami Émilien à de beaux jours devant elle et c'est tant mieux pour nous héhé.

lolll

Ps: Je suis supris d'apprendre que la 740i et 740il confondus sont les modèles qui ont été les plus produits

et oui , les 740 il ont été en majoritées pour le marché américain (gros amateur de V8 )

amicalement émilien

Merci pour toutes ces infos !

je suis surpris qu'il y ait eu plus de 740il que de 740i

Je viens de me rendre compte qu'il n'existe pas de modele " L " pour les diesel ?
c'est très etonnant !

super historique emilien!!!!
mon 730D a donc été produit la derniere année de production de la serie E38!!!
02/2001 ça c'est green!!!!

merci pour ces infos emilien

QUE 3450 740d produites !!! Ca va faire cher les pièces dans les années à venir !!!

La 740D n'est arrivée que en fin de vie de la E38.

C'est un model qui est le fruit d'une abération de la fin des années 90
Le diesel a tout prix en faisant rentrer dans le crane des automobiliste que "le diesel c'est mieux"
Résultat un parc automobile composé en majorité de diesel (même pour faire que 3km par jour ou dans des villes comme Paris) ce qui permet a l'état actuellement de monter le prix de ce dernier doucement sans que personne ne le remarque au prix de l'essence.

Coller un diesel V8 4.0 bi turbo dans une voiture c'est le résultat et l’extrême de ce bourrage de crane.

Attention je n'ai rien contre les 740d.

Tu m'a quand même l'air d'être très partisan de l'essence quand même!!
Par contre c'est vrai qu'il y a eu bourrage de crane preuve en est ma fiancée voulait absolument acheter une 206diesel alors qu'elle ne roule quasiment pas pourtant, je lui ait bien dit qu'il lui fallait une petite essence, et je lui ai expliqué pourquoi...... finalement elle à compris mais elle était formatée à l'achat d'un diésel comme beaucoup de gens!!!

Très bonne idée que ce tuto Émilien,

Merci pour les infos

diesel vallable si mini 20000km a 25000km , sinon essence

Merci pour ce super post Emilien!
Une vraie mine d'or

Une question me vient à l'esprit: savez vous pourquoi les puissances (CV) + couple n'ont pas évolué avec le temps?
Ainsi, une 750 de 1995 développe la même puissance qu'une 750 de 2001? Etonnant,non?
Et niveau fiabilité, faut il privilégier un des derniers modèles produits?

enfin, alors que je m'oriente vers un V12, pouvez vous me dire si l'écart de plaisir/performance est important avec le V8?

Merci à tous les BMistes
Quel plaisir de vous lire

Traffic : je suis d'accord et pas d'accord avec toi
Totalement d'accord sur le fait que la population a subit une propagande pro-diesel qui a envahit le parc auto. Cela m'enerve aussi de voir des gens ne roulant casiment pas ou faire que de la ville en mazout !

Par contre ppour moi le top est une 740D en " il " qui n'existe pas. Je viendrai donc un jour vers ce modele. Toutefois quitte a prendre une auto essence a gros moteur je ne me tournerai pas vers la e38. Pour rester dans la meme marque ca sera une e31 ou une e24 en 635. Apres cest sur je ne crache pas sur un gros sleeper du genre 300C srt8 !

HS:

Il ne faut pas comparer un essence et un diésel.
C'est comme comparer un Picasso avec un Caravage.
Il y a ceux qui aime l'un et déteste l'autre. Et vis et versa.

Si l'on parle en termes d'économie c'est le diésel.
Mais comme déjà dit : il faut faire mini 25/30.000 par an.
Après il y a la pollution et la nocivité .

En termes de plaisir, de reprise c'est un essence .

Le mieux de tout pour moi et un V8 ou V10 culbuté .
Mais c'est pas économique lol

Je rejoints @traffic , sur le fait qu'un V8 diésel c'est pas normal surtout en bi-turbal.
Déjà que dans mon autre marque je trouve débile de faire des V6 de 333cv en gasoil.
Mais bon tout le monde voit midi à sa porte.

Pour moi essence ou diésel le principal c'est d'aimer sa voiture et de la respecter

FIN HS

Salut bonnes remarques esso35 !!! je suis d'accord avec toi quand tu dis que : "Pour moi essence ou diésel le principal c'est d'aimer sa voiture et de la respecter" après je ne suis pas fermé aux moteurs essence seulement je vais rouler beaucoup (déjà 3000km en un mois) c'est pour cela que j'ai choisi un Diesel Fin du HS
Les blocs moteurs que ce soit la 740d ou les autres motorisations sont les mêmes dans les nouvelles séries 7 non ??? j'imagine que oui avec plus de chevaux grace à une optimisation du moteur par l'amélioration de ses périphériques je pense......

Non youcef maintenant les blocs sont en alu et même en magnésium
Plus du tous pareil ;-)