Quand on a goûté à l'e38, on y revient toujours

Et voilà j'ai fini par craquer. Voilà qu'en plus de la 735i e65, j'ai prit une 740i e38 M62B44.














Mais j'ai du taf, la boite se met en sécurité. Lorsque je nettoie les contacts du calculateur moteur et que j'efface les défauts, la voiture roule correctement jusqu'à se remettre en vrac après avoir prit une bosse.

Merci beaucoup,

J'ai juste remit les jantes d'origine car celles en 20 allaient me coûter un bras en pneus:

Jolie elle tabasse avec les bbs en 20p j'adore!!!

En effet, elle en jolie comme ça

Elle était jolie avec les BBS mais le prix des pneus…
Du coup est a repris les BBS en 16" d'origine en attendant de trouver autre chose

Tiens j'avais écrit, mais cela n'a pas dû passer :-(

COntent de te retrouver en E38 ;-)
et vivement les différentes sessions de travail que tu réaliseras ;-)

Utoi a écrit:

Merci beaucoup,

J'ai juste remit les jantes d'origine car celles en 20 allaient me coûter un bras en pneus:

J'avais failli l'acheter au printemps, et le vendeur m'avait un peu gonflé.
Je la trouvais sympa aussi avec les BBS.
Du coup tu as vendu les jantes ?

Je les ai "refilé" à un ami

Julien35 a écrit:

COntent de te retrouver en E38 ;-)
et vivement les différentes sessions de travail que tu réaliseras ;-)

Merci beaucoup, au plaisir de partager aussi.


Pour le moment j'ai juste changé les boutons de la clé et mit un LCM 3 afin de pouvoir lui coder quelles fonctions.

Bon, le nouveau calculateur moteur est arrivé. On me le remet vierge et comme ça je pourrais le programmer à la voiture

Quel est le souci de ton calculateur actuel?
Pas courant un souci de calculateur, sauf erreur?

Tu as surement bien fait elle est très propre

Le souci est récurrent sur les V8. En fait la sonde de thermostat chauffée peut venir à fuir en le liquide de refroidissement remonte les fis jusqu'au calculateur et ça s'oxyde. Là c'est clairement ça car l'intérieur du calculateur a pas mal de vert de gris…

Ici on voit pas trop mais c'est bien attaqué et j'ai le défaut de la sonde qui revient en permanence:

Merci pour cette information.
Effectivement en bas à droite on constate de l'oxydation.

C'est une vérification complémentaire à faire sur nos autos.
Il faut défaire les prises et contrôler leur état. Ou bien as tu un conseil à nous donner pour prévenir cette défaillance? Merci

Le mieux serait de débrancher la prise de la fameuse sonde sur le boîtier calorstat et ensuite on vérifie s'il y a des dépôts de liquide de refroidissement et si la prise est propre

Belle auto, Xavier. Félicitations.

Pour ma part, je la préfère avec les jantes que tu as remises !...

Merci beaucoup Daniel

Utoi a écrit:

Le mieux serait de débrancher la prise de la fameuse sonde sur le boîtier calorstat et ensuite on vérifie s'il y a des dépôts de liquide de refroidissement et si la prise est propre

Merci pour le conseil, je vais regarder rapidement

Je t'en prie

Hello,

Alors depuis le temps je n'ai pas encore récupéré le calculateur moteur.

Du coup, en attendant, j'ai commencé à changer les joints des vis des couvrent culasses (les grands joints avaient été changés mais pas ceux-là...), j'ai aussi changé les bougies, et là j'ai reçu le tendeur de chaîne de distribution et le reniflard....yapluka

Salut Utoi,

j'avais perdu ta trace depuis quelques temps mais je suis heureux de voir que tu restes toujours bien accompagné!

Très belle auto, et ces jantes d'origines...

Salut tuomas!

Merci beaucoup, je l'ai vendu depuis février. Là je suis avec une e65 et une e39 touring en ce moment mais je vais vendre la 5 bientôt vu que je suis muté sur Bordeaux (et donc je pourrais me remettre à la moto )