Nouvelle série 8

BMW Série 8 : Grand Tourisme à la bavaroise



Déjà engagée en course, la BMW série 8, dont la version de production vient d'être présentée en marge des 24 Heures du Mans, arrivera en concessions en novembre.
La nouvelle Série 8 intègre tout ce que BMW sait faire de mieux sur le plan technique.

La nouvelle Série 8 intégre tout ce que BMW sait faire de mieux sur le plan technique.

Presque 30 ans après la première Série 8 produite de 1989 à 1999, un nouveau coupé Grand Tourisme va venir couronner la gamme BMW. Comme son illustre devancière, qui fut lancée avec un moteur V12 et une suspension pilotée très innovante pour l'époque, la nouvelle Série 8 est avant tout une vitrine du savoir-faire technique de ses ingénieurs pour le constructeur bavarois. Si elle doit se contenter pour commencer – réduction des émissions de CO2 oblige – de moteurs 6 et 8 cylindres avec un 3 litres turbo diesel de 320 ch pour la 840d d'entrée de gamme, et un V8 turbo essence de 530 ch pour la 850i, la nouvelle venue compte d'abord faire la différence avec ses concurrentes sur le plan du châssis.

4 roues motrices et directrices



Développée sur la plateforme CLAR (pour Cluster Architecture) récemment étrennée par la Série 7, la nouvelle Série 8 est 6 cm plus longue que la précédente, mais aussi 5 cm plus courte que la Série 6 qu'elle remplace de fait dans la gamme BMW. Sa structure est constituée d'acier, d'aluminium (ouvrants et pavillon), de magnésium (traverse portant le tableau de bord) et de fibre de carbone (tunnel central). Sur le plan des liaisons au sol, outre un amortissement piloté, la nouvelle Série 8 propose en série 4 roues motrices et directrices, la transmission est constituée d'une boîte automatique 8 rapports entraînant directement les roues arrière par l'intermédiaire d'un différentiel à blocage actif, alors que le couple distribué aux roues avant est modulé via un embrayage multi-disques (comme sur la récente M5). En complément, la Série 8 peut être équipée en option de barres antiroulis actives.

2+2



Sur le plan esthétique, le toit à double bossage prolongé par une lunette arrière très inclinée fait beaucoup pour l'élégance du profil, mais réduit considérablement la garde au toit aux places arrière. Celles-ci ne seront de fait utilisables que par des enfants, ou tout simplement comme emplacement d'appoint pour une partie des bagages.

Commande gestuelle



Logiquement la Série 8 présente ce que BMW sait faire de mieux en termes d'interface homme/machine, avec un bloc d'instruments numérique complété par un affichage tête haute projeté sur le pare-brise, et un nombre croissant de fonctions de navigation, du système audio et du téléphone accessibles via des commandes vocales et gestuelles. Hautement personnalisable en fonction des désirs de la clientèle, la BMW Série 8 sera lancée en novembre prochain aux prix de 99 700 euros pour la 840d xDrive, de 124 750 euros pour la M850i xDrive.

merci Jack pour ton condensé

belle voiture Jacques,merci pour l'info

Superbe auto !... Merci Jack !

Merci Jack. Ce qui me fait peur, c'est qu'elle semble d'avantage remplacer la 6, et non la vrai 8. Je doute donc qu'on voit un V12 la dessus.

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On ne verra plus de V12, maintenant c'est V6-V8 turbo!

Ils en ont mis un dans la M760Li (600ch tout de meme). Ils auraient pu refaire une vraie 8.

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Elle est vraiment superbe, merci du reportage Jack

Présentation officielle aux 24 heures du Mans

Et pendant ce temps là et sur la piste

La serie 8 est très jolie, mais la BM des 24 heures du Mans est très sympa aussi

trés belle voiture !

Le orange lui va beaucoup mieux ! Et la voiture de piste est sublime.

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C'est un peu un mélange entre une 6 et la dernière M5.