Caroline la 740d

On fait chacun son Coter pour aller plus vite, une fois que Michel m'a montrer c'est parti !



Ça c'était le Coter droit du moteur, la parti facile. On en a beaucoup plus chier pour le Coter gauche... Déjà dimanche seul 1 injecteur Coter gauche vien tous seul, voici les 5 de la journée de dimanche



Nous n'avons pas réussi à enlever les 3 autres injecteurs côté gauche donc on a aspergé les puis de nettoyant frein et nous sommes partie prendre l'apéro !




En suite retour aux affaires, on a passé l'après midi et une bonne partie de la soirée à essayer de virer les 3 derniers mais sans succès...


Du coup je tous les jours de la semaine dernière je met du dégrippant sur les 3 injecteurs récalcitrant en attendant que Michel revien samedi dernier. Michel revien samedi matin très tôt pour qu'on finisse ça le plus vite possible aller hop!




Dans la matinée et non sans mal on arrive à viré 2 des 3 injecteurs grippé et voici la gueul des injecteurs et des puits :





A gauche un a Emilien et a droite un des grippé, ils avait vraiment une salle tronches !



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Après ça on part manger pour retrouver des forces car le 3ème ne bouge pas d'un pouces...

Après manger c'est répartie, on s'attaque au 3ème injecteur grippé Coter gauche, on y passe l'après midi sans grand succès à coup de clés, de marteau de dégrippant même un extracteur d'injecteurs fait maison mais rien y fait.
Après de la sueur et du sang



On arrive enfin à enlever le 3 ème injecteur, mais il ce dévisse en faite... Une parti est restée dedans ! Et impossible de l'enlever. J'ai pas pris de photos malheureusement à ce moment là car mon niveau d'agacement était à sont paroxysme

Donc après dîner on essaye autre chose, on remonte tous les injecteurs Coter gauche, puis on revisse également celui casser en branchant la durite de gazoil de celui la sur un injecteur en bon état. On démarre la voiture en espérant que la puissance de l'injection décolle la piece coincer, et la hallelujah! Ça vient! Non sans mal bien sûr mais c'est venue.

Voici la tronche du 3 ème injecteur qui venu à 23h00





Une espèce de pâte dégueulasse était coller autour, Michel n'avait jamais vue ça de sa vie !

On remonte donc le tous et on part faire un tour, et bah Caroline a retrouver une sacré pêche !
Voici aussi la calamine retrouvé dans les 3 puits d'injecteurs grippé




20 grammes au total !

Et voilà, une histoire qui ce termine bien.
Un grand merci à Michel sans qui tous ça n'aurais pas été possible !
Merci aussi à Neza pour sa patience et la lumière

Et un grand merci a Emilien pour les injecteurs magnifiques quasi neuf

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Bravo Damien tu as bien travaillé, Je te souhaite de bonnes roulades avec ta caroline

Bravo Michel !
Tu en profiteras pour saluer ton assistante.

michel350 a écrit:

Bravo Damien tu as bien travaillé, Je te souhaite de bonnes roulades avec ta caroline

Merci , meme si tu a fait le plus gros ^^

Bian jouer il faudra passer pour faire un étalonnage a la valise de toute l'injection et voir si des défauts persistes .

Jean Luc a écrit:

Bian jouer il faudra passer pour faire un étalonnage a la valise de toute l'injection et voir si des défauts persistes .

Merci, OK je vais voir pour essayer de passer cette semaine, il y a toujours le défaut de l'electrovanne de turbo droit, mais ça il faut remplacer

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Felicitations. Le coup de moteur, tu le met des le depart apres avoir legerement desséré les brides. c'est un peu bourrin, mais ca fait bien gagner du temps et des ennuis (Sur diesel, jamais eu besoin sur essence a injection directe).
Donc si je suis bien, tu as récupéré tes deux 7 ?

jujugo33 a écrit:

Felicitations. Le coup de moteur, tu le met des le depart apres avoir legerement desséré les brides. c'est un peu bourrin, mais ca fait bien gagner du temps et des ennuis (Sur diesel, jamais eu besoin sur essence a injection directe).
Donc si je suis bien, tu as récupéré tes deux 7 ?

Oui j'ai recupere mes deux 7, j'ai presque fini la restauration mecanique de caroline, mais nabilla elle, il y a encore enormement de boulot dessus! Je continurai l'annee prochaine a cause des finances.

Hello Damien

Beau travail que vous avez fait Michel et toi
Entre les injos et tout le boulot effectué par Jean-Luc, tu repars avec une 740 quasi neuve, et c'est une bonne chose

Bon courage pour la suite (je suppose que le différent n'est toujours pas réglé avec l'ancien proprio et le centre de CT..) Et surtout profite bien de tes deux "7"

Salut a tous , nous venons de la passer a la valise , niveau injecteur pas de soucis .
le turbo droit répond mal , nous avons inverser les électrovanne droite et gauche pour confirmer la panne électrovanne et les deux sont fonctionnel .

Il reste soit la carte Electronique du turbo non réparable car  noyé dans la résine et pas vendu par Bmw .
Soit le boitier esclave DDE car la 740 en a deux .

https://www.realoem.com/bmw/fr/showparts?id=GE81-EUR-06-1999-E38-BMW-740d&diagId=13_0849

https://www.ebay.fr/itm/163385421774

Ha ouais ça pique ça ! Caroline vas rester comme ça pour l'instant, j'ai pas les moyens...

Y'a Emilien aussi. Jean luc a le necessaire pour programmer il me semble .

jujugo33 a écrit:

Y'a Emilien aussi. Jean luc a le necessaire pour programmer il me semble .

Emilien a déjà été contacté voyon

Bonsoir tous le mondes !

Aujourd'hui je suis allée voir Jean Luc pour changer le boîtier de gestion du turbos passager pour voir si c'était la cause de mon problème de turbo. Malheureusement non, ça n'a rien changé. Par contre on a éliminer les piste des vannes egr via un test de ceux ci. En faisant le test des boîtier dme le maître et l'esclave ne semble pas au cause bon plus mais reste en défaut...

Reste le fait que les débitmètres donne mal malgré un d'eux qui est neuf. Voici les photos et vidéo ci dessous, vous en pensez quoi ?

https://youtu.be/uCagAB3oH0s

Hello

L'activation se fait bien pendant le test (à ce qu'il me semble sur la vidéo)

Les débitmètres tu en a changé qu'un seul? (y'a une sacrée différence entre les deux sur la photo du haut; mais c'est pas à 4000tr/mn, juste à 640... tu as pas des photos de ce que le test donne au 4000tr/mn? qu'on voit si ça dépasse bien les 72,4% en débit et, si il y a moins de 2% de différence entres les deux...) ça se trouve c'est un défaut sporadique sur celui qui n'est pas neuf qui te met tout en carafe....

Là honnêtement je ne saurais pas te dire (dans mon cas si c'était ma voiture, si un déc*nne, je change les deux d’office, comme il n'y a quasi pas/ ou pas de factures de réparations hormis celles de Jean-Luc, tu peux pas être certain que le second soit bon "en continu", si tu voit ce que je veux dire)

Je ne peux malheureusement pas aider plus sur ce coup là..

Courage à toi mon ami, au final ce n'est peut-être que "pas grand-chose"
Elle finira bien par tourner au "quart de poil" la "Caroline"

Merci mon ami

Le souci c'est que d'après le test c'est le neuf qui donne mal... Je vais voir avec AD

lordjim a écrit:

Merci mon ami

Le souci c'est que d'après le test c'est le neuf qui donne mal... Je vais voir avec AD

Hello,

tu as pris la marque d'origine chez eux, je suppose? (Bosch pour les deux débitmètres... c'est pas donné, mais bon, un défectueux en neuf, ça peut arriver...)
Voiy si tu peux faire jouer la garantie, si c'est Jean6luc qui te l(a monté, une facture prouvera qu eça a été fait par un pro, et normalement, ils te le change..

Courage pour la suite mon ami

Pour les 4000 Tmn Damien avait peur pour son moteur sa se comprends donc pas effectué .

Jean Luc a écrit:

Pour les 4000 Tmn Damien avait peur pour son moteur sa se comprends donc pas effectué .

Hello Jean-Luc

je me doutais... 4000tr/mn à vide, c'est jamais forcement bon pour un moteur

Merci à toi pour la précision mon ami

Pour la marque c'est du pierburg d'origine et oui c'est ce que j'ai pris chez AD. Le montage par contre je l'est fait tous seul (une connectiques et deux vis...)

On a fait le test à 4000tr/mn mais l'affichage a l'écran n'est pas resté. Mais d'après Jean Luc il y avait aussi à peut près 20% d'écart de masse d'air entre les deux débitmètres.