[RG192] 735ia

pour ton radiateur je te conseille du behr, il y a beaucoup de pression dans le radiateur a supporter. les adaptable tiennent pas longtemps.

Ma commande est arrivée.
Et tant que le circuit de refroidissement est ouvert, si on en profitait un peu ?

Merci au passage à Antoine (logicsystem360) pour l'idée.
Le but est donc de remplacé le thermostat piloté (105c°) par un thermostat simple (88c°)

Dans le cas d'Antoine, qui à un modèle à Vanos c'est très simple, puisqu'il suffit de monter plug and play le thermostat de la 740d.

Le soucis dans mon cas, c'est qu'au moment du passage au vanos, BMW à modifié la fixation de la durite.

Ancien à gauche, nouveau à droite.







J'avais la solution de monter un thermostat d'E31, qui lui n'est pas piloté et existe en 95c° et 85c°.
L'inconvénient, c'est que cela coute plus de 120 €...

Du coup on va bricolé un peu. Car mis à part le corps, il n'y à que la partie électrique qui diffère avec celui de 740d.







On démonte donc le thermostat piloté :












On peu voir que ce sont exactement les même mis à part le contrôle éclectique.











Donc on remonte notre thermostat 88c° dans le boitier de l'autre et roule

C'est marrant, je viens de faire la même modification mais avec un thermostat d'e31 que j'ai commandé chez BMW (celui de 85⁰, que j'ai eu à 110€). Je ferai un test en roulant demain pour voir si tout fonctionne bien et si j'ai bien purgé. Perso mon thermostat était HS (la prise était cassée) donc il restait tout le temps ouvert.

Tu pourras nous indiquer quand tu auras tout monté en combien de temps précisément tu montes en température au ralenti, et aussi à quelle température tu tournes avec ce nouveau thermostat stp ? Comme ça on aura différents points de comparaison

Je ferais les mesures quand j'aurais monter tout ça pas de soucis

Du coup tu me confirme que la ref 11531742964 ce n'est que le thermostat sans le corps ?
J'ai longuement hésité, puis au final je suis parti sur la solution 88c° qui coute moitié moins, et surtout que je pouvais me faire remboursé si ça n'allais pas.

Beau boulot ! Et très instructif le coup du thermostat de 740d !
Qu'est ce qui t'a motivé à passer en 88° ? je vois que quelques personnes ont fait cette modification et je me pose moi même la question de le faire quand je referai le circuit d'eau, mais finalement a part la consommation en hausse je ne vois pas trop ce que ça apporte ? Meilleur durée de vie du bloc ?

Instructif!
Bravo

Idem dans quel optique as tu réalisé cette opération?
J'imagine que le pilotage du thermostat influe la gestion moteur, temps d'injection et autres pour des montées en températures plus rapide et une réduction des émissions...

Vous allez entretenir la disponibilité des thermostat de 40d c'est bien! Compte tenu des 2500 autos produites de mémoire, nous n'aurons pas de rupture sur cet élément, merci ;-)

Gaël, c'est bien cette référence. J'ai hésité aussi mais je me suis dis que 110€ c'était correct et au moins chez BMW je n'ai normalement pas de soucis avec la pièce...

Le but de la manoeuvre est de faire baisser la température du fonctionnement du moteur, qui peut excéder 110 degrés dans les bouchons quand il fait chaud par exemple. Le truc c'est qu'à 110 degrés on arrive très proche du point de surchauffe et ça met vraiment à rude épreuve tous les composants de la baie moteur, que ce soit les durites en tous genre ou le système de refroidissement en général. En baissant la température on est censé aussi théoriquement baisser la pression dans le système. Ça se paie par une légère hausse de la consommation et des émissions mais si ça peut permettre d'augmenter la durée de vie, pourquoi pas... Je ferai aussi un retour de mon côté sur mon poste une fois pas mal de kilomètres effectués

Guillaume à tout dit  

Julien35 a écrit:

J'imagine que le pilotage du thermostat influe la gestion moteur, temps d'injection et autres pour des montées en températures plus rapide et une réduction des émissions...

Cela n'influe pas sur l'injection elle meme, mais il en découle un résultat du aux différences de températures.

On gardera à l'esprit que 85,88,95 ou 105 degrés sont les températures de pleine ouverture.

Le thermostat piloté est un 105c°, qu'il soit branché au calculateur ou non, il sera pleinement ouvert à 105c° quoi qu'il arrive.

Si il est taré si haut c'est que BMW utilisera ce point haut comme la température max.

Grace au pilotage il est donc possible, dans la plage de charge partielle du moteur, d'obtenir une température plus élevée du liquide. (on rappel que de base le bloc est ***çu pour être aux alentours de 95c°, exemple sur l'E31)

Dans ce cas, la combustion est meilleure de sorte que la consommation diminue et les rejets de polluants sont moins élevés. A charge partielle on le rappel.

A pleine charge, ces températures élevées généreraient des inconvénients. C'est pourquoi, grâce au thermostat cartographique, on établit intentionnellement une température moins élevée pour le liquide de refroidissement lors de ces phases. (Pour schématisé on reviendra au 95c° en pleine charge par exemple)

Merci pour ces infos, effectivement Guillaume tu m'en avait déjà parlé mais c'est toujours bien d'avoir plusieurs avis sur le sujet : )
Je vais probablement sauter le pas aussi et remplacer mon thermostat, je garde ton astuce de thermostat 740d et je ferai ça probablement au printemps car j'ai remarqué que mon aiguille de chauffe dépasse le milieu en pleine charge pour presque atteindre celle plus à droite. Alors que la chauffe est censée diminuer avec un thermostat piloté... Mon radiateur sera probablement remplacé en même temps car il fait la tronche.
Du coup ta 7 va être bien fiabilisée maintenant, prête pour la route où tu as encore du boulot à faire ?

Merci pour vos explications claires et précises, j'apprécie ce type de narration ;-)

Nous pouvons avoir l'impression que la température de nos autos ne fluctuent pas car l'aiguille reste verticale au tbd, mais ce n'est pas le cas.

Avec plaisir, les forums sont la pour le partage de connaissances

Si tu veut en savoir un peu plus sur cette aiguille dont tu parle (pour M62)

e-Nico a écrit:

Du coup ta 7 va être bien fiabilisée maintenant, prête pour la route où tu as encore du boulot à faire ?

Si seulement...   Me reste les train avant et arrière à refaire avant de pouvoir roulé sereinement sur grand trajet.

Ah oui du coup quand mon aiguille dépasse le milieu c'est que je suis à au moins 115° quoi...
Je vais peut être m'activer a changer mon thermostat ! Pourtant il n'est pas vieux mais je comprends maintenant l'intérêt de passer à du 85/95° !

Bon courage pour les trains, c'est pas un des meilleurs souvenirs que je garde de mes travaux sur ma 7 Et un conseil, évite les centres auto pour la géo, dans mon cas je dois tout refaire faire (mais j'ai trouvé un vrai pro ce coup là).

J'ai un p'tit vieux à coté de chez moi qui fait ça au p'tit oignons pour 50 € en espèces

Les centres auto j'y vais meme pas pour changer un pneu alors une géo n'y pense meme pas

On m'a dit que les centres auto n'étaient bon qu'à faire des géos car ils n'ont qu'à suivre les instructions de leur machine... Mais en fait même ça ils savent pas faire. Je ne referais plus l'erreur
C'est cool en tout cas que tu puisses faire une bonne géo à ce prix Je n'aurai pas trouvé un pro je t'aurai probablement demandé le contact :p

Après on trouve de tout partout.
Tu peut très bien tombé sur un gars qui aime son métier et le fait bien dans un atelier Norauto, et tombé sur une brèle sans nom dans une concession de grande marque.

A ça tu ajoute un salaire de me*de, des taches rébarbatives, et une pression pour toujours tout faire au plus vite pour faire un max de véhicule à la journée. Et tu te retrouve avec les bons mécanos qui se casse ailleurs ou se reconvertisse, et les autres qui bâcle le taf pour allé plus vite.

Perso je fait tout moi meme sauf carrosserie, changement de pneus et géométrie. Au moins je sais ce qui est fait, et comment

Oui tout à fait faut pas généraliser sur les mécanos, il y en a de très bons et peu importe le garage/concession/centre auto, on va dire que je n'ai pas eu de bol

Idem pour moi je fais tout sauf ce qui nécessite du matériel lourd et coûteux. Un peu de mal à avoir confiance aux garages, la plupart du temps même pour une simple vidange ils ne vont pas respecter les précos sur la visco d'huile ou te serrer un filtre à huile à la clé comme un goret. J'ai regardé les factures de ma 7 et c'est folklo, un coup de la 20w50, un autre coup de la 5w30, etc... heureusement que nos mécaniques sont costaud, tu fais ça dans un moteur moderne downsizé et turbalisé, je donne pas cher de sa peau

ce que dit gael sur les salaires est tout a fait vrai , les concessions , que ce soit bmw ou renault , les employés sont payés au rabais , ou sont de jeune gars sortis d'ecole bon a faire un remplacement de plaquettes, de vidanges, ou de pneus sur des voitures recentes de moins de 5ans ou tout se dessere et se ressere sans soucis, sur les anciennes ,c'est souvent de la mecanique lourde , distri,culasse,embrayage, et sa c'est plus complexe et plus rare , donc pas dans leurs cordes, mais ils font quand meme car c'est leur obligation de marque, mais selon une RTA , et pas selon des connaissances, et l'obstacle arrive lorsqu'une vis est grippé ou un goujon rouillé casse, alors la , ils sont perdus! et je ne parle meme pas des centres auto qui embauchent les gars qui n'ont meme pas eu le CAP mecanique auto (et j'en connais plusieurs dans le cas), et la c'est le SMIC, donc zero motivation du mecano!
on ne peux plus faire confiance a personne en france , pas meme a la concession, donc comme on le dit , on est pas mieux servis que par sois meme, ou alors un petit independant conscienscieux qui fais sa seul (qui delegue pas a un apprentis quoi!)

pour les grades d'huile, t'en fais pas nico , ils n'ont qu'un baril de 5w30 (celle qui passe partout) et dans la facture, ils t'indique le bon grade , mais au prix du baril et la place que sa prends , ils peuvent pas en avoir different (diesel,essence, 5w40,15w40,5w30 etc) , les moteurs suralimentés d'un turbo , s'emballent uniquement lors d'un niveau d'huile trop haut , le grade gripperas toutes les pieces en friction prematurement!

Bon, les nouveaux radiateur et themostat ont étés montés dimanche dernier, il est donc temps de s'occupé de la purge.

Histoire de pas y revenir plusieurs fois on va utilisé la technique du grand-père. Et ça à l'avantage de pas en foutre partout

On commence par la purge à froid classique avec l'electrovanne de chauffage en route.



Une fois que la purge à froid est faite petite mise en route.
Et avec ce montage on peut meme pousser jusqu'à l'ouverture du thermostat pour laisser les dernières bulles s'echappées.



Bouchon et vis de purge neufs.
Restera plus qu'à retiré le liquide en trop dans le bocal demain.

Pas c*n ton système ! Tu as pu vérifier si ton thermostat s'ouvre bien à +/- 88° ?

Du coup t'as pratiquement tout refait niveau moteur, tu devrais être peinard un moment !

jusqu'a l'ouverture du thermostat, c'est a dire 88degres dans ton cas, du coup le liquide ne gicle pas partout?

C'est ça, le volume monte dans la bouteille mais ne déborde pas.

e-Nico a écrit:

Pas c*n ton système ! Tu as pu vérifier si ton thermostat s'ouvre bien à +/- 88° ?

Du coup t'as pratiquement tout refait niveau moteur, tu devrais être peinard un moment !

En statique et température extérieure de 5c°




J'ai pas pu la sortir encore car j'attendais une pièce d'Emilien qui tarde à venir..
Niveau moteur me reste les injecteurs à faire nettoyé/controlé et ça devrait etre bon.

A froid elle tourne comme une horloge, à chaud j'ai de très leger trésautement au ralenti mais j'ai toujours pas réparé ma fuite à l'echappement juste en sortie de cata.
Faut que je me motive à le faire mais ça caille dehors

Super boulot Gaël, tes explications et images pédagogiques de la purge à froid méthode Grand Père sont toujours d'actualités, bravo.

Je suis persuadé que tu ne manques pas de motivation et que la fin des travaux viendra bientôt , vu tout le travail déjà effectué sur ta belle le bonheur de la conduire sur route devrait bientôt être au rendez-vous.

rg192 a écrit:

Niveau moteur me reste les injecteurs à faire nettoyé/controlé et ça devrait etre bon.

A froid elle tourne comme une horloge, à chaud j'ai de très leger trésautement au ralenti mais j'ai toujours pas réparé ma fuite à l'echappement juste en sortie de cata.
Faut que je me motive à le faire mais ça caille dehors

Je suis en train de réparer ma machine en ce moment même (en y greffant l'ancienne pompe de ma 7). Donc si ça t'intéresse toujours je devrais pouvoir te les nettoyer / ultrasoniser / tester

Je comprends, dur de bosser sous la voiture avec ce temps

[EDIT] Ma machine est réparée !

Je t'envoi un petit MP

Le tank à enfin pris la route !

Coté température j'ai fait 95c° au plus haut, meme en tirant un peu dedans. 5c° extérieur.
Stabilisé à 90c° en roulant et ça en bouge quasi pas, le 95c° etant arrivé une fois le véhicule stationné.

J'ai toujours mon petit bruit de grincement, ça ne suis pas le regime moteur. Parfois il est la, parfois il n'y est plus.. Je l'entend vers l'arrière (réservoir) j'ai tester en montant une autre pompe à essence mais idem.
(ce bruit est apparu depuis le changement de réservoir)

Et les prochains travaux seront les train roulant av/ar. C'est intenable dans l'etat, ca change de trajectoire à la moindre bosse. Tout est encore d'origine en meme temps..