lien video auto à voir

TestAuto : VOLVO AMAZON P121 : La PREMIERE ancienne moderne ?

https://youtu.be/0PycMNiCKQs

https://www.youtube.com/watch?v=kTuF5M7oHyI
Les plus belles voitures (une petite partie)

Pour les amoureux de l'automobile une très belle vidéo un reportage que du bonheur magnifique.

https://youtu.be/j0wjDsnFucc

très bon reportage ou tout est raconté avec humilité vérité et simplicité ,quel bonhomme passionné et passionnant

...   .

merci philou

et pour enzo quest-ce qui ta pas plus mon ami

Gilles (Riage), le reportage est une belle histoire d'amitié de deux amis Claude Poiraud et Gérard Godfroy, qui sont également des talents hors du commun avec une habileté créatrice extraordinaire, mais qui ont aussi des aptitudes mécaniques remarquables.

Claude Poiraud nous explique que cette passion pour la mécanique était ancrée en lui dès son plus jeune âge, son père ayant un atelier de mécanique certes voitures, mais aussi deux roues, vélos, et motocyclettes. Lui même travaillant au garage pendant les grandes vacances, Noel ou Pâques avec comme bible la revue technique (un incontournable encore aujourd'hui pour moi, qui en ai une multitude, lorsque que j'achetais une voiture, la revue technique suivait l'achat, mon frère étant mécanicien, la mécanique était pour nous une passion). Vers 18-20 ans Claude Poiraud construisit son premier châssis sur tubulures, certes sans pouvoir le terminer...Mais la passion était bien présente.

Bien qu'il ait fait des études en aéronautique c'est bien la mécanique qui le faisait rêver, premier emploi chez Chrysler, et la suite puis Heuliez et cette formidable construction de la Venturi, même si le doute leurs (Gérard Godfroy) à fait faire une proposition d'aide à Heuliez (pensant qu'il ne réussiraient pas à terminer à temps leur véhicule) qui a été refusé, avec au final une voiture terminée et présente au salon, cette réussite faisant de l'ombre à son employeur (ils étaient encore employés chez Heuliez pendant la fabrication de leur voiture), ils leur à été demandé de démissionner.

Sans revenir sur l'histoire de Venturi, le reportage nous le décrit bien, Claude Poiraud nous fait part de quelques regrets voire un peu d'amertume et d'une certaine naïveté de sa part en face de certains personnages mal intentionnés. 

Mais l'histoire fut belle et sa passion reste intacte, la preuve lorsque son ami Godfroy lui a demandé un coup de main final pour la DS grand Palais il a été présent.

merci enzo pour toutes ces explications supplémentaires

https://youtu.be/RJ1IPN_s-bw

absurdité au nom de l'écologie (encore)

Excellent reportage Gilles qui pose la question sur les moyens mis en place afin de réduire par les taxes le nombres de véhicules thermiques sur nos routes.

Les nouvelles dispositions concernant le (les) malus "écolos" qui vont être mis en application en 2024 seront plus punitifs que jamais, car désormais même les petits modèles essence seront concernés, le reportage nous le confirme.

 Il n'y aura pas que les critères de pollution qui seront concernés, mais également le poids du véhicules, à partir de 1,6T de poids à vide (PV) le malus écolo sera de 10Euros par Kg de plus, à partir de 1,8T et jusqu'à 1,9T ce sera 15 euros par Kg supplémentaire, de 1,9T ensuite par différentes tranches ce sera 20euros par Kg supplémentaires, puis 25 euros par Kg supplémentaires, pour terminer à au-delà de 2,1T de 30 euros par Kg supplémentaire.

Mais sans doute seront également concernés les véhicules d'occasion, nul doute que certains véhicules disparaitrons des catalogues de nombreux constructeurs. Le basculement vers les véhicules électriques ne se faisant pas assez rapidement, après les controversés ZFE, avec les véhicules Crit'Air 4 et 3 qui en seront (où le sont déjà selon les villes) exclus, les nouveaux Malus qui seront mis en place ont sans aucun doute un but, mettre un prix (qui pour certains véhicules thermique de moyenne gamme multiplieront par 2 le prix de base pour cause de Malus écolos) dissuasif par l'intermédiaire cumulés des Malus de poids et de pollution, afin que le plus grand nombre ne puisse plus en acquérir( et se diriger vers l'achat d'un véhicule électrique jugé écologiquement  plus vertueux)  les plus argentés n'en auront que cure car pour eux la pollution sera "autorisé" car payante. 

Ainsi disparaitra progressivement cette possibilité qu'avait le citoyen de base, de se permettre l'achat d'un véhicule "plaisir" car impossible d'acheter au vu du prix, alors que les véhicules non soumis au Malus écolos (électrique) sont toujours inabordables pour la majorité de nos concitoyens... Ironiquement je dirais n'oublions pas qu'il existe des aides pour les vélos électriques. En ce qui concerne le "Malus" poids, on pourrait se poser la question du poids des véhicules électriques notamment les batteries, car il me semble que plus un véhicule est lourd, plus il dégrade la chaussée, et plus il consomme, car l'électricité n'est pas gratuite non plus, et il faut bien la produire.

LE FAUVE ÉTERNEL

https://youtu.be/QkgqVHN1MxY

Les Constructeurs Automobiles Sacrifient la Fiabilité Pour le Profit : Les Preuves

https://youtu.be/-CcF4EkMnBg

J'ai regardé et écouter le reportage avec attention, si dans l'ensemble les infos ne me sont pas nouvelles, il est néanmoins intéressant de se rafraichir la mémoire sur certains sujets.

 S'il est plus qu'indéniable que la sécurité passive et active de nos voitures à depuis les années 60 évolué dans le positif, le reportage nous rappelle que contrairement aux idées reçues tout n'était pas plus fiable avec les véhicules d'époques, la rouille par exemple visible au bout de 2 ans sur certains véhicules (la 404 que mon père avait acheté neuve en 1965 avait les bas caisse rouillé après deux ans d'utilisation, et le moteur consommait de l'huile vers 60 000 kms), mais il est vrai que les réparations étaient accessibles aux plus grand nombre, car l'électronique y était inexistante.

En ce qui concerne la longévité des pièces et la durée de vie estimée de la voiture, il en est de même, certains modèles anciens sont réputés "incassables" *, mais pas tous, et le tout est sans doute également une question de bonne utilisation du véhicule, d'entretien, garage fermé, et ne pas confondre un véhicule utilisé en configuration "week-end", ou utilisation journalière par tous temps, quoi qu'il en soit il semblerait qu'on se dirige néanmoins vers des pièces automobiles à durée de vie définies par avance (moins résistantes, donc moins chères à produire ?) dans le cahier de charge des constructeurs.

* Entre février 1994 et juin 1995, il y avait une prime à la casse mise en place par le gouvernement Balladur (qu'on appelait les Balladurettes) pour inciter les ménages à acheter une voiture neuve, ce qui incitait à l'époque malheureusement nombres de nos concitoyens à revenus modestes à se séparer d'une voiture (à la casse, certains reportage effectués à l'époque dans les casses automobiles montrait le véritable scandale de véhicules en bon état de fonctionne et pourtant détruits) ou il n'y avait pourtant que quelques réparations à faire, ou même pas, pour s'acheter une voiture neuve (certes avec quelques aides), mais un crédit sur le dos et pendant de longues années... Qui n'est pas sans rappeler ce qui se passe actuellement avec les interdictions de circuler pour certains véhicules (ZFE), et dont nombres de  véhicules pourtant en bon état vont terminer à la casse, et obliger leurs propriétaires à s'endetter pour un véhicule qu'ils n'avaient pas envie d'acheter.

Nouveau Choc : La Suisse Renonce Aux Véhicules Électriques

https://youtu.be/7IUvtBuEXAw

En oui!, ceux qui pensaient que les véhicules électriques ne seraient pas taxé sont de doux rêveurs.

 Même si ce  n'est pas encore le cas chez nous à court terme, il faudra bien qu'il y ait une compensation du manque à gagner (taxes à la pompe). Nul doute que nous chers énarques au pouvoir sortirons un "juste" (à leurs yeux) décret, voire loi afin de compenser le manque à gagner, par exemple une taxe de pollution lié à la production du véhicule, voir plus tard un tarif spécifique sur le kilowattheure des recharges à domicile etc. Eh oui!, le made in Switzerland risque bien de s'exporter.

Citroën Dyna M : un modèle méconnu et unique !

https://youtu.be/VrvewCg0u-U

automoto a écrit:

En oui!, ceux qui pensaient que les véhicules électriques ne seraient pas taxé sont de doux rêveurs.

 Même si ce  n'est pas encore le cas chez nous à court terme, il faudra bien qu'il y ait une compensation du manque à gagner (taxes à la pompe). Nul doute que nous chers énarques au pouvoir sortirons un "juste" (à leurs yeux) décret, voire loi afin de compenser le manque à gagner, par exemple une taxe de pollution lié à la production du véhicule, voir plus tard un tarif spécifique sur le kilowattheure des recharges à domicile etc. Eh oui!, le made in Switzerland risque bien de s'exporter.

AVEC LE COMPTEUR LINKY C EST PRÉVU IL DETECTERA LES CHARGEURS AUTOS

Conducteur de MERCEDES il s'offre une BMW SERIE 7 de 1999 Et adore ça !

https://youtu.be/p-Ie6lKKSSE

super reportage mais Renaud Roubaudi n'as pas choisis la meilleure des series 7, apres c'est une e38, donc sa passe , mais un v8 ou un v12 aurais vallus un peu plus le coup, ou alors confronter une 750iL a cette 728i pour voir les 2 extremités en terme de confort, perfs , consos et finitions

la 728i est le model le plus fiable ,très peu de problème avec ce moteur ,quand au comfort c'est le même d'un model a l'autre, la motorisation n'y a rien a voir a part en agrément de conduite ,l'émission n'est pas un comparatif ,mais une présentation de voiture de particulier ,ce qu'il faut retenir c'est que ce gars a possédé des MERCEDES V8 et qu'il est pleinement satisfait de ça "petite " e38 !

Bien vu philou !...

gilles v8 a écrit:

super reportage mais Renaud Roubaudi n'as pas choisis la meilleure des series 7, apres c'est une e38, donc sa passe , mais un v8 ou un v12 aurais vallus un peu plus le coup, ou alors confronter une 750iL a cette 728i pour voir les 2 extremités en terme de confort, perfs , consos et finitions

S'il est évident qu'une E38 s'envisage plus avec des V8 et au moins 4 litres de cylindrée, à en constater ce que je lis depuis 11 ans que je suis sur ce forum, je n'ai pas entendu parler de gros soucis sur ce 2.8 l qui fait quand même, rappelons-le, pas loin de 200 cv.

Et comme le dit Philou, au-delà des performances, de plus en plus difficiles à exprimer de nos jours, le confort est le même que dans les plus grosses motorisations avec, crise sur le gâteau, une consommation bien plus raisonnable que les cylindrées supérieures et un silence bien plus grand que les 730D de même puissance.

Personnellement, si j'avais aujourd'hui envie d'une autre E38, c'est sur cette cylindrée que mes vœux se tourneraient, avec en plus, si la nécessité économique devenait incontournable, la possibilité de la passer à l'éthanol...

Dan46 a écrit:

gilles v8 a écrit:

super reportage mais Renaud Roubaudi n'as pas choisis la meilleure des series 7, apres c'est une e38, donc sa passe , mais un v8 ou un v12 aurais vallus un peu plus le coup, ou alors confronter une 750iL a cette 728i pour voir les 2 extremités en terme de confort, perfs , consos et finitions

S'il est évident qu'une E38 s'envisage plus avec des V8 et au moins 4 litres de cylindrée, à en constater ce que je lis depuis 11 ans que je suis sur ce forum, je n'ai pas entendu parler de gros soucis sur ce 2.8 l qui fait quand même, rappelons-le, pas loin de 200 cv.

Et comme le dit Philou, au-delà des performances, de plus en plus difficiles à exprimer de nos jours, le confort est le même que dans les plus grosses motorisations avec, crise sur le gâteau, une consommation bien plus raisonnable que les cylindrées supérieures et un silence bien plus grand que les 730D de même puissance.

Personnellement, si j'avais aujourd'hui envie d'une autre E38, c'est sur cette cylindrée que mes vœux se tourneraient, avec en plus, si la nécessité économique devenait incontournable, la possibilité de la passer à l'éthanol...

Pour les fadas du V8 la 730i est un bon compromis.
Et en plus ça fait 2 ans qu'elle tourne à l'hétanol ...