PHOTOS INSOLITE

Super attelage, j'adore

pour le plaisir des yeux .........

Vraiment original et de toute beauté

Superbe garde corps, la matière semble être en aluminium, j'ai déjà vu ce style en salle d'exposition chez un métallier proche de mon domicile.

J'ai fini l'escalier chef,

En ce qui concerne l'escalier, le pire c'est que ce type de "malformations" existe vraiment , malheur à celui qui le subit   .

Bigre! pour l'engin "quand je vais être vieux" un moteur "moto" 4 cylindres avec une sortie d'échappement 4 en 1, je cherche la transmission, mais franchement si le véhicule fonctionne vraiment, Papy ne saurait le maitriser      .

Le custom lui par contre est en parfait état de fonctionnement, j'en ai vu un quasi similaire lors d'une concentration moto, à Marienthal l'été dernier superbe!

En ce qui concerne les BMW, waouh! quel design.

pour la moto custom , j'aimerais bien voir sa en vrai, je trouve sa classe , mais je me demande comment la roue peu tenir et que l'arriere soit rigide, jpense que tu t'amene a un meeting avec sa , t'as tous les gens autour

le papy a la kawa doit etre un sacré papy , avec le doigt d'honneur derriere

j'adore cette BM je cour en acheté une 

S

.

Ce sont des rapides

Prise d'angle en moto (optimisée comme sur l'image) tout à fait possible   , en vélo   c'est marrant, mais pas possible, à moins que l'image ait été faite à l'arrêt   .

nan , impossible en roulant enzo , les pneu velo meme pour les velo de ville en pneu 700x35c , n'ont pas le pneu fais pour un angle comme cela , a la rigueur en bmx pneu 20x2.25 mais en inclinant le corp en opposition pour tenir l'equilibre car avec un maximum de 30kmh et le faible poids du velo , je doute fort que cela soit possible en cette position , meme les cyclistes pro qui font des descentes a plus de 100kmh font pas sa en courbe

pour les moto , je pense que les pneus , le poids de la moto et surtout le careinage , y sont pour beaucoup, une moto gp seras plus simple a incliné qu'une supermot!

En fait Gilles, en moto le "Grip" l'adhérence est évidement fonction du pneu, et surtout du type de pneu. Bien sur les degrés d'inclinaison que l'on voit sur l'image sont fait sur circuit, c'est à dire sur une route à sens unique avec des trajectoires d'entrées et de sorties de virages (optimisés) qui ne sont pas compatibles avec les trajectoires sur route, les motos sont totalement carénés, et le centre de gravité du pilote est relativement bas, avec un triangle de sécurité (axe roue avant, roue arrière, tête) bien réparti, le poids du pilote se répercutant sur le guidon. Les pneus étant à gomme extrêmement tendre (sur circuit un train de pneu tendre me tient environ 500kms), la partie qui est au contact avec l'asphalte se scotche littéralement au sol, les pertes d'adhérence sont le plus souvent dues à un freinage excessif sur l'avant lors de prises d'angles (l'ABS même si c'est une excellente sécurité en moto n'évitera pas un dérapage, si le freinage est excessif  dans l'angle, par trop de pression sur le pneu avant).

En ce qui concerne les pneus motos des motards, le pneu arrière s'usant plus rapidement au milieu (puissance à l'accélération plus optimisée lorsque la moto est droite), il existe des pneus bi-gommes, voire même tri-gommes afin de faire plus de kilomètres avec son pneu, c'est à dire une gomme dure au milieu, est plus tendre dans la partie angle, de même pour le pneu avant qui lui s'use plus dans le début de la prise d'angle, le pneu sera légèrement moins tendre dans la partie début des prises d'angle (la où il s'use le plus rapidement est plus tendre dans l'angle maximum la ou il doit absolument avoir une bonne adhérence. Sans oublier (les amis motards le savent tous) qu'avant d'optimiser les prises d'angles le pneu doit être à bonne température, de même qu'un pneu neuf doit être rodé afin d'ôter la fine couche de paraffine (risque de chute) qui s'y trouve.
 Pour répondre à Gilles (V8), une "supermot" ne peut être inclinée autant qu'une moto à conception sportive car ayant un centre gravité plus haut.

Par contre une moto GP n'est pas plus simple à incliner, ni a piloter, le rapport poids puissance étant phénoménal, même un bon motard avec beaucoup d'expérience ne pourra jamais optimiser le pilotage d'une telle moto, l'accélération étant tellement brusque (jet au niveau des bras, nuque) de même que le freinage, le pilotage très physique, tout cela est réservé aux pros (Dieu de la moto), même si beaucoup de motards font des séances de roulage sur circuit (moi le premier)

Le propriétaire de cette "5" frise la bêtise, vraiment pas terrible, et inesthétique   .

la serie 5 , c'est pour sonné la sirene des premiers mercredi du mois

no tesla , mais electrique quand meme , donc pour moi c'est kif kif