x5 e53

Hello, le dernier arrivé est un x5 4.4 éthanol avec beaucoup de travaux à faire étant donné qu'il a 262000km et tout est d'origine partie cycle!
Je suis allé essayé par curiosité et je l'ai finalement acheté... C'est plutôt sympa a conduire c'est engins


Je vous mettrai d'autres photos, notamment de l'intérieur mais j'en ai pas prise encore...

Pour l'instant j'ai fait toutes les vidanges, y compris boîte, remplacer tous les bras train av et ar.
Un gros nettoyage et des petites bricoles par ci par là.
La j'aimerai m'attaquer aux 4 gros silent bloc du berceau arrière, je suis d'ailleurs a la recherche de l'outil spécial, si quelqu'un le possède et veut bien le prêter ou le louer je suis preneur!

Il restera une bonne rénovation de la carrosserie et il sera niquel !

Bel achat Laurent !!..

Bel engin Laurent, pour le berceau ca se fait a la presse pour les silentblocs !...

joli bête, c'est le 286 ou le 320 chevaux ?

il est beau ce x5 , en plus en 4.4i , c'est rare , il me semble que le 300cv serais un 4.6i mais sans grande certitude , en tout cas avec un tel moteur , c'est plus un 4x4 de gangster qu'un 4x4 de franchissement

en tout cas c'est un bel achat , pour moi c'est le meilleur 4x4 qu'ai fais bmw, malgres son age il feras encore des envieux , de plus son style est sobre et se rapproche du style des ranges rover des annees 90, bien carré et bien equilibré

les silent bloc de train arriere necessitent un outil? la je ne savais pas!

C'est vrai Laurent que ton "X5 4.4i" semble dans un bon état, et qu'au vu de la puissance tu pourras te faire plaisir (tout en restant dans les normes),  comme tu nous le signale il y a certes du travail à faire sur le véhicule, mais tu es motivé (dixit Angelo) et compétent pour y changé les pièces d'usures, en plus des membres de l'amicale (ayant les compétences) t'ont déjà conseillé (Michel 350), il ne te reste plus qu'à attaquer tes travaux de remplacement des pièces usées, j'espère que tu ne rencontreras pas de mauvaises surprises, mais je pense que tu as pris tes précautions lors de l'inspection d'avant achat afin de pouvoir profiter au mieux de ton nouvel achat "plaisir".

Merci pour vos commentaires, c'est bien le 286ch reprogrammé éthanol. Certains disent qu'on gagné quelques chevaux je n'en sais rien.
Les travaux vont se faire petit à petit.
Apparemment il existe un outil qui permet de faire les silent bloc sans tout déposer
https://www.outillage-automobile.com/outillage-specifique/extracteur-silentbloc-bmw-train-arriere-x5-e53-e65-e66.html

merci Lolo ,pour répondre a Gilles le 4,6 IS fait 347 ch et ensuite il y a eut le 4,8 IS en 360 ch ,quand au 4,4 les premiers sortait en 286 ch et ensuite sont passés a 320 ch !

merci philippe pour ces precisions , j'hesitais a dire 4.8i ou 4.6i , mais en faite les 2 existent bien , par contre que veux dire le "S" de "IS" ? et pourquoi ces bloc la n'ont jamais ete remis sur une autre bm , a moins que sur m5 e39 ce soit le 4.8i , mais dans ce cas ou est passé le 4.6i?? ou inversement, a moins que la difference entre ces blocs ne soit qu'une difference de culasse tout simplement, si quelqu'un peu ravivé ma lumiere , ce serais cool

le s veut dire sport, c'était les versions sport du X5 ,le 4,6 n'a jamais été monté sur d'autre BMW ,le 4,8 lui a été monté sur les 550 i ,650 i et 750i mais avec le système valvetronic et avec une puissance de 367 ch !

Nous avons là le Dan (Land Rover) de chez BMW

 avec Angelo.

Angelo a écrit:

Nous avons là le Dan (Land Rover) de chez BMW

Mpf... Certes, il dispose de 4 roues motrice et d'une garde au sol intéressante, mais les aptitudes en off road exigeront de l'équiper en pneumatiques adaptés.

Les grandes largeur de pneus sont destinées à un usage routier et incompatibles avec le TT (les roues surfent sur le dessus de la m.rde au lieu d'aller chercher le dur en dessous pour avancer).

Après le gabarit de l'engin (et son prix) sont des freins à l'engager dans des chemins étroits ! Tout comme les Range d'ailleurs.

Rien ne vaut un Defender à la carrosserie plus rustique et aux flancs bien verticaux pour aborder ce genre de trajets...

apres le x5 n'est pas fais pour aller dans la caillasse ou la haute montagne en off road , mais plutot pour la neige , dans les chemins non degagé , les champs , les chemins forestiers etc , mais je pense qu'il doit bien se defendre tout de meme

le defender a sa sortie devais aussi etre chere , et pourtant il est fais pour le off road , le prix ne justifie pas l'utilisation , moi perso si je m'achete un range velar vendus pour etre un 4x4 tout terrain et qu'au final il n'est pas capable de faire ce qu'ils pretendent , je rapplique directement en concession , mais je pense plutot que le prix fais l'image de marque et comme tout le monde veut ettofé sa gamme , on se vois meme croisé des 4x4 maserattis , bentley etc de plus en plus puissant et classe, donc est ce un moyen de posseder toujours plus gros , plus chere ou plus classe , ou y a t'il un reel interet de concurrencé un marché qui a present etais uniquement reservé aux range et land?

....
   De toutes façons, si on veut chipoter, le X5 n'est pas un "4X4", mais un "intégral". Sa vocation n'est pas dans le tout chemin, mais les quatre roues motrices lui garantissent une bonne tenue de route en rapport avec son poids et sa puissance, comme sur certaines berlines.

J esuis d'accord avec toi, Gilles sur les capacités du X5. C'est un excellent "tous chemins", seulement limité par son gabarit (notamment sa largeur).

A l'heure actuelle, plus aucun 4X4 ne correspond à nos braves Defender (jusqu'en 2006), Discovery (jusqu'en 2004). Le dernier Range à pouvoir se risquer dans ces activités a été le premier, celui qu'on a dénommé Classic (1970-1994). Ces 3 véhicules étaient d'ailleurs ***çus sur des châssis en échelle et des ponts rigides qui les rendaient indestructibles. Pour ne pas être sectaire en terme de marque, je mettrais dans le même lot les Nissan Patrol, les Toyota Land Cruiser et autres Jeep Cherokee de l'époque.

C'est là que le monde a dérapé, avec la prépondérance du look sur l'efficacité. L'arrivée de moteurs plus puissants pour faire de l'autoroute (là où les anciens ne venaient jamais !), une exigence de confort (clim', radio, suspension pneumatiques, ABS, et j'en passe). Les SUV étaient nés avec une grimpée de prix fabuleuse qui allait de pair avec la diminution des capacités de conduite de leur chauffeur. Ce qui fait qu'on a vu arriver la série des "Q" chez Audi, des "X" chez BMW, des "G" chez Mercedes.

Avec ces nouveaux SUV, on a vu disparaître les "gammes courtes", les boîtes de transfert, les blocages de différentiels, devenus inutilisées, on a vu arriver les marche-pied "pelles à tarte", nécessaire pour accéder à l'habitacle en escarpins et jupes étroites...

Le 4X4 "pur et dur" avait vécu. Il reste néanmoins quelques irréductibles, d'où la côte extravagante atteinte aujourd'hui par des Defender des années 2000/2005 sans aucun rapport avec leur état mécanique.

C'est la loi du marché...

Et qui croise-t-on au fin fond des déserts actuellement ? Des vieux Lands series III, des Toy ou des vieux Datsun dont les antiques suspensions à lames résistent à tout et sont réparables par les mécanos de là-bas...

malgré qu'il ne soit pas ***çu pour faire du franchissement ,le X5 reste" techniquement" un vrai 4X4 puisqu'il est quatre roues motrices permanentes jusqu'à 180 km/h ou a cette vitesse le pont avant se débraye ,contrairement a beaucoup de suv qui ne sont que de vulgaire traction ,sinon je vous rejoins pour dire que ce n'est pas un vrai baroudeur mais un véhicule a traction intégrale et intelligente puisque entièrement géré électroniquement un un mot efficace ,c'est du BMW

dan , pour moi le roi du franchissement en tout genre c'est le humvee , hummer civil , de premiere generation , bien que peu courant , et certainement tres couteux , mais celui ci avec son empattement large , il ne pourras pas se renversé , avec ces roues de camion et ses pieces renforcés , il casseras pas , et rien ne l'arreteras , mais c'est rare d'en trouvé un du coup effectivement en france ce sont les lands qui dominent , pour parler de "suv" , pour moi , et personne ne me diras le contraire je pense , ce sont uniquement des citadines rehaussé , qui n'ont rien a voir avec des franchisseurs ou des tous chemins , ce sont que des petites voitures pratiques aux personnes agés qui ont des problemes de dos et qui ne veulent pas mettre des milles et des cents dans un vrai 4x4 qui a leur yeux serais chere en tous points et encombrant!
je suis d'accord aussi sur le point que tu evoque a propos des "q" et des "x" mais pas des "g" de chez mercedes , car le classe g , sortie en 1973 il me semble etait un vrai 4x4 de forestier , voir meme destiné au secteur militaire , du coup celui ci merite sa place au chapitre des franchisseurs malgres qu'il soit etroit et assez petit , qu'en pense tu Dan?

Avec le Hummer, ou ses déclinaisons, on ne joue plus dans la même catégorie. C'est un engin hors norme qui n'a pas sa place sur nos routes ou dans nos villes. Mais il est vrai que rien ne l'arrête. Et le faire homologuer chez nous doit être quelque chose !... Sans parler de l'assurance, des taxes pollution et de la consommation.

Pour le classe "G", j'ai malheureusement fait un raccourci malheureux. Je voulaisparler de la classe M qui a vite abandonné sa boîte de transfert, sauf avec l'option "Off Road" très peu vendue et abandonnée également aujourd'hui. Le "G" c'est effectivement un vrai 4X4, né en 1979 (et pas en 73) de la collaboration avec l'autrichien le spécialiste de transmission Steyr-Puch (auteur également des exellents Hafflinger et Pinzgauer). Le "G", à l'origine était construit comme un Defender (carrosserie rustique, châssis en échelle), mais avec un "vrai" moteur, 3 blocages de différentiels et surtout d'originaux ponts à portiques générant une garde au sol hors norme. Comme tu le précise, son gabarit raisonnable et bien protégé lui autorise les sorties en mileiu hostile (chemins forestiers ou de montagne).

Le G est pour moi le "graal" en matière de 4X4, mais malheureusement inaccessible financièrement. Un 300 GD long des années 90 avec 2/300 000 km se négocie encore à plus de 20 000 € !

Et lui aussi a subi les évolutions du marketing : carrosserie avec peinture métallisée vernie, intérieur cuir, motorisation V8 affinée par Brabus, bref le délire habituel d'aujourd'hui... réservé aux autoroutes et à la côte d'Azur...