Economiser sa BVA

Bravo Eric pour cette excellente explication sur le fonctionnement d'une BVA.
J'ajouterais une précision sur le convertisseur: la partie lié au moteur s'appelle l'impulseur, celle lié à la boîte la turbine et entre les deux on trouve le réacteur pour redresser et orienter le flux d'huile.

Pour info ma 730 a fait a 90pour cent que de l autoroute et de la voie rapide quand je l ai acquis elle avait 250000 KMS et avait jamais mis ses pneus chez bm J ai fait faire la vidange boite et pont chez CEDRIC(bm95) il ma certifié que la boite n avait jamais été vidange,, pas une trace de limaille sur les aimants dans le carter aujourd'hui elle va avoir une nouvelle vidange boite ,elle accuse 370 000 KMS elle fait 95%trajet autoroute et voie rapide en conduite normale pas comme avec mon ancienne M5

Il me semblai bien aussi que le vérrouillage était en 5eme, et non en 4

D'une manière générale, auto ou manuelle, de l'autouroute à vitesse stabilisée usera toujours moins les organes mécaniques que de la ville, cela va de soit, et depuis toujours

Je pense qu'il rentre aussi en ligne de compte le type de moteur ... Une essence, surtout sur "petit" moteur (728 730) sera moins coupleuse qu'une 730d, donc moins de contrainte, moins d'usure ...

Une BVA de 730d jamais vidangée, sera morte à 200 ou 250 000kms, alors qu'une 730, pas forcément (voir message ci dessus)

airhuile a écrit:

Une BVA de 730d jamais vidangée, sera morte à 200 ou 250 000kms, alors qu'une 730, pas forcément (voir message ci dessus)

Il à une 730d...

Salut , pour information la mienne a 260000 kms et elle n'a jamais été vidangée. Je viens d'acheter l'huile et la sonde . J'attend plus que la crépine et ses joints.

ggn a écrit:

Salut!
Sans vouloir heurter qui que ce soit, quelques précisions s'imposent concernant les boitoto et "l'usure".

Il faut différencier les différents éléments de la liaison moteur/roues:
- le moteur, volant moteur
- le convertisseur de couple
- les embrayages internes de la boite
- les engrenages planétaires
- l'arbre de sortie et les roues

Le moteur délivre à la boite un "potentiel" de puissance/couple via le convertisseur, qui est ni plus ni moins qu'une turbine qui tourne dans un bain d'huile qui elle même entraîne un stator qui est lié mécaniquement aux mécanismes de la boite. C'est ce qui crée le "glissement" ressenti à la conduite, car il n'y a pas de liaison mécanique entre le moteur et les roues dans le cas d'une boitoto (sauf avec le "verrouillage" du convertisseur, on verra plus tard) mais uniquement une liaison souple hydraulique.
Le convertisseur entraîne également directement la pompe à huile de la boite, qui va créer la pression hydraulique nécessaire au fonctionnement des différents embrayages.
A chaque fois qu'un rapport est engagé, la boite verrouille via le bloc hydraulique et via un embrayage spécifique un ensemble d'engrenages déterminant le rapport de sortie correspondant au rapport en question.
Il faut savoir qu'à chaque fois qu'un rapport est engagé et maintenu, les composants internes de la boite sont en liaison rigide (pas d'usure) et les embrayages maintenus en place grâce à la pression hydraulique. L'usure intervient à chaque changement de rapport, où la pression hydraulique est relâchée sur un ensemble d'embrayages et lancée sur un autre afin de changer le rapport final de sortie.
La sensation de glissement (et donc faussement d'usure) et ressentie en raison de la liaison hydraulique "souple" établie entre le moteur et les roues par le convertisseur de couple.
Le convertisseur comporte, en plus des éléments précédemment cités, un embrayage qui lui est propre. Cet embrayage supprime la liaison hydraulique, et lie mécaniquement le moteur à la boite, exactement comme un embrayage sur une boite classique. Il est enclenché sur nos BM aux alentours de 90 Km/h en 5ème.
ll est donc faux de dire qu'il y a moins d'usure en 4ème, rapport 1/1 ou pas ce n'est pas la question, le tout est de savoir que dès qu'un rapport est maintenu sur nos boitoto, il n'y a AUCUNE usure sur les embrayages ni sur le convertisseur. L'usure apparaît comme sur un embrayage de boite classique: aux changements de rapport et c'est tout.
Maintenant, dès que les pressions internes tombent sous les valeurs prescrites alors les embrayages glissent de manière exagérée aux changements de rapports, alors l'usure est très forte car les embrayages sont fortement sollicités et glissent beaucoup avant de se bloquer et maintenir la boite dans le rapport demandé.
Les pressions tombent avec la qualité de l'huile en premier lieu (vidanges), et une fois que les embrayages sont usés alors les pressions, même élevées, ne suffisent plus à maintenir les blocs d'embrayages bloqués et c'est là que la boite "glisse" et que les messages d'erreur apparaissent au TDB en raison des différences de vitesse de rotation entre l'entrée et la sortie de la boite.
Le principe des boitoto est relativement simple, l'usure interne est extrêmement faible en fonctionnement normal et avec un entretien approprié.
Cette description est très incomplète et de la littérature existe sur le net pour décrire avec plus de rigueur que moi le fonctionnement de nos boitoto
Pour en avoir démonté et refait un certain nombre, je peux vous assurer que l'usure n'existe presque pas en fonctionnement normal, sur une boite entretenue et pas malmenée.

Tout a fait d'accord.....

Précision: le verrouillage du convertisseur ( lock up ) intervient à partir du 3eme rapport engagé. Principalement en vue d’économiser du carburant.

lpn74 a écrit:

airhuile a écrit:

Une BVA de 730d jamais vidangée, sera morte à 200 ou 250 000kms, alors qu'une 730, pas forcément (voir message ci dessus)

Il à une 730d...

Je parlais de Marin44 dans mon exemple ...  en 730i

Oui clcl a une 730d, mais quel kilometrage ? Pas 300 ou 350000kms je pense, pas sans vidange

Si je lis correctement ce qui est marqué en dessous du pseudo Marin44, c'est bien marqué 730d.
Bref ça change rien qu'il faut faire les vidange de bva

Flute j'suis confus !