purge du circuit de liquide refroidissement.

 j"ai refait une nouvelle purge aujourd'hui mais rien n'y fait, j'ai même plus de chauffage dans l'habitacle, ça prouve que le circuit est remplie d'air, en plus,dans le vase le niveau est bon , et l'odb me dit qu'il manque du ldr....  cet aprèsmidi je suis aller mettre du carburant, et la, la température s'est mise a monter d'un coup et redescendre aussi vite...  

voir si le colorstat n'est pas monté a l-envers.

salut michel, tu ne peux pas le monter a l'envers, je l'ai démonter il y a environ 3 semaines,et après l'avoir remis en place j'avais du chauffage..  

moi pour purger je mets le chauffage et la ventilation a fond et je rempli au fur et a mesure .
ensuite je tiens la voiture accélérer 5 minutes a environ 1500tr/min avec le bouchon ouvert et le niveau est nikel .

la pompe additionnel de chauffage fonctionne bien ?

tu fais cet procédure moteur froid?
justement je pose un peu cet question sur cet pompe..? comment puis-je savoir si elle fonctionne?

il faudrait la dégager un peut et enlever la durite de la pompe .
et mettre le chauffage et la ventilation en route , normalement tu devrais voir la petite turbine fonctionner ou pas .

elle se trouve au niveau de la pompe a eau?

ok j'ai trouver la pompe additionnel, quand je met le contacte,je l'entend fonctionner, et elle vibre, mais est ce quelle doit fonctionner en permanance ..? j'ai regarder a nouveau après avoir mit le moteur en route et la,elle ne fonctionner pas...! j'ai effectuer encore une purge, j'ai fait comme tu ma dit emilien, bouchon du vase enlever, et le moteur a 1500/trs et j'ai remplie le vase au niveau maxi de la jauge bien sur..!, et au bout d'un moment le ldr est sortie du vase d'expansion....    et toujours pas de chauffage dans l'habitacle...!

le calorstat est a l'envers je maintiens.

salut michel, ont ne peut pas mettre le calorstat a l'envers, la pièce a bien une forme spécifique, il y a un coude pour la durite de radiateur, et je n'est pas démonter le carlorstat se son support, le moteur sur ma E38 et le M62B44

 je reviens encore avec mon souci, j'ai remarquer que ma pompe additionnel fonctionner,mais pas tous le temps...! est ce quelle doit fonctionner sans intérruption cet pompe? ou alors,est ce qu'elle doit se déclenche que de temps en temps? et quand je ne la sent pas vibrer je tapote dessus avec un tournevis et la elle se remet a vibrer...! donc déjà de coter je pense que les charbons sont certainement hs..  

Bonjour
Une suite à cette panne ?

Bonjour, disons que je n'est plus de souci, ce qu'il me paraît curieux, c'est que ,quand je contrôle mon niveau de ldr moteur froid mon niveau est au dessus du maxi, je veux dire que la jauge est sorti du vase d'expansion, et des que je met le moteur en marche le ldr est au niveau, la jauge indique son bon niveau.
,

Dur l’Ortographe..

Stéphane a écrit:

Dur l’Ortographe..

Ca tombe bien, c'est pas l'amicale de l'accadémie française.
C'est pas plus choquant que ça..

il y a pire sur le forum

le soucis de chauffage vient d'une purge du systeme de chauffage, devant le moteur , a l'avant gauche de la 7,il y a sur une petite durit avec une vanne a appuyer et de la ,de la pression sort, donc moteur en marche, temperature au max, ventillation au mini, et moteur au ralentis, appuyer 2 minutes sur ce bouton valve pour purger le circuit de chauffage, ou alors il y a une fuite des durits a l'arriere du moteur entre moteur et habitacle , ou electrovanne de chauffage , a verifier

mais il est vrai que le niveau de ldr des 7 est tres mal foutu, d'une on ne vois pas le niveau sans devisser , du coup aucun moyen d'anticiper sans a chaques fois devisser , ce qui abime le joint, et si a chaud on a le message de ldr bas, c'est dangereux d'ouvrir, et pour le niveau, sa reste confu, chacun a une methode propre a lui!

Impossible de trouver cette durite avec cette vanne?