BMW 760 LIA E66

Bonjour à tous,

Après une 320 I e36 de 1991, une 130 IA E87 de 2007 voici la 760 LIA E66 de 2003 qui à aujourd'hui 189 000km.
Il s'agit d'un V12 (nom de code n73) de 6 litres de 445ch (36ch fiscaux).

Elle a de nombreuses options à savoir :

-Dynamic Drive
-Keyless Go
-TV
-Siege chauffant et ventilé AV/AR
-Siège Electrique AV/AR
-Sièges confort
-Double vitrage
-Régulateur de vitesse actif
etc


Les photos :



















Le confort de conduite est royale même avec les jantes de 20 pouces (jante de M5)



Concernant les faiblesses de ce modèle/moteur :
-Problème de fuite de liquide de refroidissement dû au joint qui se trouve sur le tube qui traverse le "V" du moteur (ce problème est également présent sur les V8 - - > plusieurs milliers d'euros pour réparer
-Faiblesse sur les pompes à carburant haute pression (il s'agit du premier V12 bmw à injection direct). Il y a en une par banc  de cylindre- - > 1500 2000 euros la pièce
-Problème électronique essentiellement dû à la batterie - - > 250 300 euros pour une batterie neuve
-Moteur qui s'encrasse pas mal notamment à cause des vapeurs d'huile.

C'est vraiment une voiture que j'apprécie et qui est très agréable à conduire notamment pour les longs trajets

passer d'une serie 3, Serie 1 et arriver en Serie 7 haut de gamme,
ça doit être brutale,

n'hesites pas avec d'autre photo ;-)

Mac Gyde a écrit:

passer d'une serie 3, Serie 1 et arriver en Serie 7 haut de gamme,
ça doit être brutale,

n'hesites pas avec d'autre photo ;-)

Oui effectivement, j'ai eu un peu de mal à prendre en main le gabarit car bon passer de la serie 1 à la série 7 ça fait un choc

Je profite de ce post pour vous demander votre avis sur un soucis que j'ai eu récemment (soucis que j'ia encore) et dont je n'arrive pas a trouver d'explication logique

Il y a plusieurs semaine, j'ai fais la vidange (avec changement de filtre à huile) avec de la FUCHS GT1 C3 (certifié bmw LL04) en 5w30, pas de souci ni rien.
Le lendemain, lorsque j'ai pris la route, a la fin de mon trajet, le v12 avait un drôle de bruit, au niveau du cylindre 8 et j'avais des trous a l'accélération et des toussotements.

Voici le bruit que j'ai :



Comme on peut l'entendre sur la vidéo, il y a un bruit de tick ticktick.

Je précise que j'ai uniquement ce bruit quand le moteur est a température. Quand ce bruit apparait, j'ai des trous a l'accélération et des toussotements.

J'ai fais changer les 12 bobines/bougies en pensant que cela résoudrai mon problème, mais non, toujours présent.
Avez-vous une idée d'ou cela pourrait venir?

Je précise qu'il faut vraiment insister pour avoir un message d'erreur au diag. Voici les erreurs que j'ai réussi a avoir :

Salut,
belle engin, le confort doit être au top !
J'espère que tu réussira à trouver une solution à ton problème sans que ça te coûte un bras

Bonjours ;bel engin ;il ne faudrait pas que ce soit le bruit d'un poussoir !!!! car démontage complet bon courage

Bah justement c'est ce que je crains
Mais un poussoir c'est fait pas un bruit plus prononcés non? un gros claquement

Belle voiture et belle puissance, félicitations

NON les poussoir font un bruit de cliquetis ;a ce que l'on m'a dit "garagiste"

ça serait vraiment la misère si j'ai un poussoir qui est hs franchement

Espérons que tout rentre dans l'ordre à moindre coût.
Ca doit quand même pousser avec 445cv sous le capot et quant au confort, il doit être royal.

Bon j'ai mis les mains dans le cambouis

J'ai démonté le collecteur d'admission (facile une demi journée de taf voir plus quand on est pas mécano) pour accéder aux bougies :



J'ai regardé l'état des soupapes d'admissions et elles sont toutes vachement encrassées :







Ma question est donc comment les nettoyer? J'en profite tant que c'est ouvert !


Existe t'il un produit pour le faire?
J'attend vos conseils

jolie ta 760, les jantes sont magnifiques!

Ciccio_V12 a écrit:

jolie ta 760, les jantes sont magnifiques!

Oui les jantes de M5 lui donne plus de tete à cette E66

Belle auto Allister, que je découvre à l'instant, mais une sacrée "usine à gaz" ! (Quand je pense qu'on se plaint parfois avec nos E38 de ses "petits" soucis électroniques !...)

Pour ta question, hélas, mes connaissances mécaniques proches de "0" ne me permettent pas de te répondre, mais je pense que quelques "trapus" sur la question, pourront te donner quelques pistes...

Bon courage !...

Très belle auto en effet! niveau fiabilité elle n'ont pas bonne réputation, surtout les phases 1; mais même si la ligne a été beaucoup discutée je la trouve très belle!

L'ACC ça doit être génial, peu de e38 l'on eue, j'aimerai bien tester!

Pour ton souci, j'avais vu ça:
http://www.carbon-cleaning.com/decalaminer/nettoyage-soupape

Je ne sais pas ce que ça vaut, je n'ai jamais effectué ce genre de chose... donc à tester je pense, ne sait-on jamais!

Bon courage

Le sujet a été évoqué début avril sur le forum. Voici le lien :

https://www.amicalee38.org/t4634-decalaminage-moteur

SAlut,

Merci pour vos retours.
La 760 a déjà eu un décalaminage a l’hydrogène il y a même pas un mois, et malgrè ça, vous pouvez voir sur mes photos, l'état des soupapes, comme quoi ce n'est pas très efficace !

matmathias a écrit:

Très belle auto en effet! niveau fiabilité elle n'ont pas bonne réputation, surtout les phases 1; mais même si la ligne a été beaucoup discutée je la trouve très belle!

L'ACC ça doit être génial, peu de e38 l'on eue, j'aimerai bien tester!


Je ne sais pas ce que ça vaut, je n'ai jamais effectué ce genre de chose... donc à tester je pense, ne sait-on jamais!

Bon courage

Oui l'ACC c'est vraiment super, au début j'ai eu un peu de mal car il faut avoir confiance en la voiture

Sur les audi rs4 v8 il y a le même probleme d'encrassement, certains démontent toute l'admission et repolisse les conduits, nettoie les soupapes car ils craignent qu'avec un produit de la calamine se détache et fasse du dégât.
Ensuite pour éviter de nouveau de l'encrassement ils installent un catch oil tank pour récupérer les vapeurs d'huile.

Salut,

Bon j'ai commencé a remonter le collecteur d'admission.
Je pense que mon problème est le suivant :
-soit poussoir hydraulique HS (pièce 7 ou 11)
-soit le ressort (pièce 3)
-soit la pièce 13



Bref dans tout les cas il faut faire de gros frais pour accéder aux soupapes. Je suis vraiment degouté

Je viens aux nouvelles, ça tourne rond à présent?

Salut,

Non pour l'instant je n'ai pas encore fait les frais dessus. Je sais vraiment pas d'ou ça peut venir. Je ferai changer l'injecteur du cylindre 8.
Le problème a évolué dans le bon sens, le problème est bien moins visible maintenant, et des fois ça ne me le fait pas du tout donc bon...

essaie un nettoyant moteur avant vidange, ça dégage la ***** dans les circuits d'huile (dont les poussoirs) : moteur flush (ou motor oil cleaner) sphèretech. sinon vidange au gazoil mais plus violent...

Double dose pour un gros moteur. :-)

Pour la calamine, commence par taper dedans, moteur chaud évidemment, des bonnes sessions en zone rouge (enfin règle ton souci avant). Ensuite tenter un récupérateur de vapeurs d'huile en effet (attention avec l'électronique il faut parfois tromper un capteur ou les vanne pcv (si ça existe encore)

Il n'y a pas de séparateur d'huile sur ce moteur? Si oui changes-les.

Salut,

Si il y a 2 soupapes de régulation de pression pour les vapeurs d'huiles (1 par banc de cylindre).
Mais en y repensant, pour une caisse qui a plus de 10ans, et presque 200 000km, ce n'est pas si encrassé que cela.