Bmw 730 Da année 10/98

6.2l/100 , elle consomme quasi rien , en tant normal les L6 3.0d , tournent a 9.0l/100 , elle est bien reglée, classe!

Merci .

280 ch ou rien , photos a suivre .Turbo hybride stage 2 posé  , durites (manchon ) changées , passage en durite cuivre pour les dépressions , Convertisseur de pression turbo changé , capteur mapp passé en 314 Kpa , capteur de pression de rail changé ,Soupape regulatrice de pression de Pompe HP changées , silentbloc moteur changés , demain sera un autre jour reste kit suppression EGR a poser ...

Stage 2

Roue compresseur MFS* gros débit surdimensionnée

Carter admission re-profilé pour accueillir nouvelle roue surdimensionnée

Butée de palier 360°

Roue turbine allégé et re-profilé pour reduire la contre pression

Equilibrage haute vitesse (150 000 tours/m) sur banc Cimat VSR




Capteur Mapp.

Elle a de gros poumons maintenant ca va pousser dure, reste a voir la conso sur grande distance !...

michel350 a écrit:

Elle a de gros poumons maintenant ca va pousser dure, reste a voir la conso sur grande distance !...

Sa c'est fait moins de 6 L a 110 Kmh .c'est aussi l'un des avantages des turbo hybride .

le turbo hybride veut dire quoi? car en generale on parle de turbo , de pression de turbo etc , geometrie variable etc etc , mais hybride je n'ai jamais entendus , bon il faut dire que je suis plus moteur essence athmo depuis des annees , j'ai une seule diesel a turbo dans ma vie , apres une serie 3 diesel turbo du boulot et des camionettes du taf

https://www.drive2spot.com/turbo-hybride/

En faite ont devrais dire turbo préparée en interne , il y a trois stages et le vrais sur mesure fait pour une certaine configuration moteur et que pour se moteur , le but ce n'est pas forcement la pression mais plus d'air frais , car a pression identique plus tu as d'air frais et mieux le moteur donne son potentiel .........

Autrement voici en stage deux .

Roue compresseur MFS* gros débit surdimensionnée

Carter admission re-profilé pour accueillir nouvelle roue surdimensionnée

Butée de palier 360°

Roue turbine allégé et re-profilé pour reduire la contre pression

Equilibrage haute vitesse (150 000 tours/m) sur banc Cimat VSR

merci pour les precisions , de nom je ne connaissais pas ,par contre la pratique d'amelioration appelé "stage 2" j'en entends de plus en plus parler , mais une question me travail , pourquoi s'embeter a modifier comme cela le turbo alors que la marque "garett" par exemple en propose des plus gros qui comprime mieux l'air , donc qui dit plus gros , dit plus fiable nan?

gilles v8 a écrit:

merci pour les precisions , de nom je ne connaissais pas ,par contre la pratique d'amelioration appelé "stage 2" j'en entends de plus en plus parler , mais une question me travail , pourquoi s'embeter a modifier comme cela le turbo alors que la marque "garett" par exemple en propose des plus gros qui comprime mieux l'air , donc qui dit plus gros , dit plus fiable nan?

Plus fiable non c'est pareil par contre qui dis plus gros dis prends plus de place et la c'est réduit sous le collecteur

le turbo , il n'y as pas moyen de le deporté? sa changerais quelque chose d'avoir la durit d'entree d'air qui est comprimé se voir rallongé? enfin je veux dire , la pression d'air serais amoindris si l'air venais a prendre un chemin plus long?

pour déporter le turbo il faudrait changer les pipes d'échappement ,a moins qu'il existe des kits c'est pratiquement impossible !!

gilles v8 a écrit:

le turbo , il n'y as pas moyen de le deporté? sa changerais quelque chose d'avoir la durit d'entree d'air qui est comprimé  se voir rallongé? enfin je veux dire , la pression d'air serais amoindris si l'air venais a prendre un chemin plus long?

Le moyen oui , le vouloir sur ma sept en aucun cas surtout que le but premier n'est pas la recherche de chevaux dans mon cas car j'aurais choisi un stage 3 autrement , non juste de l'agrément tout en restant visuellement stock , puis qui dis gros turbo dis aussi gros radiateur d'air et souvent du lag (temps de réponse ) , pour les chevaux il y a d'autres moyens bien plus simple .

oui le stage 3 implique pas mal de changement , il me semble les arbres a cames , la culasse,les soupapes etc puisque le moteur monte en puissance , beaucoup d'elements ne supportent pas cela , mais la le stage 2 seras aussi gain de puissance , il seras pas simplement fais pour la conso, du coup tu devras reglé l'injection aussi?

Avec un turbo stage 3 aucun changement de culasse n'y arbre , mais la pompe hp dois passer en R90 a la place de la R70 et divers électrovanne dont celle de la rampe injection, sa ne consomme pas plus en faite tout dépends de la conduite , ce n'est pas l'injection que l'on règle mais toute la carto du DDE , la je suis en stage 2 +++ donc équivalent en un petit stage 3 , peut être que je changerais l'inter cooler pour avoir plus d'air frais si je trouve , je peux déjà dire quelle pousse plus fort qu'une 740 D a tout les niveaux .

pourtant la 740d a un biturbo , mais je pense qu'elle as un gros ecart de poids vu que le 3.0d est un L6 et le 4.0d un v8, ce qui doit vachement l'handicapé , puis le L6 travailleras plus haut dans les tours et seras plus nerveux

Merci de cet échange les amis qui permet à chacun d'entres-nous de mieux comprendre certaines subtilités mécaniques.

Bravo à Jean Luc pour les travaux effectués, et surtout du partage et des explications pédagogiques (photos à l'appui) .

gilles v8 a écrit:

pourtant la 740d a un biturbo , mais je pense qu'elle as un gros ecart de poids vu que le 3.0d est un L6 et le 4.0d un v8, ce qui doit vachement l'handicapé , puis le L6 travailleras plus haut dans les tours et seras plus nerveux

La 740n'as pas de biturbo mais deux turbo séparés ce qui est bien différent , pour le travail du m57 dans les tour pas vraiment même si il supporte jusque au moins 5000 T , comme son turbo d'origine est un turbo a géométrie variable le moteur est déjà plein en bas mais limité , le passer en hybride a geométrie variable supprime en grosse partie cette limite de couple et mont en régime , le plus puissant M57 fait 550 Ch et sur boite auto a 6 rapports

550cv , impressionnant , cette e38 au v8 diesel devient un vrai camion

Salut les amis ma 730 D est vendue car je ne roule pas suffisamment depuis des mois avec et qui manque de roulage dis usure prématurés des trains roulants , j'adore cette voiture mais la voir si peut rouler ne me convient pas surtout pour ne faire que des tout petits trajets , moins de 150 Km mensuel , je part sur un Touring 520 D et une Toyota T230 que je prépare niveau moteur et gestion moteur de chez ECUMaster https://www.northamptonmotorsport.com/product/toyota-celica-ecumaster-pnp-ecu-kit-1zz-2zz/


A vous lire .

Dommage que tellement de chose fait et tant de petits détails laisser a l'abandon , une belle merguez avec des gros poumons , mais poumons encrassé car rien dans le sac , ett Beaucoup de tabac qui traine dedans , arrête de fumé