Essais d'époque

En allant dans le sous-sol de ma mère, j'ai retrouvé toute une pile d'Action automobile et touristique de mon père dont un numéro présentant six essais intéressants.
Voici la BMW 3.0si ici connue, n'est-ce pas Angelo
Je me suis dit que vous apprécieriez peut-être la lecture de l'article qui, je l'espère, sera suffisamment lisible.

intéressant ,plus on remonte dans le temps et plus les manuels étaient précis ,ça me rappelle ma première 323i e21 ,sur la doc elle était donnée pour 142,8 ch ,maintenant on a plus que des appellations commerciales avec des chiffres beaucoup trop ronds pour être honnêtes !
belle trouvaille Eric

éric l'antiquaire faut pas les perdres car c recherché !...

michel350 a écrit:

éric l'antiquaire faut pas les perdres car c recherché !...

Si tu y tiens, j'ai tout un stock d'Automobile magazine dont les plus anciens doivent remonter à 1991.
Nadine veut que je les brûle

Passe une annonce sur le coin coin ça peut intéresser certains

Je découvre.
Merci Eric pour cette attention. On trouve rarement des articles sur la 3.0 si.

C'est bien Eric de nous permettre de faire un peu de lecture technique qui me rappelle de bien belles anciennes, je fais les bourses aux véhicules d'époques depuis quelques décennies et ne manque pas de me faire plaisir de temps à autres d'acquérir sur des coups de cœur certaines revues sorties de quelques armoires poussiéreuses  que je me délecte à lire par la suite chez moi,  ,,,,,,,,,,, ensuite à entreposer dans mon armoire à revues d'époques.

pareil moi aussi je possede pas mal de revue automobiles , surtout ceux de l'argus pour voir l'evolution des cotes de 2000 a aujourd'hui , puis de connaitre les points fort et le points faible , j'ai aussi quelques magazines de restaurations d'americaines classique, fort interessant , et quelques RTA de vehicules que j'ai posseder , aujourd'hui il y a internet , mais on trouve de tout et de n'importe quoi , puis ce n'est pas le meme charme , je te conseil de les garders , de les vendres ou de les refilers a un collectionneur ou passionné , mais surtout pas de les cramés , pour 2minutes de flammes sa vaut pas le coup!

Bien sûr !

...
  Superbe trouvaille Éric !

  Et de là me remémorer les virées avec la 30s (carbus 180cv), prêtée par un ami pour honorer mes contrats de D-J en stations, en Valais et Tessin.
  Vraiment une auto géniale (je descendais d'une r16 !), avec la rondeur du 6 en ligne 3L. Ils savaient déjà faire des propulsions "saines" à l'époque ! Et dont on appréciait la jolie qualité de finition...(velours bleu et plaquages bois pour une teinte extérieure bleu nuit métal).
Comme le souligne l'article : haro sur le grand volant qui avait été remplacé par un petit sport rendant la direction plus précise. Et la consommation, surtout en montagne avec ma conduite du moment, pas vraiment aidée par la boîte 4, qui était un régal à manier. Mais si je me souviens,
le super était à moins d'un franc suisse...!!!

  Une auto assez rare pour être trouvée en occasion à cette époque (plus d'offres en série 5 e12), et dont je n'ai pas retrouvé l'agrément lors de l'acquisition de la 604 quelque temps plus tard...

en effet belle trouvaille Eric et très intéressant !!

Merci Éric

GIB a écrit:

...
  Superbe trouvaille Éric !

  Et de là me remémorer les virées avec la 30s (carbus 180cv), prêtée par un ami pour honorer mes contrats de D-J en stations, en Valais et Tessin.
 

Pas mal comme voiture de jeune Gilbert, tu ne t'embêtais pas dis-donc.

Aujourd'hui essai comparatif de trois automobiles mues par un fleuron de la technologie franco-suédoise et fierté nationale   , le V6PRV :

Salut !

Très intéressant et sympa

Les avantages/inconvénients ont un intérêt tout relatif... Si on refait avantages inconvénients 5, 10 ou 20 ans après je suis persuadé qu'on aurait une liste toute différente de celle qui est proposée à la sortie de l'auto !

intéressant ce petit retour en arrière !

Lorsque j'étais militaire (10 ans quand même), je bossais à l'atelier et donc sur les ERC90 (Sagaie) de chez Panhard. Ces petits chars d'une dizaine de tonnes utilisaient déjà le V6 PRV. Je me rappelle encore commander sur le compte de l'armée, quelques petites pièces compatible avec le moteur de ma 5 Alpine Turbo. Et même, lorsque j'étais ( durant une année) à Djibouti, ma machine à laver fonctionnait avec des joints spy d'ERC.

Une Sagaie ERC90 Panhard, moteur V6 PRV de 155cv, alors qu'il en faisait 150 sur l'Alpine A310

Un PRV pour 10 tonnes ?!
Ca ne devait pas décoiffer énormément...

Non, je crois que l'engin ne dépassait guerre le 80/90. La boite courte donnait l'impression d'un peu de puissance au démarrage

cher éric à mon avis ne les brulent pas là tu as du collector de collector

Aujourd'hui, match entre la suggestive Manta GT/E et la R17TS

j'aimais bien la R17