Essais d'époque

Dit moi éric dans tes archives n'aurait tu pas un article d'une voiture ou j'étais fan la stratos

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  Bien vu Éric !

  Mais le comparo est un peu "à l'arrache". Deux coupés certes, mais de philosophie tellement différente.
D'un côté une 17 peu aboutie du point de vue châssis/trains car reprenant les organes à peine revus de la 12, qui ne sont pas à la hauteur de la motorisation.
De l'autre, toute la rigueur et le classissisme germanique à la sauce éco (essieu AR rigide, tambours AR, ....). Mais une jolie gu.eule par contre avec un prix plus accessible.

 Beau résumé des 70's, surtout avec les jolies couleurs vives de l'époque ( orange/Renault, vert-pomme/Manta) !
Notez qu'une centaine de chevaux suffisaient alors pour se faire plaisir....!!!
  Et hélas, quasiment introuvables aujourd'hui dans un état moins que correct (corrosion quand tu nous tient !), et restauration calamiteuse faute de pièces encore disponibles...

Bravo GIB à croire qu'ils ne croivent pas en leur voitures ils devraient etre obligatoire d'avoir des pièces de rechanges pour au moins 20 ans mais là c'est meme pas la peine dit croire je me rapelle ça date d'un copain qui avait acheté un scenic 4X4 et bien au bout de 6 mois il fallait changer la transmission réponse de renault on à pas de pièces !!!!!! impressionant

oups je parlais pour à l'époque d'une voiture neuve

r17 et manta, 2 icones de l'automobile des annees 70 , avec une preference pour la manta tout de meme avec ces feux arrieres qui fesais pensé a des feux de ferrari , la fameuse raie manta en guise d'icone laterale , et son look d'americaine qui concurrencais avec les ford capri , une belle epoque que je qualifirais d'age d'or de l'automobile

Aujourd'hui, l'essai de l'Alfa Romeo 2000GT, le fameux coupé Bertone

J'aimais bien cette caisse, on la voit encore courir en VHC

c'est l'époque ou Alfa Roméo fabriquait encore ces moteurs ,4 cylindres boxer ,4 cylindres en ligne double arbres a cames en tête et V6 !

A quel bonheur cette voiture, j'en avais deux d'abord la 1750 de 1968 ( je l'avais de 1984 à 1989 ) avec un cuir rouge à l'intérieur et le repose tête uniquement coté passager, évidement le moteur quatre cylindres avec deux carburateurs double corps Weber, chaîne de distribution, et l'inimitable bruit du moteur Alfa, quatre freins à disques et des jantes" cromodora" qui n'avaient rien à envier aux jantes"Ferrari", c'était le modèle le plus abouti au niveau luxe intérieur. ( de mémoire je me rappelle avoir "fleurté "avec le 190 km/h, ce qui était pas mal pour l'époque)

Ensuite le modèle 2000, toujours quatre cylindres et deux carburateurs double corps que j'ai gardé jusqu'en 2004, ( pour m'acheter une 911 que j'ai gardé jusqu'en 2016) elle commençait à être attaqué (l'Alfa) par la rouille, mais que j'ai revendu par la suite à un collectionneur Lorrain.

A l'époque les moteurs Alfa étaient déjà relativement "nerveux", je me souviens qu'il était courant de monter dans les modèle "1300", et "1750" des moteurs "2000" plus performant (mon frère mécanicien était assez doué dans le domaine), les plus anciens se rappellerons que le contrôle technique n’existait pas, et qu'il n'y avait pas trop de contrôle sur les n° de moteurs.

J'ai eu la chance d'utiliser ses voitures en doublon, car j'ai toujours eu un véhicule d'entreprise.