Mon autre: BMW 730i Fjordgrau de 1995

Ce qui serait top, si tu peux te le permettre bien sûr c'est de repeindre les culasses et couvres culasses avant remontage

une trés bonne idée olivier

Merci à tous pour vos encouragements

Ben en fait c'est parce que c'est un gros moteur, déjà pas mal de place occupée sous le capot pour une petit 3.000 cm³ ...

N'étant pas mécano je ne me risquerais pas perso à m'attaquer à sa distribution si elle doit encore pouvoir tourner après...

JP, c'est pas encore très compliqué jusque là! Sur l'ancien moteur (photo du dessus), il ne manque jamais que le collecteur d'admission, la rampe d'injecteurs et les couvre-culasses pour que le dessus soit complet.

Une fois le radiateur d'eau enlevé et le cablage électrique proprement débranché et écarté du passage, il ne reste plus grand chose au dessus; un peu de jouissance pour défaire les collecteurs d'échappement sans "outil magique" car très mal foutus , tour de boîte très simple, ensuite girafe placée et moteur accroché, supports moteurs sortis de leur logement, une petite poussette sur le moteur (vers l'avant) suffit à le désaccoupler de la boîte, et il sort comme une fleur!!!

Cyril, celui de ton V12 doit être d'une taille sûrement supérieure, et différent vu la boîte auto ... Mais celui ci est en effet déjà fameux

Olive, Franck, pour les culasses elles vont simplement être dégraissées, mais les couvres-culasses sont démontés sur mon ancien moteur ... (je dois encore poncer pour lisser)
Pour minimiser le temps de garage encore nécessaire il sera sûrement remonté simplement dégraissé, mais tout cela suivra de peu une fois qu'elle sera chez moi

Dans un premier temps les photos mécaniques ne manqueront pas dans ce sujet...

ok l ami courage pour la suite

Tenez, j'en profite pour lancer une devinette: sur les photos du moteur qui va être remonté, il y a un accessoire, le conduit d'air, différent de celui qu'a la très grande majorité des M60 et tous les M62...

Qui sera le 1er ici à trouver pourquoi...!?!

Après une petite recherche sur realoem j'ai cru voir que le conduit est différent si la voiture est équipée de l'asc+t (contrôle automatique stabilisé) ou non. Je pensais pourtant que c'était en série sur tous les modèles..

Ensuite j'ai trouvé ces données techniques :
En cas de puissance excessive et de patinage des roues motrices en résultant, le système réduit le couple moteur en modifiant le papillon des gaz ou l'élément de réglage agissant sur la puissance. Pour le cas où cette mesure s'avérerait insuffisante pour venir rapidement à bout du patinage, le système procède à une brève réduction du couple moteur en modifiant l'angle d'allumage et en supprimant l'allumage et l'injection.

Est-ce en rapport avec ça?

C'est même plus qu'en rapport Olive, c'est tout à fait ça: ma 730i n'a pas l'antipatinage ASC+T, alors encore en option sur les 3l chez nous...

Le coude est différent, avec l'ASC c'est une pièce rigide avec une connection électrique

Une e38 V8 boîte manu à conduire "à l'ancienne" quoi...

Ca doit être sympa oui

Quand je vois déjà comme le témoin de l'ASC s'affole dans ma 728 pourtant très civilisée sur route mouillée ...
Avec la 730 je vais retrouver ma e34 mais en plus gros et + 2 cylindres

Vivement la fortune pour pouvoir immatriculer les 2 en même temps...

Moi je donne ma langue à Emilien lol , qui certainement aura la réponse.


Emilien, are you here ?

Cyril j'ai donné la réponse un peu plus haut
Sans certitude toutefois, coup de bol je suis tombé juste

LOL, désolé Olivier, j'ai pas cliqué sur la page 3 ^^.

Marc728 a écrit:

Quand je vois déjà comme le témoin de l'ASC s'affole dans ma 728 pourtant très civilisée sur route mouillée ...
Avec la 730 je vais retrouver ma e34 mais en plus gros et + 2 cylindres

Vivement la fortune pour pouvoir immatriculer les 2 en même temps...

Ah bon, parce que un V12 ca patine si on mets gros gaz en virage serré en mode DSC off ? ^^. N'empêche j'aurai trop les boules de le faire, en bécane j'adorais prendre des risques, mais sur une caisse de 2 tonnes, c'est pas pareil.

Je vois que les moteurs de bmw semble super pointu, parce que avec ma volvo, j'avais beau ouvrir en grand en 1ère et 2ème parfois sur route mouillée, et rien du tout, alors qu'elle à aucune électronique !. Enfin perso, pour un 2.5 L, elle est très creuse en dessous de 4000. J'aurai préféré mieux pour une version atmo. La au moins je serai servi

Olivier a très vite trouvé, rassure-toi Cyril!

Avec celle-ci pas de doute, si ça glisse, tu glisses!!! Pas le moindre petit ASC, mais par contre le PDC et les sièges chauffants

Le volant-moteur vu d'un peu plus près:

C'est qu'il est le beau le bébé , après vu comme ca, je peux trop en dire. j'ai regardé quelques vidéos sur le fonctionnement des volant moteur, leur avantages, et leur usure, c'est normal les usures (friction), facon gravés sur le disque ?

burni92 a écrit:

Ah bon, parce que un V12 ca patine si on mets gros gaz en virage serré en mode DSC off ? ^^. N'empêche j'aurai trop les boules de le faire, en bécane j'adorais prendre des risques, mais sur une caisse de 2 tonnes, c'est pas pareil.

Je vois que les moteurs de bmw semble super pointu, parce que avec ma volvo, j'avais beau ouvrir en grand en 1ère et 2ème parfois sur route mouillée, et rien du tout, alors qu'elle à aucune électronique !. Enfin perso, pour un 2.5 L, elle est très creuse en dessous de 4000. J'aurai préféré mieux pour une version atmo. La au moins je serai servi

Ben enfin Cyril, avec la 750, tu n'as besoin ni d'un virage ni d'une route humide pour ça...

Les multisoupapes des années 90 avaient souvent ce même mal, creux sous les 4.000 trs/min. BMW n'en était pas épargné avec les M50 Mais une fois ce cap passé

Non pas normal la tronche de mon volant-moteur, tu parles de gravures, c'est tout à fait ça: en passant ton doigt sur la surface de contact, tu sens les gondoles mieux qu'à Venise... de belles stries dignes d'un disque de frein HS.

Celui-ci est un d'Alfa, piqué en surface par la rouille (moteur démonté depuis un bon bout de temps), mais sa surface de contact est bien plus belle...

Et bien ma foi merci pour ton petit cours du soir, oui c'était cela, les gravures, j'avais pas le mot au bout des doigts.

C'est passionnant de discuter avec toi, tout comme Daniel, vous avez un telle bagage technique, je me souviens de toi avec la petite anecdocte du DSC du V12 .

Oui, la 850 volvo, c'était un 4 soupapes des années 90, voir même avant, puisque ce bloc 5 cylindres existait depuis un bout de temps, mais c'est vrai qu'il est très creux pour un 2.5 L !!!, j'en avais marre au bout d'un moment, j'aime les moteurs très coupleux, c'est jouissif (on m'enlèvera jamais finalement mon coté motard).

Et mon V12, curieusement ?? c'est un 2 soupapes par cylindre, qui pour moi est un net avantage, qui va m'offrir un gain de couple supplémentaire, et autres.

burni92 a écrit:

Marc728 a écrit:

Quand je vois déjà comme le témoin de l'ASC s'affole dans ma 728 pourtant très civilisée sur route mouillée ...
Avec la 730 je vais retrouver ma e34 mais en plus gros et + 2 cylindres

Vivement la fortune pour pouvoir immatriculer les 2 en même temps...

Ah bon, parce que un V12 ca patine si on mets gros gaz en virage serré en mode DSC off ? ^^. N'empêche j'aurai trop les boules de le faire, en bécane j'adorais prendre des risques, mais sur une caisse de 2 tonnes, c'est pas pareil.

Je vois que les moteurs de bmw semble super pointu, parce que avec ma volvo, j'avais beau ouvrir en grand en 1ère et 2ème parfois sur route mouillée, et rien du tout, alors qu'elle à aucune électronique !. Enfin perso, pour un 2.5 L, elle est très creuse en dessous de 4000. J'aurai préféré mieux pour une version atmo. La au moins je serai servi

Oh que oui Cyril, tu vas te retrouver avec un moulin qui sort pas loin de 500nm de couple (dans les 220 pour ton ex Volvo) sans garde fou tu vas vite constater que le train arrière d'une 7 peut-être très mobile quand on met le pied dedans!
En ce qui concerne Volvo, tu vois la mienne avait du mal à passer ses watts sans patiner beaucoup de couple moteur à bas régime et petites roulettes en 15 pour faire passer tout ça, c'est un peu normal.

Le turbo mon chere Olivier, tout réside dans le turbo :-), et mon ex volvo etait une atmo de 170 cv.

Mais comment as tu fait pour rendre si brillant le cuir des portières, la classe!

Au fait qui à un v12 à vendre...?

Je voyais pas FJORDGRAU comme ça?

Hello Richard, merci à toi!

Pour le cuir, j'avais fait avec ce que j'avais sous la main: simplement passer un coup d'éponge humide, avec comme produit du nettoyant ménager au savon de Marseille , ensuite essuyer avec un chiffon propre. Pour la planche, console et garnitures plastiques, j'avais utilisé du dégraissant Tix, dilué si léger ou chiffon imbibé (mais non coulant) si gros dépot graisseux, comme sur les touches du téléphone par exemple...

Une fois cela fait j'avais sacrifié une bombe de Cockpit Spray de chez Michelin pour redonner du brillant, pas sur le cuir mais frotté avec le même chiffon d'essuyage un peu gras

Bon elle n'a pour ainsi dire pas roulé depuis ... mais son cuir est toujours aussi beau

C'est bien une FjordGrau, tout comme celle de Lorenzo ... sauf que la sienne est nickel et blinque

Deux photos retrouvées sur ma carte mémoire, prises il y a 6 bons mois...

sympa

Merci Franck!

C'est en fait la place de ses nouveaux malheurs: peu après, les vieux murs vus sur les photos ont étés sablés et cimentés sans qu'on ne se donne la peine de déplacer ma voiture...

tu en use du pneu marc a voir tout ceux qui sont derriere!!!!!
tu drift ou quoi?