Ma 725tds, The Dam

J'imagine que oui car la boite de la 730d e38 n'est pas la même que celle de la 740d e38 le couple de la 740d étant largement supérieur que celui de la 730d.

jolie 7.
Bravo tu attaques un boulot terrible.
Courage a toi

moshida a écrit:

Je pense que la boite actuelle (Supposant qu'elle celle montée dur la E60 530d, je suis maintenant à 90% sur) 6 rapports marche bien, actuellement je roule à 70Km/h avec la cinquième, et le monteur est vraiment à l'aise.

Je pense que je dois comparer les ratios des deux boites, Manuelle 5 rapports et celle que j'ai 6 rapports, Mais j'ai toujours une question qui m'intrigue, est ce que lors d'un changement d'une boite à vitesse (n'importe laquelle) doit être fait en se basant sur le couple moteur ?

Merci les gars

Alors là, je devais comparais les ratios bien avant, vu que la jauge du carburant ne marche pas, hier j'ai eu une panne sèche sur l'autoroute mais ça m'a permis de voir un peu loin, ma belle 7 consomme énormément, quand je suis à 120Km/h et en 6ème, le moteur tourne à presque 3000t/min ce qui n'est pas normal.

Conclusion, lors du changement de la boite par l'ancien proprio, personne n'a pensé au rapport du pont arrière, celui de la 725tds est 3,38. Alors ci-dessous les ratios de la boite SG6-53DZ contre ceux d'une boite manuelle de la 725 tds:

1st	5,08	4,21
2nd	2,80	2,49
3rd	1,78	1,66
4th	1,26	1,24
5th	1,00	1,00
6th	0,84

si on multiplie les ratios par le rapport du pont, ça nous donne des résultats presque semblables à partir de la quatrième vitesse :

1st	17,17	14,23
2nd	9,46	8,42
3rd	6,02	5,61
4th	4,26	4,19
5th	3,38	3,38
6th	2,84

Premièrement, je dois mettre le changement du pont à ma liste.
Deuxièmement, je ne pense pas que c'est la seule cause de la consommation élevée

Effectivement tout à un rapport bien vu !

Youcef rien n'est impossible c'est pas trop chi..t de passer de boite auto à méca.
En plus il reste dans des moteur presque plug and play.
Du boulot soit mais rien d'insurmontable.

Je suis pressé de voir le photo reportage du montage

Alors la messieur tout ceci est du chinois.
Pare contre bravo pour un tell travail, que je suivrais bien entendu

salut moshida
je suis mécano depuis + de 20 piges
ma question est :
pourquoi ne pas prendre une 730d boite méca lambda
et greffer l'intérieur de ta 725 sur la 730 ?
car crois moi tu t'attaque à un boulot colossale
de+ ton numéro de chassi restera une 725
l'assurance en cas de pépin risquera de t'emmerder
en cas de revente ,très difficile
je ne veux pas de décourager mais à mes yeux ,j'ai du mal à comprendre ton projet
en tout cas bon courage pour la suite

Nico Moshida habite au Maroc et la fiscalité est différente la bas (je ne sais pas si on se comprend) donc il vaut mieux avoir une 725.
Il me semble que la 730d n'existe pas en boite méca seule la 530d e39 l'a.

oui ,éffèctivement la 730d n'est pas en boite méca
je comprends le côté administratif
mais çà reste un boulot énorme
si j'ai un conseil à donner
c'est de greffer moteur boite d'une 530d e39
ce sont les 2 modèle qui ce ressemble le +avec pas de pièce élèctronique en commun
donc moins d'emmerde en compatibilité

C'est ce que je pensais aussi !!! en tout cas il veut conserver sa boite 6 vitesses pour moi aussi c'est une erreur mais qui sait .......

@Nico, la E38 730d n'a jamais eu une boite manuelle, la seule E38 qui a eu une boite manuelle et la 725tds, en plus de la 740i qui a eu une boite séquentielle. Moi mon objectif et de garder la BVM6, elle est d'origine E81/87, E91... et E60, même la E39 n'a jamais eu une BVM6.

Concernant le pont, celui qui sera le mieux adapté à ma belle boite est celui de la 740d, son rapport est de 2,65, mieux même que celui de la 725tds qui est 2,79 en version manuelle (en version automatique est 3,38), avec ça, je close la partie transmission une fois pour toute, et je m'attaque au reste.

Une question nico, est ce que le moteur M57D30 monté sur la première version de la X5 s'adaptera à ma belle 7? je parle de tous ce qui est électronique. Je m'explique, ce moteur est monté sur la E38 730d, ce qui est simple est de l'avoir avec son faisceaux électronique, les longueur des câbles et tous le tralala sera adéquat car c'est la même plateforme, celui de la E53 X5, a encore plus de puissance puisqu'il est à 218hp, mais je n'ai aucune idée sur son électronique, et je suis entrain toujours de chercher.

Bon, puisque le problème du pont arrière est résolu (La solution trouvée mais j'ai besoin d'un peu de temps pour aller chercher le pont et l'installer), je m'attaque à la recherche de la solution pour adapter le moteur souhaité à ma belle 7.


Alors, pour installer le M57d29 d'une E38 730d, comme ce que j'ai expliqué, il faut une donneuse d'organe, pour cela il faut bien chercher et attendre l'arrivée de cette donneuse, ceci dit, un facteur de temps non maîtrisé. L'autre solution est d'avoir un M57D30 d'une E60 530d, mais là il faut une adaptation de l'électronique

En se basant sur mes recherche encore, ci-dessous les modules qu'il faut touché :
-- EWS, il faut avoir un EWS3, les E38 étaient toutes équipé d'un EWS2.
-- Un démarreur qui va avec le EWS3 (Vu que les clés ont une puce qui communique avec le EWS).
-- Et le module ECU computer, aussi qui communique avec le EWS3, c'est ce module qui gère toute la partie injection et le démarreur (Le calculateur d'après ce que j'ai compris).

Mes recherches continuent, mais est ce que quelqu'un a une idée plus clair sur le fonctionnement de ces trois organe?

Merci d'avance

Bon les nouvelles, pont arrière monté cet après midi, le nouveau pont a un rapport de 2,56, ce qui me permet de rouler en 6ème à 120Km/h et le moteur qui tourne à 2000Tr/min au lieu de 2750 avec l'ancien

La partie trans achevée, on s'attaque au suspension et aux rutiles et silent blocs il faut régler cette partie avant d'attaquer autre chose

Bon début bravo.
Tu avais quoi comme démultiplication avant le changement?

Esso35 a écrit:

Bon début bravo.
Tu avais quoi comme démultiplication avant le changement?

J'avais un pont d'une 725tds boite auto, son rapport était de 3,38, celui que j'ai monté a un rapport de 2,56

C'est sur que tu dois voir le changement

Tu as acheté le pont d'une 740d c'est ca ? si oui combien t'a t-il couté et l'a tu trouvé facilement ?

youcef a écrit:

Tu as acheté le pont d'une 740d c'est ca ? si oui combien t'a t-il couté et l'a tu trouvé facilement ?

Non Youcef, je n'ai pas trouvé le pont de la 740d, mais en revanche, j'ai monté un pont avec un rapport de 2,56 d'origine E39 touring, mais comme tu sais au Maroc, on trouve toujours des solutions.

Alors pour monter ce pont, j'ai dû changer le bride d'attaque par le mien pour adapter la fixation avec l'arbre de transmission, et le carter derrière par le mien aussi vu que celui de la E39 a un carter plus petit à cause des dimensions de la voiture, mais rassure toi, le corps du pont est resté le même, puis une vidange du huile, et hop le tour est joué, maintenant je peux rouler à 120Km/h, en sixième vitesse à 2000Tr/min.

Bon, on est un peu plus de minuit, donc voici les travaux effectués hier :
Changement du silent bloc arrière droit, celui du gauche est nickel,
J'ai demandé aussi à ce que le train avant de la voiture soit minutieusement contrôlé, et la surprise était au rendez-vous, le bras de la direction était dans un sale état, c'est normal puisque je sentais toujours la voiture qui manquait de stabilité parfaite avec des claquement quand je passe sur des routes défoncés, donc changement des pièces qu'il fallait changer, le résultat était à plus de 250€

Après un parallélisme, la voiture est devenu très stable avec le luxe du calme.
Pour Info, et je ne le savais pas d'ailleurs, sur la E38 il y a deux sorte de parallélisme, devant et derrière

Tu veux dire qu'il y a deux Réglage différent pour l'avant et l'arrière?
Je sais qu'il y a un réglage pour les "courte" et un pour les "longues".
Mais pas 2 pour chaque!
Et connais tu les différences?
Bonne continuation ami du soleil (veinard ici ont ce les pelles ).

moshida a écrit:

@Nico, la E38 730d n'a jamais eu une boite manuelle, la seule E38 qui a eu une boite manuelle et la 725tds, en plus de la 740i qui a eu une boite séquentielle. Moi mon objectif et de garder la BVM6, elle est d'origine E81/87, E91... et E60, même la E39 n'a jamais eu une BVM6.

Concernant le pont, celui qui sera le mieux adapté à ma belle boite est celui de la 740d, son rapport est de 2,65, mieux même que celui de la 725tds qui est 2,79 en version manuelle (en version automatique est 3,38), avec ça, je close la partie transmission une fois pour toute, et je m'attaque au reste.

Une question nico, est ce que le moteur M57D30 monté sur la première version de la X5 s'adaptera à ma belle 7? je parle de tous ce qui est électronique. Je m'explique, ce moteur est monté sur la E38 730d, ce qui est simple est de l'avoir avec son faisceaux électronique, les longueur des câbles et tous le tralala sera adéquat car c'est la même plateforme, celui de la E53 X5, a encore plus de puissance puisqu'il est à 218hp, mais je n'ai aucune idée sur son électronique, et je suis entrain toujours de chercher.

salut moshida
je prends enfin le temps de te répondre (désolé)
je pense , qu'éffèctivement ,si le x5 à la même plate forme que la e38
le faisceau se rapprochera plus de celui de la 7
mais pour moi il ne sera pas identique (à confirmer )
après tout ceci reste à confirmer
un p'tit conseil
si tu trouve bonheur (moteur/faisceaux /compteur/calculateur) rien ne t'empêche de modifier la longueur du faisceaux si ce dernier est trop court(soudure /gaine thermo)
mais attention au liaison "can" (fil torsadé)
tu ne peux pas les rallonger
bon courage dans ta quête

Bonjour,

J'avais la même voiture en BVA avec les mêmes jantes c'est des BBS, je ne vois pas pk tu veux changer le moteur!! si tu trouves qu'elle manque de punsh c'est sans doute à cause de la boite de vitesse changée en mécanique, et au réglage de la pompe à injection! c'est un pb fréquent sur le 2.5 TDS.

Tu habites en algérie? maroc? je possède une bva qui t'irait si ça te dit ( une zf 5hp18 en bon état) tu as tjs le calculateur de la boite?

nico740 a écrit:

salut moshida
je prends enfin le temps de te répondre (désolé)
je pense , qu'éffèctivement ,si le x5 à la même plate forme que la e38
le faisceau se rapprochera plus de celui de la 7
mais pour moi il ne sera pas identique (à confirmer )
après tout ceci reste à confirmer
un p'tit conseil
si tu trouve bonheur (moteur/faisceaux /compteur/calculateur) rien ne t'empêche de modifier la longueur du faisceaux si ce dernier est trop court(soudure /gaine thermo)
mais attention au liaison "can" (fil torsadé)
tu ne peux pas les rallonger
bon courage dans ta quête

Merci Nico pour ta réponse, j'ai tout de même cherché de mon côté, alors voici les infos que j'ai trouvé :
Le moteur de la E53 de la X5 s'adaptera parfaitement à la E38, il est monté avec un EWS3 au lieu de l'EWS2 monté sur les E38 jusqu'à 2001, donc pour se faire, il faut peut être changé le kit de démarrage, EWS3 et le calculateur qui va avec.
La différence entre le M57D29 monté sur la E38 et celui monté sur la E53 est le carter de huile, celui de la E53 fait place à l'arbre de transmission pour les roues de devant.

slash31 a écrit:

Bonjour,

J'avais la même voiture en BVA avec les mêmes jantes c'est des BBS, je ne vois pas pk tu veux changer le moteur!! si tu trouves qu'elle manque de punsh c'est sans doute à cause de la boite de vitesse changée en mécanique, et au réglage de la pompe à injection! c'est un pb fréquent sur le 2.5 TDS.

Tu habites en algérie? maroc? je possède une bva qui t'irait si ça te dit ( une zf 5hp18 en bon état) tu as tjs le calculateur de la boite?

Salut Kamel, moi je suis au Maroc, répondant à ta remarque, le moteur que j'ai ne manque de rien il développe ce qu'on lui demande de développer, mais bon, pour moi c'est un moteur qui arrive à peine à faire rouler la grosse E38 correctement, et mon achat d'une 725tds se justifie par la fiscalité au Maroc, le faite de passer d'une 725tds à une 730d me coûtera presque 450€ de plus par an, malgré que lors du contrôle technique chez nous, ils ne contrôlent que le nombre de cylindre
Concernant la boite auto, je n'en suis pas un fan, j'aime toujours garder le contrôle totale sur la puissance de la voiture, je ne trouve pas de plaisir de conduite dans une boite auto, c'est pour cela que je garde la BVM6 et je cherche à faire un montage unique (et que les gens me prennent pour un fou )

on te prends pas pour un fou
dans la vie "tout est possible ,tout est réalisable, faut juste s'en donner la peine"
j'espère que ton projet ce réalisera

Si si Mostafa certains sur ce forum te prennent bien pour un fou !!! mais j'aimerai vraiment que ton projet se réalise et si tu réussis avant le mois d'Aout à concrétiser ce projet de grand malade j'aimerai bien te rendre une petite visite même si je serai plus du côté de Rabat que de Casa je ferai l'aller-retour juste par curiosité !!!