compatibilité e85

joce41 a écrit:

Je veux bien poster des photos, mais il faudrait que qlq'un m'indique comment (je ne l'ai jamais fait).
Sinon, le moteur est peut-être un petit peux plus vif en mis régimes.
La souplesse, je sais pas... avec une boite steptronic et un V8 c'est déja super souple d'origine.

Regarde ici

https://www.amicalee38.org/t48-mettre-une-photo

Merci pour ces infos! C'est tentant, en effet, surtout avec un boitier à 250 euros...

Bon, je vous présente donc le boitier éthanol que j'ai installé sur ma 740.

heu, il y aurait bien un petit problème (pas d'image).
Je recommence.

je re essai, je crois que j'ai pigé

Donc le principe reste simple, des connecteurs d'entrés et de sortie pour les injecteurs (pas d'ordre à respecter), une masse et une sonde de température pour les démarrage par grand froid.
C'est tout.

Ouvrir le boitier plastique qui contient les faisceaux et débrancher les sorties des bobines haute tension (mettre des étiquettes pour les remonter dans le bonne ordre).
Ensuite il faudra casser les oreilles plastique qui retiennent les connecteur des injecteurs (pour ma part, au préalable j'ai prépercer les plastique avec un foret de 4mm, faite bien attention à ne rien abîmer. Cela est surtout valable pour les fils qui sont nombreux. Par la suite j'ai utilisé un tournevis plat).

Découper des lumières dans le boitier plastique pour permettre le passage des connecteurs de sortie.

Installer le boitier dans un endroit où il sera à l'abrit et brancher le fils de masse.

Placer la sonde de température sur un tuyau du circuit de refroidissement.
Pour ma part, j'ai jugé utile de le mettre sous isolant.

Et ensuite il n'y a plus qu'a fixer le faisceau proprement et fermer le capot.
Le plus dure là dedans étant de débrancher les connecteurs d'origine sans rien casser et sans perdre une seule agrafe.
PS : je m'excuse pour le webmaster, mais je crois que j'ai du ....der avec le lien que parle de la façon donc ont peut envoyer des photos

Ha oui, pour le persement des trous, il faut mieux y aller avec prudence. Pour ma par je les ais fait avec une disqueuse, mais j'ai aussi une bonne habitude de ce genre d'engin au demeurent dangereux pour les doigts et les composants qui sont en périphérie du moteur.
Je ne serais que trop vous conseiller d’utiliser une dremel, qui permet de faire un travail dans de bien meilleures conditions de sécurité.
Pour mat part je n'ai absolument rien abîmé ni couper de doigts.

Merci pour ton tuto Joce

Ouaip, merci pour les tofs!

Beau tuto, merci Jocelyn

Depuis, peux tu nous dire si tu as noté une différence (démarrage, fonctionnement, souplesse, puissance, absence de defauts ou autre) avec la situation précedente (ethanol sans boitier)

hormis bien sur le fait non négligeable que tu roule maintenant à 100 % d'e85 ?

( situation à eviter sans boitier sur nos belles )

Il n'y a pas de voyant de défaut d'allumé.
Ca pourrais le faire sans boitier pour cause de carburation hors plage du fait que le signal des sondes O² indiquerai que la carburation est trop faible et que le boitier d'injection est en bout de course.
Pour ma part, lorsque je roulais cette hiver avec 70% de e85, il n'y avait aucun problème alors que je n'étais toujours pas équipé.
Mis à part que le premier démarrage est un tout petit peut plus long, il n'y a pas de différence notable (mis à part qu'elle est un petit peut plus vive en mi-régime).
Tout roule comme d'origine.

Ha oui, j'oublie une petite différence supplémentaire, du fait que la combustion présente un aspect endothermique, (la température de flamme des gaz d'échappement est environ 200° moins importante qu'avec l'essence), il s'avère que par temps très froid il est peut-être préférable de cacher une partie du radiateur. En effet, le moteur est plus long à chauffer.

merci de ton retour d'experience

Bonjour,
Je me permets de réveiller ce sujet afin d'avoir des news sur ton montage !
Car étant très intéressé :-?
Merci d'avance Joce41... ;-)

je te conseille de faire monter un kit par un pro, ainsi aucun soucis et vu le prix de l'éthanol le boitier est vite amorti

Donc à long terme c'est fiable ?
Te rappelles tu le prix que tu avais payé ?
Merci

plus de 80000 kms avec le kit, vraiment aucun problème, ni par température très basse ni autrement
pour un 6 cylindre ça doit être entre 350 et 500€ monté par un pro agrée

Ok,merci pour l'info Jabond,je me renseigne et donnerai l'info pour qui sera intéressé sur mon département... ;-)

Je viens de lire le sujet et les différents retour, je vois que Thomas que je salut avec qui j'avais pas mal discuter sur 6enligne y a laisser son post très complet, c'est lui qui avait achever de me convaincre d'utiliser l'E85 sur mes E34 sans aucunes modifications.
80000 km avec un kit ça aussi c'est un sacré retour d’expérience, merci pour l'info Jabond, Quel kit à tu utiliser pour ta 740 si tu permets?
Est ce que l'un d'entre vous à déjà faire refaire une cartographie chez Lr performance? en full E85 ou mixte?
merci d'avance,
jp

L’intérêt de l'E85 pour moi qui fait assez peu de kms, n'est pas que financier, mais bon c'est sur qu'à 0,69 et 0,79 le litre en ce moment, cela fait fait une sacré différence sur 80 ou 85 litres, mais effectivement, la vaporisation et la combustion de ce carburant permet une nette diminution de la température de fonctionnement du haut moteur, et en sortie au niveau de l’échappement, aucune odeur, et une température bien moindre, pour moi c'est tout bénéf, après le fait que le siège des soupapes s'usent plus vite avec l'E85, peut être mais bon sur des moteurs qui on déjà fait 200 à 400mkm voir plus,,, et après effectivement chacun se fait son opinion.