Changement moteur. Logistique

Hello Camille

Beau travail jusque-là  
Effectivement avoir "la place pour effectuer la manoeuvre" c'est le plus important.

Pour le moteur de ta donneuse, pense à faire les joints (caches culbu, etc.) la pompe a eau et le calorstat tant que tout est accessible  

merci à toi pour les photos l'ami   et bon courage pour la suite

Tout ca est prévu, transfert des joints qui sont neuf sur le moteur hs, vis de pompe a huile sur le nouveau, tendeur de chaine, etc. Je ferais pas les joints spi par contre. J'attends la paie...

Pffff, cet aprem journee cauchemard. J'ai pas avancé d'un yota. Liaison collecteurs/catalyseur pourrave, pas deux vis pareil, grippee et aucun acces pour le contre ecrou. On va devoir finir a la disqueuse, si on arrive a la passer...

Je vais finalement sortir la boite, a cause de deux voir trois vis moteur/boite sans acces sauf a tomber les collecteur encore plus inaccesible. Seulement pour tomber les 6grosses vis du flector ben faut tomber les cata, et une partie du support de boite, le tout coucher et bien a l'etroit.... Pas une partie de plaisir...

Je compatis, Camille et hélas, vu mes talents de mécano, je ne peux faire que cela !...

T'inquiete, je crois que le seul talent neccessaire pour une telle operation dans ces conditions c'est le courage, un bon paquet de courage, par wagon entier ! ^^

Faut pas désespérer tu as déjà ce qu'il faut (courage)
Met du dégrippant avant ça aide beaucoup !...

Deja fait le degrippant, concernantl'echappement faudra disquer quand meme les vis restantes. Une fois tombé restera les grosses vis du flector, je suppose en plus qu'elles sont autoblocantes, on va en chier !

Camtôa a écrit:

Deja fait le degrippant,  concernantl'echappement faudra disquer quand meme les vis restantes. Une fois tombé restera les grosses vis du flector, je suppose en plus qu'elles sont autoblocantes, on va en chier !

Hello Camille

fallait s'y attendre... si ça n'a jamais été démonté en 15 ans.. surtout au niveau du collecteur...
Le flector, généralement (histoire de te remonter un peu le moral) ça vient un peu mieux (perso j'ai jamais disqué de ce coté )

Regarde.. là j'ai fait une moitié de train AR. (les bras supérieurs sur une E38.. me faut faire l'autre moitié). Ben entre les écrous d’excentriques de 300000km et 16 ans qui sont soudée par la rouille et qui te pètent à la face.. ceux des rotules (pour le bras sup AR c'est serré à 16kg.. ) même combat.. ben sans changer les amortos c'est 4 plombes de taf par coté..(et je ne suis pas feignant non plus.. et pas la place de passer la "choc" ni même la disqueuse.. (tout à la scie a métaux.. ) Alors les collecteurs et descentes (en plus ça soude avec la chaleur.. au remontage, met de la graisse au cuivre ) je ne m'étonne même pas...
Courage l'ami dans tous les cas tu tiens le "bon bout"

Bonjour, je cherche ou ce trouve le deshuileur, en regardant les schemas sur realoem je me rend compte que le miens j'ai pas souvenir l'avoir vu. Je pensait a la base qu'il etait derriere sur la pipre d'admi, mais il y a le decanteur devant en bout de la pipe qui relie les deux. J'ai beau regarder sur les photos rien vu.

Hello, petites news du jour, le moteur et sa boite sont remis a leur place ! Peu de galere pour remettre, hormis une vis ou plutot un ecrou sur les 4 du convertisseur de couple qui tournait , une sorte d'ecrou cage ou de filet rapporté qui fatigue, mais j'ai reussi a refixer, bizarre le truc quand meme. Sinon on a tout renquillé en oubliant un des collecteurs... Lol, heureusement il passait sans avoir a tout ressortir, juste une vis bien galere a remettre.

Mardi je commence le casse tete allemand, mais où va ce fil? A quoi sert ce tuyau? Cette vis elle est vraiment utile???? Vais bien rigoler, meme si mes premier reperages j'ai quasi retrouvé la place de tout le monde.

Avec de la chance elle tourne Dimanche prochain...

Je reitere pa question pour le deshuileur... Mais ou est-il???

Je te souhaite bon courage pour la suite, Camille. En espérant que ça tourne dimanche.
Quant au déshuileur, je ne sais pas.

le déshuileur est au bout de la tubulure d'admission (coté baie de pare brise) tenu par 6 vis torx de 30

Ok, donc il y a pas ca en plus, piece n°1?

http://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=GF61-EUR-11-1995-E38-BMW-740i&diagId=11_1291

J'en ai tellement demonté, ce schema induit en erreur ,ce separateur d'huile resemble fort a celui de la 323i en plus.

Merci tout le monde pour le soutient et les precieuses infos !

en faite la pièce N°1 est dans le carter de distribution coté conducteur
mais c'est la pièce au fond de l'admission ou il y a la membrane qui permet la séparation des vapeur d'huile .

Hein! Elle est planquée dans le moteur et baigne dans l'huile??? Marrant, en meme temps sur le 323 la membrane est sur cette espece de piece conique, en forme de cercle avec les tubulures.

Du coup cette piece a pas besoin d'etre changee regulierement comme pour le separteur, enfin la membrane ?

voici une photo que j'ai dans des doc techniques

Pas mal la planque ! Je demonterais sur le vieux moteur pour voir.

Hello, bien avancé ce jour, si je continue sur ce rythme samedi elle pete.

Bon par contre besoin d'une info ou photo, les deux fils de masse sur le longeron passager en bas, proche du support moteur et compresseur de clim, je n'arrive pas a me rappeler ou ils vont respectivement, je crois un sous une vis du compresseur maid bon???

Il me manque une vis ou deux aussi, rien de mechant pour le moment, sinon toutes les prises ont retrouver chaussures à leur pied. Pareil pour les tuyaux eau, depressions, essence et gaz... usine a gaz vous dites? ^^

Ah si, j'ai pas retouvé de le passage exact du cable de regulateur de vitesse. La aussi une photo m'aiderait.

Il y a qu un seul fil de masse qui va du longeron jusqu au support moteur (celui en alu pas celui avec le caoutchouc)

Mdr ! J'ai du laisser celui de l'autre moteur d'où l'embrouille...

Camille tu veux une photo du passage du câble de régulateur de vitesse?
Je peux te transmettre cela demain matin.
Redonnes mon ton numéro par MP.

Pas de souci Julien, merci !

Elle a pété !!!

Enfin, bon juste deux minutes, j'avais pas assez de liquide de refroidissement ...

Autre souci, j'ai constaté que le catalyseur que j'avais pas decoupé était celui coté passager, comme celui que j'ai demandé... Va me falloir en urgence trouver un cata coté conducteur, fait chier !

Sinon me restait que deux trois vis en trop, tout est revenu a sa place, reste le parechoc a remonter.

Par contre j'ai un souci avec la fermeture elec du coffre, elle bouge pas un iota, position fermé, j'ai essayé ouvert, fermé, appuyer sur les petits vérins, au bouton dans la voiture, enlever les fusibles (d'ailleurs c'est lequel?). Rien. Que faire ? J'avais eu le souci chez mon gpliste je sais meme plus comment il avait refonctionné...

Pour le coffre ferme la serrure avec un tournevis ou autre et ouvre le avec le bouton qui est juste derrière la gâche.
Ça va le réinitialisé et ça remarchera

Oh mince oui j'ai pas pensé à utiliser le bouton et la clef dedans...