Mon daily 728i bva

Hello Xavier

J'ai regardé sur la mienne pour le fil et la prise..
C'est a prendre "sous réserve" car j'ai les feux normaux...
Le seul fil avec prise qui est "indépendant" chez moi, va se fixer sur le contacteur (d'alarme je suppose) qui est au-dessus du bloc de feux droits et, il ressemble "grandement à celui de ta photo"...

Faudrait que tu regarde au niveau du contacteur (sur le tablier coté radiateur) s'il est alimenté (chez moi ce fil revient par-dessus la prise des feux pour aller se brancher sur ledit contacteur)

En espérant que ça puisse t'aider  

Bonne journée et bon réveillon à toi et toute ta petite famille

En-effet, c'était bien ça.
Merci beaucoup

Là j'ai changé le filtre à essence et le capteur abs arrière droit (en défaut au diag), mais surprise…le témoin d'usure des plaquettes arrière était enroulé dans le boitier derrière la roue et les prises étaient explosées…)

Hello

Content que ça n'est été que ça

Pour les prises "cuites" c'est un classique, malheureusement.. (et vu l'endroit ou elles sont placées..)
Chez moi les deux ont carrément explosées (le plastique) et pour le moment il a fallu que je "gruge" le système (sinon le témoin des plaquettes reste allumé en permanence)
Dans l'absolu, j'ai récupéré (merci à Olive pour ça) les deux prise de la donneuse avec du câble, ça me permettra de les souder à la place de celles qui sont HS... (c'est la seule solution potable.. ces deux prises pour les témoins d'usure, sont sur le faisceau principal.. )

la bonne journée à toi

Je vais voir pour changer le capteur d'usure des plaquettes arrières (j'en avais changé un sur une e39 récemment, avec un peu de chance c'est le même), de toutes façons le capteur abs semble pas bien faire contact car le défaut revient de temps en temps…

Utoi a écrit:

...de toutes façons le capteur abs semble pas bien faire contact car le défaut revient de temps en temps…

Le capteur ou... la cible du capteur qui est sale, car j'avais un défaut de capteur sur l'avant gauche. une fois changé, le défaut est toujours présent. ou, pire, c'est le bloc ABS sur sa sortie AVG !....

Par précaution je nettoies toujours avant de poser justement pour éviter ça. Je vais voir mais la prise faisait vraiment la tronche et n'avait pas de clips…

Alors des fils abîmés ça arrive mais là:




Hier je me suis attelé au changement de la pompe à eau, c'était pas un luxe car l'ancienne avait un peu de jeu. Coup de bol aussi, l'ancien proprio m'avait laissé une courroie accessoires et j'avais retrouvé dans mon box un galet enrouleur. Tout ca est neuf maintenant:








J'avais aussi de temps en temps un défaut sur le capteur vilebrequin, pas étonnant car il était bien crade:




Et maintenant il fonctionne bien mieux:




Par-contre en voulant vérifier le calorstat (changé par un garage auparavant), voila sur quoi je suis tombé:




Au final c'est normal que le moteur chauffe pas si le calorstat n'est qu'un conduit grand ouvert...



Et pour finir, je suis ravi de mes ampoules de codes (Phillips Xtrem Vision):

Hello Xavier

les fils dans le boitier.. ça ne m'étonne pas (bon.. le mec il a peu exagéré avec le domino... )
Pour la pompe a eau, une bonne chose de fait (en plus en Alu et pas en plastique.. c'est plus sûr )
Par-contre.. surveille bien la T° du LDR maintenant que tu as changé le calorstat... (changé par un garage ou pas) Pour moi (et vu que je ne vois aucune traces des parties manquantes.. ) ça laisse supposer que la voiture devait chauffer... (c'est un classique, soit on le vire, soit on le bidouille le calorstat pour pas que la chauffe soit visible.. soit il était défectueux à la base et c'est une réparation "maison"... )

Merci pour ces nouvelles photos et bon courage à toi pour la suite

En fait ça sent plus la bidouille alors qu'il suffisait de changer le visco...
Le calorstat n'est pas encore changé, je le récupère en début d'aprem

Sympathique 728
Le nettoyage lui a fait grand bien

Bon boulot sa doit bien mieux aller

Alors depuis je me suis occupé d'elle depuis.
Et quelle fût pas ma surprise que de trouver le calorstat ainsi:





Du coup je l'ai changé mais le nouveau prit en urgence n'avait pas de bulleur et la voiture stabilise à 100°C…
Je vais donc le re-changer.


J'ai fini par changer le capteur vilebrequin car l'ancien avait trop souffert des dépôts d'huile:






J'avais quelques soucis comme pas de klaxon, seule la vitre conducteur qui se baissait en mode auto,…
Forcément, quand j'ai fait le tour des fusibles c'était la pagaille. J'ai retrouvé des fusibles de 40A où il devait y en avoir de 10A, des fusibles de 20A au lieu de 30A…
Une fois tout remit dans l'ordre, la voiture n'avait plus aucun défaut:





Je lui ai aussi sorti la corne de la boite à air le temps d'un essai, c'est une modification qui se fait pas mal sur e36:




Et pour finir, j'en avait marre de voir mes phares tout crado:





J'ai eu une belle surprise en ouvrant:





Et voilà le résultat après un bon coup de dépoussiérage et de chiffon (même sur la lentille), je redécouvre mes phares!






Pour la peine je lui ai activé les feux de jours avec les pleins phares à faible intensité comme sur les récentes:

Hello Xavier

Beau travail que tu as fait-là  
Surveille bien la T° quand-tu fera des moyens/grands trajet avec la Titine.. cette histoire de calorstat me laisse toujours aussi dubitatif (faudrait pas que ça chauffe.. ça serait dommage )

Merci à toi pour ces news et photos et, bon week-end

Oui, beau travail...
La pagaille dans les fusibles ?? c'est bien la première fois que je vois ça... Comme quoi, il existe de sacrés bricoleurs !! .. j'ai bien retrouvé une durite renault dans la 7 !!

Oui, je met régulièrement l'affichage de la température dans le menu caché du compteur surtout en ville. Pour le moment ça régule entre 98°C et 102°C, mais je pense lui mettre l'aire calorstat avec bulleur d'ici peu.

Pour les fusibles, j'ai eu un cas similaire sur une 735i e38 que j'ai en entretien avec en plus des fusibles à des emplacements qui n'étaient pas alimentés…

Utoi a écrit:

Pour la peine je lui ai activé les feux de jours avec les pleins phares à faible intensité comme sur les récentes:

Tu peux en dire plus, car la j'ai pas tout compris...

Sinon bon boulot, les phares en avait bien besoin
Tu as eu du mal à nettoyer derrière la loupe pour les feux de croisement ?
Quand je l'ai fait sur la mienne, il y avait pas beaucoup de place surtout que je voulais pas tout démonter !

Je pense qu'il parle d'une programmation via BMW scanner qui permet différents mode pour les phares selon les normes des pays. (mode US avec les clignotants légèrement allumés par exemple)
Perso j'ai les lumières qui s'éteignent automatiquement a la coupure du contact comme ca plus d'oubli (madame a prit l'habitude des feux auto sur la E46. ^^

Pour le nettoyage des phares il est beaucoup plus simple de les sortir complètement pour les démonter et les nettoyer correctement je trouve

Justement, j'ai démonté les phares de la voiture pour les nettoyer. Après j'ai juste démonté la vitre et le plastique noir mais je suis arrivé à passer mon doigt de l'autre côté de la lentille pour bien la nettoyer.

Pour les feux de jours, c'est en-tête un codage où l'on active des fonctions pas forcément activées d'origine. Là pour les feux de jour, en fait c'est une fonction qui allume les pleins phares à 50% de leur puissance à-partir du moment où je met le contact.
Mais après j'avais déjà activé dessus le verrouillage automatique des portes, le double warning, le rétro passager qui se baisse quand je passe la marche arrière,...

J'ai fait pareil pour nettoyer les phares et ça à tout changer au niveau éclairage !!

salut Utoi,
tu pourrais nous en dire plus pour la manip des feux de jours?
c'est une option d'origine?

L'activation s'effectue avec la valise

Oui, je le fait avec ma valise de diag/codage

Ok comment se procurer ca?

PC+logiciels+ebay