Mon daily 728i bva

Alors tu peux coder des fonctions avec un câble k+dcan et la suite de logiciels inpa. Mais attention il faut connaitre ce que l'on fait car on a vite grillé un calculateur.
Moi c'est mon second métier donc j'utilise du matériel identique à celui des concessions.

Hello Xavier

Comme je ne sais pas si tu as vu mon message sur un autre site   (en même temps vu la tournure prise par le sujet... je comprends que tu n'y soit pas forcement retourné.. )

J'ai une petite question à propos des phares de jours (et aussi du rétro passager): c'est possible d'activer les options  (sans écrire les ligne de prog, j'entends.. je suis un peu malade et fatigué en ce moment   ) avec BMW scanner 1.4?  ou je suis obligé d'en passer par l'écriture du codage? (dans le temps je ne me serais pas embêté.. j'aurais codé direct, mais là.. comme j'ai le "gadget" 1.40... alors..)

Bonne journée à toi et, Par avance merci à toi pour ta réponse/confirmation 

PS: Je pensais que pour le rétro passager il fallait un module différent du "normal" (qui est dans la portière) pour activer cette option, d’où ma question 
Je "sais" (bien grand mot hein ) qu'on ne peut pas activer le rabattement des rétro à l'arrêt de la voiture si on a pas la colonne de direction électrique... mais pour faire baisser le rétro passager a l'enclenchement de la marche arrière, je n'ai jamais vraiment été sûr à 100%

Salut Georges,

Alors pour rabattre les rétros au verrouillage, il suffit d'avoir les rétros rabattables électriquement.
Pour activer les feux de jours, j'ai juste activé la fonction "drl" dans le lcm. Et concernant le rétro passager, c'est dans le lcm ou le gm (de mémoire).

Pour activer les fonctions cachées je passe par ncsexpert et ncsdummy

Utoi a écrit:

Salut Georges,

Alors pour rabattre les rétros au verrouillage, il suffit d'avoir les rétros rabattables électriquement.
Pour activer les feux de jours, j'ai juste activé la fonction "drl" dans le lcm. Et concernant le rétro passager, c'est dans le lcm ou le gm (de mémoire).

Pour activer les fonctions cachées je passe par ncsexpert et ncsdummy

Xavier

Merci à toi pour ces réponses précises, je jetterais un oeil dans NCSExpert et NCSDummy (comme toi j'ai les deux) par_contre pour ce qui est des rétros rabattables électriquement, ça je ne pense pas que les miens le soient (ça doit se voir au nombre de fils du faisceau, je pense (hors référence BMW des pièces j'entends..)

Je jetterais un œil à tout ça et je te tiendrais au courant

Encore merci à toi pour ces infos et pour ton aide

Bonne journée à toi mon ami

Normalement tu dois avoir un petit bouton en plus à côté de celui de sélection du rétros pour le réglage.
Si non, pas de rétros rabattables électriquement

Tout à fait

lpn74 a écrit:

Normalement tu dois avoir un petit bouton en plus à côté de celui de sélection du rétros pour le réglage.
Si non, pas de rétros rabattables électriquement

Utoi a écrit:

Tout à fait

Merci à vous pour l'info

de mon coté c'est clair, pas de rétros rabattables (enfin pas pour le moment )

La bonne soirée à vous les potos

Nouveau souci:





C'est le raccord de retour du moteur vers le radiateur.
Il y a donc une jolie fissure et j'ai dû rapprocher au maximum le collier car la collerette en plastique où la durite se branche au radiateur est cassée…

Bien vu !! .. c'est sur le radiateur ?

Oui, pas d'autre choix que de le changer. A force de la vidanger le circuit de LDR va être rutilant!

Hello Xavier

Pour le coup c'est pas de bol.. tu l'avais ça, avant le changement du calorstat et les premiers travaux sur le circuit de refroidissement?
Je demande, tu te doute pourquoi.. généralement (et si bidouille il y a eu; c'est les parties déjà fragilisées qui vont casser au fur et à mesure des réparations.. )
Elle n'a pas chauffée depuis le changement du calorstat (j'en reviens toujours pas de son état, par ailleurs... et je me demande toujours ou est le "bout manquant"... )

Encore merci à toi pour ces news mon ami, en espérant que tu commence à en voir le bout et, que ce circuit de refroidissement ne te posera plus de problèmes

Bon week-end à toi

En fait je n'avais jamais fait attention à cette partie car les travaux précédents étaient de l'autre côté ou bien sur le moteur. Mais là j'avoue que j'essuie pas mal de plâtre de "l'entretien" fait auparavant en garage…

Pour le bout manquant, le garagiste a dû l'enlever volontairement suite au souci de chauffe (au bout d'1 à 2h de route) qu'il y avait, alors qu'il suffisait de changer le visco.

Oui, c'est bien dommage... j'en sais aussi quelque chose...
On passe autant de temps a remettre en etat les choses bricolées auparavant..

Ça s'accumule. Mais c'est bien de s'en rendre compte avant de plus gros problèmes. Bon courage à toi

Super travail que tu as déjà effectué.

Quelques news, alors le radiateur n'est toujours pas arrivé…
J'ai pu combler un peu la fuite en faisant fondre le plastique au fer à souder et en mettant de la pâte à joint.

Sinon je lui ai installé les modules LCM3 et GM issus d'une des dernières e39, ainsi j'ai gagné en fiabilité et aussi en possibilités de codage.

Je pense que je vais aussi devoir passer par le changement des barres de guidage. La vibration que je sentais à 80 se sent un peu à 50 aussi, et la roue rebondit en tapant dans l'axe de roulage

Re,

J'ai enfin pu changer le radiateur. Au moins je sais que le circuit est clean car le ldr vidangé aurait pu être ré-utilisé

Sinon elle se comporte toujours bien, juste des bugs d'airbag et de régulateur de vitesse. Au diag ça me sort des soucis d'alimentation, vu que l'alternateur est bon je vais voir pour changer la batterie.
Mais du coup quelqu'un aurait les dimensions et spécificités de la batterie d'origine d'une 728i bva?

hello Xavier

je ne sais pas si ça t'aidera, mais pour les 728ia, BMW propose 2 types de batteries:
90AH et 110AH... je suppose que c'est en fonction de l'alternateur, car il semble y a voir une version 120A (valéo en origine) et une version 140A (là pour la marque.. )

Il y a aussi des batteries "spéciales" (à plus  de 500 balles en originales) qui sont à 90AH, mais étudiées pour les véhicules à bilan de charge difficile de la batterie (type AGM)

Le mieux serait peut-être que tu regarde déjà par rapport à l'alternateur (si, par exemple, 140AH tu peux te permettre la 110AH)

Ca ne t'aidera surement pas des masses, mais c'est tout ce que je peux te proposer...

la bonne journée à toi mon ami

PS: content que le radiateur soit changé et que cela fonctionne nickel (bien vu pour le changement des modules; ça fiabilise bien la voiture et offre plus de possibilités  )

Utoi a écrit:

... je vais voir pour changer la batterie. Mais du coup quelqu'un aurait les dimensions et spécificités de la batterie d'origine d'une 728i bva?

Je pense que sur la notice d'utilisation, sont précisées les spécifications souhaitées...

Dan46 a écrit:

Utoi a écrit:

... je vais voir pour changer la batterie. Mais du coup quelqu'un aurait les dimensions et spécificités de la batterie d'origine d'une 728i bva?

Je pense que sur la notice d'utilisation, sont précisées les spécifications souhaitées...

Hello Dan

Pour les 728i/735i ou 740i (version longues incluses) le manuel est aussi complet que ma réponse précédente:

12V 90Ah ou 12V 110AH en fonction des équipements optionnels

Après ça en donne pas les dimensions de la batterie   (cela eut été trop simple.. mais tant qu'elle rentre dans l'emplacement du coffre, c'est bon )

OK.. je sors..

Pas mal l'idée de regarder l'alternateur, j'y avait pas pensé.

Et oui, j'avais les 2 capacités mais justement c'est là où le doute s'installait

Avec etk ça donne rien ?

Utoi a écrit:

Pas mal l'idée de regarder l'alternateur, j'y avait pas pensé.

Et oui, j'avais les 2 capacités mais justement c'est là où le doute s'installait

Hello Xavier


Pour ça que j'ai ajouter la comparaison avec la puissance alternateur..
Normalement "plus d'options = plus de consommateurs" (en théorie...) donc un 140 en alternateur, couplé à une 110Ah en batterie ça devrait le faire

La bonne journée à toi mon ami

PS: @ Greg: Non l'ETK ne donne rien de plus; c'est juste un éclaté avec certaines spécifications (pas toutes) alors faut pas s'attendre à des miracles.. (le mieux c'est Les manuels de réparations, quant-il y en a,  et l'ETM pour ce qui est des schéma électriques.. )

Oh si, l'etk guide vraiment pas mal. Mais pour le coup j'ai les 2 types de batteries…

Vu qu'elle n'a pas trop d'option j'aurais opté pour la 90Ah mais je vais vérifier ça, merci beaucoup

Salut Xavier.
Personnellement, j'essaie toujours de mettre la plus grosse batterie possible d'après la taille du bac.
Il ne faut pas oublier que la batterie de démarrage est prévue pour débiter une très forte intensité dans un temps très faible. Durant ce laps de temps, la batterie perd une partie de sa charge qui sera ensuite complété par l'alternateur.
A ne pas confondre avec une décharge lente, par exemple, la consommation en veille durant 2 ou 3 semaines, ou l'autoradio allumé quand on lave l'intérieur de son auto.
Une batterie tiendra plus longtemps si elle perds une "petite" quantité de sa capacité. En effet, si au démarrage, elle perds 10% de charge (par exemple), la batterie tiendra bien plus longtemps que si elle perds 30 ou 40%..
La quantité d'energie prise au démarrage reste toujours plus ou moins la même. si par exemple, on considère que cette phase prends 10Ah., sur une batterie de 100Ah cela représente 10% du total, alors qu'une 200Ah, cela représente beaucoups moins. Donc si on décharge moins la batterie.
Le temps de recharge par l'alternateur sera le même, puisque la capacité perdue sera la même quelque soit la capacité de la batterie.
Après, c'est l'aspect financier et l'emplacement dispo qui donne la limite de capacité de la batterie.

Oui, qui peu le plus peu le moins. Sage conseil, je vais lui mettre une 110Ah pour être serein