740i

Voici un travail très professionnel, merci pour ce partage dès plus sérieux !

Superbe reportage !
Y'a des mecs qui sont pas la pour rigoler !!!

Condensé de ce WE.

Changement des rotules/silent bloc sur le train arrière
New/old



Désolé pour la photo pourrase mais deux choses à dire
- j'ai acheté l'extracteur pour enlever le silent bloc, ya pas à dire ca va tout de suite mieux avec le bon matos.
- y a de la rouille, rien de grave mais une réfection des trains sera à prévoir



x2



Retrait des joints plan



Nettoyage de la pompe de DA



Retrait de la poulie avec un extracteur



Ca reste assez crade mais vu que c'est un daily, je me contente d'un nettoyage approximatif



Désolé y a pas de logique ( ) dans la suite mais je fais des trucs que j'ai envie de faire, j'arrête là je continue d'autre trucs etc
Retour à nos VANOS.
Insertion des nouveaux joints



Le joint en téflon tout new (celui qui pose problème)
On sent bien que la matière n'est pas la même



Maintenant il faut compresser le VANOS pour bien étanchéifier
Ce trou que je montre n'est pas normal



Y a un outil exprès pour cette tâche
La tâche est un peu chaude à faire car il faut serrer à 136 Nm et faire un tour, autant vous dire que j'ai utilisé la barre de 2m pour le travail



Une fois le serrage fait, la pièce en plastique ne bouge plus et le VANOS est scellé



Voilà, les VANOS sont refait et prêt à être rodé. La différence est bien sensible en tout cas, j'espère que ca sera bon quand le moteur va tourner.

Les guides old/new



Le récupérateur de fluide old/new



Et le tout monté



Prochaine étape, le calage de la distribution. il est assez particulier

J'adore ce type de sujet, bravo et merci à toi pour ce partage.

Quel est le kilométrage de ton auto pour cette opération?

Nous attendons la suite ;-)
Tes amortisseurs sont partis chez la société POLONNAISE?

Elle a 250 000 km.

Et oui ils sont chez la boîte polonaise

Je pense qu'elle a beaucoup plus que 250000 kms voyant l'état d'usure du guide de chaine
Le compteur a du étre changé ou modifier surtout venant de Roumanie !...

logicsystem360 a écrit:

Elle a 250 000 km.

Et oui ils sont chez la boîte polonaise

Quelle est la boite en question ? Ca m'interesse. J'en profiterai pour l'ajouter aux adresse sur le forum. J'ai pas retrouvé la derniere fois.

Beau boulot chapeau , enfin une 7 entretenue comme il se doit à un tel kilométrage

Respect pour le taff effectuer , j'ai trop peur de me lancer dans un tel chantier

Si tu fais un tuto sur une tel opération (chaine vanos sur v8 ) , tu sauveras indirectement beaucoup de v8

Tu as pas parler de tarif mais j'imagine que rien en pièce tu en a eu pour 2000€???

sacré boulot

C'est sûr , c'est du bon boulot

jujugo33 a écrit:

logicsystem360 a écrit:

Elle a 250 000 km.

Et oui ils sont chez la boîte polonaise

Quelle est la boite en question ? Ca m'interesse. J'en profiterai pour l'ajouter aux adresse sur le forum. J'ai pas retrouvé la derniere fois.

https://www.facebook.com/weregenerate/
https://nagengast.pl

Les amortos sont sur le chemin du retour, j'ai hate.

Anthony a écrit:

Beau boulot chapeau , enfin une 7 entretenue comme il se doit à un tel kilométrage

Respect pour le taff effectuer , j'ai trop peur de me lancer dans un tel chantier

Si tu fais un tuto sur une tel opération (chaine vanos sur v8 ) , tu sauveras indirectement beaucoup de v8

Tu as pas parler de tarif mais j'imagine que rien en pièce tu en a eu pour 2000€???

pièces + amorto, j'ai calculé autour de 4000 €, toutes les pièces

Super taff.

Merci pour le partage

Je viens de recevoir les amortos de Pologne, ils ont fait du bon taf.



Montage des deux amortos avant
La rondelle en jaune, c'est le roulement du pivot d'amorto, vu la différence entre l'ancien et le nouveau, ca va lui faire du bien





Du coup j'ai enfin pu tester le boitier de direction mais j'ai toujours du jeu :/ je suis un peu déçu de ce coté là. Il faut que je creuse comment régler la vis et éventuellement on envisagera un démontage du boitier pour comprendre ce qu'il a dedans et trouver d'ou vient le jeu.

Beau boulot encore plus de respect avec de l'outillage lidl

J'avais acheté un markal pour la vérif visuelle des serrages histoire de faire les choses proprement.
Ca a l'avantage de me montrer les vis que j'ai pas resserré, et vu le nombre de boulons que j'ai touché, c'est très appréciable.





Calage des VANOS sur la distri.
Deux photos cote à cote pour vous monter le décalage du timing



Une fois tout serré au poil, je m'occupe des pistes



Je fais tourner le vilo pour vérifier que tout coulisse au poil
Remontage des solénoides, serrage etc
J'ai posé le carter mais pas encoré fixé car je vais attendre de ce savoir que je vais faire pour le boitier de direction. Vu la place que prends le support d'alternateur, je préfère attendre et avoir de la place pour travailler. (enfin quoique, je pourrais tout remonter déjà)



Lors du rebuild des amortos arrières, je me suis aperçu que cette pièce était dans un état épouvantable.
Je suis allé en acheter une paire pour 7 € chez bmeu plutot que de me faire chier à les refaire



La paire d'amorto arrière remontée



J'en ai profité pour passer un coup de brosse dans les ancrages pour virer la rouille de surface et traitement à la peinture.



Changement des joints de LDR bien mérité



Le gars au comptoir BMW a eu la fleme de compter les joints du coup il m'a donné tout le paquet :lol:



Insertion des tubes nettoyés



Changement du joint d'alimentation en huile du tendeur de distri, pareil bien mérité aussi vu l'épaisseur de l'ancien





Dans la série, je change le consommable, j'ai changé les boulons de la fixation des amortisseurs



Contrôle du filetage, passage de brosse métallique à la dremel pour virer la rouille



Amorto monté (x2)



J'ai checké les serrages au couple, passage du markal, remontage des sièges et des roues. Plus rien à faire derrière.
Je reporte le changement de réservoir car j'en ai un peu marre de mécaniquer, je ferais ça tranquillement plus tard :jap:


Test des deux boitiers de direction



Nouvelles durites



Montage des durites



Le joint carter-culasse ne peut que se changer moteur retiré. Donc pour le joint, j'ai mis de Loctite joint bleu pour assurer l’étanchéité



Changement du joint spy du vilebrequin



Pose de la pompe de DA + alternateur



Changement des durites de LDR



Changement de la poulie damper



Pas trouvé en neuf aftermarket et OEM c'est trop cher, je me suis rabattu sur de l’occasion propre, merci à emillien qui m'a beaucoup aidé/fourni.
Nouvelle pompe à eau + thermostat



J'ai mis une canette à coté pour donner une idée de la taille du ****** :lol:
Sticker GENUINE



Montage



Avec la poulie



Montage des durites à la pompe de DA



Montage du couvre distib supérieur, passage d'un coup de loctite bleu sur les bords pour garantir une échantéité parfaite



Changement des joints des solénoïdes VANOS

bravo
j'adore ce type de reportage ;-)) merci

Wow un travail de titan qui commence à s'achever gentillement.

Tu es un spécialiste des moteur v8 bm ?? Caler les vanos ne doit pas être evident c'est ma hantise

Impressionnant !

Beau travail, félicitations !

Super boulot, vraiment bravo

Très très bon travail

Super boulot. C'est tres interessant de te voir travailler. Merci pour ton partage.

Bravo super boulot ! Moi qui était content d'avoir changé les bougies moi même sur nabilla hier, la je me sens ridicule...

Envoyé depuis l'appli Topic'it

C'est pro de chez pro ! Félicitations.

On attache le guide de chaine au rilsan (c'est dans le manuel BMW en plus )



Changement du tendeur de chaine





Par contre je me suis apercu en montant le tube de la tige du niveau d'huile qu'elle était dans un mauvais état



Vu le prix neuf, je vais la refaire proprement bien que j'ai pas le vrai matos pour faire ça proprement

Démontage du tube et on enlève la rouille



Peinture à la bombe HT



Bon c'est pas super propre comme méthode, j'aurai préféré faire ça à la cabine de sablage mais ca fera le job

Montage de la poulie de la pompe à eau + tube des gaz



C'est plus présentable que quand j'avais démonté ...

Spoiler:

Montage du bocal de liquide de DA



radiateur du liquide de DA



Of course, changement des joints



Nettoyage



Mise en place de la boite à air, rien de particulier dessus vu que j'avais déjà tout fait avant



Montage du tendeur de courroie



Petite surprise un tuyau d'air a pété net au moment je l'ai touché



-> J'ai commandé la pièce chez bmeu, 43 €

Positionnement du radiateur pour voir si tout est bon pour les durites de DA



Changement du visco coupleur du ventilateur



Maladie connue pour ne plus embrayer correctement et faire tourner le ventilo à vitesse turbine, jusqu’à que les pales se détachent et traversent le capot
Ca donne ce genre de chose :whistle:


Donc changement du ventilateur pour partir sur un truc sain tant qu'à faire



Nettoyage du radiateur





Montage des deux courroies



Montage du radiateur



Montage du radiateur du liquide de DA et raccordement



Les écrous de la sonde du niveau d'huile tournait dans le vide : on branche le poste à souder pour virer l'ecrou





Le filtage est HS



J'arrivais pas à sortir les vis, je pense qu'elle est soudée à la plaque. J'ai laissé tomber cette partie en attendant de réfléchir à une solution.

Montage du ventilateur auxiliaire électrique + son support, vous pouvez voir le radar du régulateur adaptatif aussi. Je commence à rêver que je l'utilise [:rolf] j'espère vraiment qu'il va marcher.



Remontage des lock du capot + phare