[735IA] réfection du circuit de direction assitée

Bonjour tout le monde

Quelques petites news d'Ophélie (pour le coup que j'ai eu le temps d'y faire quelque-chose... le BB, les enfants, le chien... toussa... ça prend du temps...)

D'abord la bonne nouvelle: les E38 sont passées dans le catalogue "Classique" de chez BMW... du coup on pourra bientôt commander les pièces sur leur site (c'est en train de se mettre en place)

Pour les news (et là je remercie un ami qui se reconnaitra, et sans qui je n'aurais pas pu faire... Merci à toi Poto )

J'ai enfin eu le temps de refaire le circuit de DA de la voiture.. entre les durites poreuses, qui fuyaient au niveau des sertissages, du bocal fêlé.. bref il y avait du taf.. )

Pour le matériel:
Cliquet avec douilles de 19, 22, 24
Clé plate à cliquet Facom de 19
Cliquet (petit modèle ) avec douille de 8mm et de 10mm
Tournevis cruciforme
Pince pour le serrage des colliers au niveau du bocal (vous pouvez utiliser un pince "Russe" ça le fait aussi
1L de dexron III pour le remplissage du circuit

Naturellement: les durites et tuyaux neufs, les anneaux des banjos neufs, les joints toriques (et, dans mon cas, un bocal tout neuf avec son bouchon, de chez BMW.. )
Bref.. que du normal

ATTENTION, CELA NE CONCERNE QUE MA 735IA de 1999... IL PEUT-Y AVOIR DES DIFFÉRENCES EN FONCTION DES MODÈLES DE LA SÉRIE, DE PLUS, NE VOUS FIEZ PAS A 100% AU SCHÉMA ETK (ILS ONT GARDES LES SCHÉMAS PH1 QUI SONT DIFFÉRENTS DE CEUX DE LA PH2 (EN CE QUI CONCERNE LA 735IA)

JE DÉCLINE TOUTE RESPONSABILITÉ EN CAS DE PROBLÈME SUR VOTRE VÉHICULE, SI VOUS UTILISEZ CETTE MÉTHODE (QUI RESTE "UNE PARMI D'AUTRES" ) ET QUE VOUS AVEZ DES PROBLÈMES...


Tout d'abord les photos du matériel (il n'y en a pas tant que ça.. ) Comme vous le voyez j'ai essayé de mettre un max de références de pièces sur les photos:




Une petite vue de l'ensemble sur le véhicule avant la 1ère partie du démontage (déplaquage... dsl, mais c'est "archi-connu alors je n'ai pas fait de photos de cette étape)



Repérage des branchements sur la pompe de DA et sur le boitier direction (vous allez voir.. sur les V8 et V12... c'est "le pied"...si on peut dire...):



On commence donc le travail par la vidange du bocal de DA (avec une seringue, comme d'habitude):



Ensuite, j'ai déposé la vis Banjo d'arrivée du liquide de DA à la pompe (tout est précisé sur les photos) Prévoyez un récipient.. ça vide bien le circuit par en-dessous..



Ensuite afin de faciliter les opérations, j'ai dévissé le Banjo "coté latéral" de la pompe de DA, qui va sur le boitier Direction
Puis, J'ai desserré les colliers au niveau du bocal de DA afin de pouvoir retirer celui-ci et la durite d'arrivée du liquide de DA à la pompe :



Un petit "additif photo" pour montrer la différence avec les schéma ETK.. qui se situent au niveau des durite de retour et de leur placement sur le radiateur de DA:



On va maintenant pouvoir attaquer le démontage de la vis Banjo la moins accessible (photo ci-dessous) C'est pour celle-ci que je conseille fortement la clé plate Facom avec cliquet au bout (et un dynamométrique qui passe pour le resserrage... )



Dépose du flexible/tuyau de retour allant du boitier direction au radiateur d'huile de DA:





Maintenant que tout est déposé, on peut commencer le remontage (sens inverse du démontage):







Voilà, j'ai volontairement fait "succinct" au niveau du texte car tout est expliqué sur les photos.
Depuis j'ai fait environ 100km avec la voiture et, aucun soucis, la direction est souple, plus de fuite et pas de bruits suspects au braquage des roues...

En espérant que cela puisse servir à certains

La bonne soirée à tous,
Georges

Bravo mon ami pour le travail accompli et surtout le tuto qui est juste parfait.

Je peut confirmé que les pièces sont identiques sur tous les V8 essence qui ne sont pas équipés du correcteur d assiette.

toutespiècesE38 a écrit:

Bravo mon ami pour le travail accompli et surtout le tuto qui est juste parfait.

Je peut confirmé que les pièces sont identiques sur tous les V8 essence qui ne sont pas équipés du correcteur d assiette.

Coucou Émilien

Merci pour la confirmation à propos du circuit, au moins c'est une chose qui permettra d'aider ceux qui voudrons tenter l'aventure

La bonne journée à toi

PS: je vais te tél, surement demain dans l'après-midi si tu es dispo (tu me le dis soit ici soit via MP )

Toujours au top les tutos !

Garramicho a écrit:

Toujours au top les tutos !

Merci à toi Olive

Merci pour ton tuto, c'est très qualitatif et très clair

Merci à toi Romain

Si ça peut t'aider pour la tienne, ça sera cool

Merci Georges pour ton excellent tuto ;-)

Je voulais poser une question, car je dois compléter le bocal de la 740d, j'ai un suintement, maintenant je sais ce qui m'attend… :-(

En attendant, je voulais le type de fluide et parcourant ton tuto, j'étais surpris, compte tenu du soin de tes explications, de ne pas lire le type de fluide.
C'est alors que je viens de me souvenir c'est indiqué sur le bouchon ;-)

Bref, si d'autres, que moi se posent la question, la réponse est également maintenant connue.

Merci encore pour ce travail ;-)
A quand le prochain?

Julien35 a écrit:

Merci Georges pour ton excellent tuto ;-)

Je voulais poser une question, car je dois compléter le bocal de la 740d, j'ai un suintement, maintenant je sais ce qui m'attend… :-(

En attendant, je voulais le type de fluide et parcourant ton tuto, j'étais surpris, compte tenu du soin de tes explications, de ne pas lire le type de fluide.
C'est alors que je viens de me souvenir c'est indiqué sur le bouchon ;-)

Bref, si d'autres, que moi se posent la question, la réponse est également maintenant connue.

Merci encore pour ce travail ;-)
A quand le prochain?

Hello
effectivement je n'ai pas précisé car 2 types de liquides: ATF (rouge) soit la CHF 11S (verte)
Ceci fonction des options de la voiture...
Dans tous les cas si tu as la "verte", tu a l'étiquette sur le bouchon du bocal, sinon tu n'as rien

La verte c'est pour les voitures avec correcteurs d'assiettes généralement (comme pour les sphères des Citroën)

Merci Georges ;-)

Pas d'étiquette sur la 740d, donc de la rouge alors ATF, merci.

J'ai fait ce weekend. Ca a l'air facile mais ca m'a pris 3 fois le temps que je pensais.

Il a fallu que je lime une vis qui dépassait sur le boitier de direction pour pouvoir passer la durite radiateur <-> boitier de direction. Et le positionnement des vis banjo avec les washers de chaque côté c'est bien cancer, hésitez pas à prendre du rab car quand ca tombe ca roule !

Il faut un joint universel (cardan) pour atteindre les grosses banjos sur la direction, et une clé à tuyauter de 19 je crois pour la banjo inatteignable sur la pompe. Attention les doigts, c'est serré fort !

Pas la peine d'économiser 3 sous en changeant 2 durites sur les 4, si il y en a une qui fuit les autres fuieront rapidement après vu la pression qui passe là-dedans. Les deux durites avec des parties métalliques sont hors de prix chez BMW mais vous pouvez prendre de l'aftermarket Meyle ou faire refaire la partie en caoutchouc chez un spécialiste.

Pour le couple j'ai mis 45Nm, mais avec un cardan donc probablement moins en vrai.

C'est une petite tanée ouai

Du coup j'en profite pour une question, le controle du niveau se fait à l'arret ou moteur en route ?

rg192 a écrit:

C'est une petite tanée ouai

Du coup j'en profite pour une question, le controle du niveau se fait à l'arret ou moteur en route ?

Hello

Tu remplis moteur arrêté, tu démarre (roues levées c'est plus simple) tu braque à fond un coup droite un coup gauche, et tu fais l'appoint jusqu'au niveau (opération a répéter si nécessaire)
Là rien de bien difficile en soi

@ Spow: je n'ai jamais laissé entendre que c'était simple hein
J'y ai laissé pas mal de peau, pour ne rien casser et serrer correctement les banjos
Pas beaucoup de place sous le collecteur et j’avais pas envie de lever le moteur.... Mais depuis le temps, pas une fuite, donc je n'aurais pas sué sang et eau pour rien
Pour le reste j'avais tout changé en neuf de chez BMW, réservoir liquide de DA inclus (les 4 durites les joints la totale en gros...)

la grande classe le tuto merci a toi

tu aurais le couple de serrage de la vis banjo ?stp