... La 735iA du Gib...

Tu as regardé chez bmw and co78 ? (Le bon coin)

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...

  Bon, avec une mamie de 22 piges, on ne pouvait pas être tranquille trop longtemps....

  Il y a une quinzaine en allant au taf un vendredi soir, de suspects "klong-klong" se sont fait entendre sous la voiture. Il ne m'a pas fallu chercher longtemps pour comprendre un problème de réservoir qui se met en dépression (grand "piouf" à l'ouverture du bouchon).
Mon diag, avec l'aide d'Emilien au phone, a été de suspecter le non fonctionnement de la "soupape de mise à l'air" ( définition realOEM).

... Ceci:



  En attendant mieux, j'ai mis en place un bouchon de secours ventilé afin de sauver le tank de tout dégat.



  Hier donc, petite virée vers Bourg pour récupérer une soupape de rechange. Super, elle fonctionne (tic-tic-tic).


   Et là, AAARRGH !!! Re-klong à peine après cinq minutes de ralenti!!!! Nous en restons cois avec l'ami Emilien. Le choix est fait de virer la banquette et d'aller inventorier la pompe immergée. A partir de là nous allons aller de surprises en surprises !
   J'ai à ce moment là à peu près la moitié du plein (on y reviendra...). Or, en ouvrant la trappe de visite du côté droit, çà se met à dégueuler de l'essence. En ouvrant le menu caché de l'odb, nous constatons que le côté droit est plein, alors que nous sommes quasi à zéro sur la partie gauche. Ce que nous finissons par vérifier à l'ouverture de la seconde trappe de visite.
   Là, j'applaudis mon ami qui n'hésitera pas à prendre un bain de super 98 pour aller "souffler" toutes les conduites internes, essayer une autre pompe, tout cela sans succès, le réservoir (la partie gauche) reste désespérément vide et "dépressionne" dès que l'on met en route !!!





... Aurélie: attention aux clopes, vapeurs d'essence !!! T'inquiètes, on fait çà à l'ancienne !  



  J'ai été remplir un choua à la pompe -pour voir ?- si les choses se remettaient en ordre. Nické. Sachant que le tank englouti au max 85 litres (on va dire 42,5 de chaque bord), on se trouve ainsi à la lecture de l'odb: 39 litres à droite et mon complément d'une vingtaine à gauche. Je remarque néanmoins que lors d'une prise de courbe vers la droite, le transfert de carburant se fait vers la gauche, mais pour doucement re-remplir à bloc la partie droite en circule à plat (10/39)?????? D'après Emilien, cela devrait à peu près s'équilibrer dans les deux cuves, vérif' faites de sa part à bord de son véhicule.
 En attendant je continue de rouler avec le bouchon de secours-ventilé.

    C'est donc là que je pose mes questions: comment se fait cet équilibrage bi-latéral sachant que la pompe siphonne dans la cuve de droite ?
  Nous avons "soufflé" toutes tuyauteries apparentes (dans les tanks, celle depuis la soupape de mise à l'air,...) qui n'ont pas l'air bouchées. Egalement déjà soufflé dans le reniflard parallèle à la goulotte de remplissage. Seul n'a pas été "visité" le filtre de dégazage qui a été changé pour neuf lors de la grosse révision du mois de Mai.

   Si quelqu'un avait une, voire des, suppositions à faire ou expérience similaire, je suis tout ouïe. Par avance merci !

Pas cool ce truc, j'espère que tu vas vite trouver le pourquoi du comment

Mince alors !
Espérons que tu trouves rapidement la solution au problème sans avoir à changer le réservoir car il coûte cher (expérience vécue ).

Mon pôv' Gib !...

Ce n'est malheureusement pas mes compétences techniques qui pourront t'aider à trouver la solution, mais sache que je suis de tout cœur avec toi !...

J espère mon Gib que tu trouveras vite la solution a ton problème

En regardant en dessous de ma 740d Jean Luc à remarqué que le réservoir droit avait été changé mais pas le gauche. Du coup elle avait peut être le même problème. En tous cas j'espère que tu vas vite trouver

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Salut Gilbert!

Je passe par là et je vois que tu es en V8! Tu perds quelques cylindres et quelques KW mais ta 735i est superbe.

Concernant le transfert de carburant de gauche a droite ne t'inquiète pas! Il est tout à fais normal que le réservoir gauche se vide en premier ! Il y a une canalisation interne au réservoir qui siphonner le côté gauche pour alimenter le droit.

Ensuite pour la la mise en dépression du réservoir c'est un classique, j'en avais fait un post il y a deux ans il me semble. L' electrovanne de canister n'est pas en cause.
Le problème vient de la mise à lair libre du filtre à charbons actifs qui se bouche. Ce filtre ( canister) se trouve dans le passage de roue arrière droit. Le tuyau de mise à l'air libre se bouche avec les saloperies qui passent par là.
Pour régler le problème il faut nettoyer cette mise à la PA.
En attendant de nettoyer cette tuyauterie tu peux tout simplement débrancher ton electrovanne de canister comme ça ton réservoir ne se mettra plus en dépression.

lordjim a écrit:

En regardant en dessous de ma 740d Jean Luc à remarqué que le réservoir droit avait été changé mais pas le gauche. Du coup elle avait peut être le même problème. En tous cas j'espère que tu vas vite trouver

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Pffff c est quoi cette histoire le réservoir est en une seule partie .

kodi a écrit:

Salut Gilbert!

Je passe par là et je vois que tu es en V8! Tu perds quelques cylindres et quelques KW mais ta 735i est superbe.

Concernant le transfert de carburant de gauche a droite ne t'inquiète pas! Il est tout à fais normal que le réservoir gauche se vide en premier ! Il y a une canalisation interne au réservoir qui siphonner le côté gauche pour alimenter le droit.  

Ensuite pour la la mise en dépression du réservoir c'est un classique, j'en avais fait un post il y a deux ans il me semble. L' electrovanne de canister n'est pas en cause.
Le problème vient de la mise à lair libre du filtre à charbons actifs qui se bouche. Ce filtre ( canister) se trouve dans le passage de roue arrière droit. Le tuyau de mise à l'air libre se bouche avec les saloperies qui passent par là.
Pour régler le problème il faut nettoyer cette mise à la PA.
En attendant de nettoyer cette tuyauterie tu peux tout simplement débrancher ton electrovanne de canister comme ça ton réservoir ne se mettra plus en dépression.

Hello
  avec Kodi pour ce qui est du réservoir.... le partie coté conducteur se vide toujours en 1er et tout est envoyé ver la pompe immergées (qui est coté passager...) Son explication est des plus simples et des plus justes...

  avec Émilien... jamais vue de réservoir en 2 parties distinctes sur E38 (et les dessous de la 740d... je connais pas mal, vu que je m'occupais de celle à Jérémy...)
Ils ont quand-même pas coupé et ressoudé le réservoir sur ta Titine, Damien?

Courage pour la suite Gilbert, et, beau boulot Émilien

Un tutoriel US:

https://youtu.be/cyee7PPTcok

Les explications sont claires pour ceux qui suivent un peu la langue de Donald, pour les autres les images sont explicites !
Le gars change le filtre à charbon actif et le tube de mise à l'air libre. Un simple nettoyage de ce dernier suffit à éliminer le problème.
Sur ce canister 3 tuyauteries :
Une va du vase d'expansion du réservoir au canister ( dégazage du réservoir )
Une autre va du canister au collecteur d'admission en passant par l'electrovanne ( purge canister)
Et la dernière alimente le canister en air frais lors de la purge du canister. ( celle qui se bouche )

Lorsque l'essence s'évapore les vapeurs passent par le vase d'expansion pour y être condensées, mais une partie  de ces vapeurs restent à l'état gazeux et arrivent donc dans le canister pour être piégés par le charbon actif.
Lors de la mise en route du moteur le calculateur commande l'ouverture de l'electrovanne pour que la depression naturellement presente dans le collecteur d'admission "aspire" les vapeurs piégées dans le charbon actif. L'air frais qui arrive du tuyau de mise à l'air "nettoie" les charbons actifs.  Ainsi le canister n'est jamais saturé en vapeurs d'essence. ( quand ca fonctionne )

Concernant le transfert de carburant interne au réservoir :



On aperçoit bien le tube de syphonage de la partie gauche du réservoir.

Merci pour le complément d'infos.

Tout ça me rappelle de mauvais souvenirs...

J'étais carrément passé à côté du fameux petit filtre en plastique qui peut se boucher.
Au bout du tube n°14 ???

...

   Belle réactivité les gars ! Merci au "club des vieilles denrées" pour leur soutien (Dan, Jack, J-P), et les djeuns (Philou, Damien...). Bien sûr aussi aux "experts", toujours aussi avertis: Julien, Georges et Emilien.

   @ Damien: même remarque que les précédents, le réservoir est d'une seule pièce mais forme deux cuves qui "pendent" de chaque côté de ton arbre de transmission. Sans doute a-t-il reçu "un coup de propre" consécutif à une touchette inférieure. Il est vrai qu'il est peu protégé, mais la E38 en tous chemins....????

   @ Julien Kodi: bien le bonjour! Heureux de constater que tu rôdes encore parfois sur le fofo....en toute discrétion. Tes apparitions sont aussi rares que pertinentes !

 Ta théorie rejoint mes supputations concernant le filtre de dégazage après l'échec de toutes les manips effectuées chez Emilien. Pour ta gouverne (surtout pour ceux qui souhaiteraient y aller voir !), le bidule se situe dans le passage AR-GAUCHE, et non le droit. Je l'avais changé en préventif sur la 750 en enlevant le pare-choc AR (plus aisé que le démontage du pare-boue), sans autre souci...
 Ce qui me chagrine, c'est que ce filtre est récent (mois de Mai) et donc n'a "subit" qu'environ 5000 kilomètres, alors que le précédent était d'origine (-96- et 140 000 km !!!). Il faut sans doute donc incriminer la canalisation de mise à l'air. Sur la vidéo, ce serait celle qui arrive sur le "plot" central du filtre. On voit bien le gars sortir un tuyau (et blablabla -rien pigé de son "british"-), mais on ne le voit pas le remettre en place et SURTOUT: où arrive-t-il dans le réservoir ???
  Car si je souffle dans ce tube depuis le côté filtre, je vais renvoyer toute l'éventuelle m.erde dans le tank !!!! Ou bien le filtre peut-il être défectueux: après tout les pièces BM ne seraient pas à l'abri de  défauts...... surtout si ce bazar a été fabriqué chez les tongs !!!!

   Me reste à essayer de rouler avec la soupape débranchée...Si je comprends bien (avec mon QI d'moule !), elle aspire depuis le filtre vers l'admission ???? Et le tank s'équilibre depuis le filtre ????
Elle ne semblait pas fonctionner à priori ( car pas en fonction permanente et difficile à entendre avec le barouf du ventilo ! Les deux du V12 sont plus audibles). J'étais pourtant en dépression....????

Un grand merci pour tes bons "tuyaux" (non-non, pas de jeu de mot vaseux !), on aura au moins appris un truc avec les niveaux du tank !

So long..

...

Ah, merci Fred pour ce croquis qui va certainement bien aider dans mes investigations. j'ai bien vu sur la vidéo que les gars montrait un truc de ce genre. Tout l'art est cependant d'aller le pêcher car mes soucis pourraient bien ne venir QUE (!!!) de çà .... vu la soudaineté de l'embrouille.

toutespiècesE38 a écrit:

lordjim a écrit:

En regardant en dessous de ma 740d Jean Luc à remarqué que le réservoir droit avait été changé mais pas le gauche. Du coup elle avait peut être le même problème. En tous cas j'espère que tu vas vite trouver

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Pffff c est quoi cette histoire le réservoir est en une seule partie .

Bah je sais pas , une partie a comme de l'anti gravilons et l'autre non, le metal est a nue, il a l'aire plus recent. Je ne connais pas du tout la mecanique, donc tu n'est pas obliger de repondre avec un "pfff"....

  avec Émilien... jamais vue de réservoir en 2 parties distinctes sur E38 (et les dessous de la 740d... je connais pas mal, vu que je m'occupais de celle à Jérémy...)
Ils ont quand-même pas coupé et ressoudé le réservoir sur ta Titine, Damien?

Je pourrais pas te dire, un coter a vraiment l'air neuf par rapport a l'autre. Apres ma titine a connue des truc bizzards j'ai l'impression...

Alors, mon Gib, où en es-tu ?...

Les petites allusions que tu fais dans le post d'Anthony m'inquiètent un poil!...

......

      Quelques news de la bête ( je préfère oublier pour le moment le terme de belle...!).

  Niveau réservoir rien de changé : il me faudrait pouvoir accéder à ce foutu tuyau (n°14 sur le schéma de Fred ), sans si possible tomber le réservoir ! La météo ne s'y prête vraiment pas !
D'autre part,  selon les théories de vidage d'un côté gauche d'abord, le niveau devrait cependant s'équilibrer pour conserver une assiette constante à la voiture sinon pourquoi aurions-nous deux jauges dans le menu caché ?

- Autre souci : l'alarme semble faire également des siennes : pas de klaxon si déclenchement (vérifié, seuls les clignos s'activent ).
- La batterie a fini par se vider par manque d'utilisation (mais une fois par semaine cependant, soit pas mieux que la 750 lorsque je partais à la semaine et avec des conditions de stationnement bien moins clémentes !).
- Parfois, l'auto refuse carrément tout démarrage après ouverture (full contact mais juste un "tic ", sans plus. )
Essayé de "branler " le levier bv, rien.
En fait il faut faire une procédure  fermeture-ouverture  pour pouvoir obtenir le démarrage !

Ce souci est certainement lié au dysfonctionnement de l'alarme.
Est-il possible de la neutraliser via une valise?

  Avec tout ceci,  je n'ai pas pris d'avance sur les autres travaux qu'elle exige : trains, pixels, et autres.....
   Future candidate pour la démole chez Emilien ?

ton alarme doit être cramée et elle se trouve derrière le pare boue coté droit arrière. je l'ai changé sur la mienne aussi au début que je l'ai eue (pas de son que les feux de détresse
Ca se change très bien

Pour ta batterie qui se vide pas évident a trouver mais c'est surement liés a l'alarme

...

Michel: derrière le pare-boue arrière droit ??? Perso, je n'y ai pas vu de boitier quand il a été démonté pour aller souffler dans le reniflard de remplissage avant mon passage chez Emilien pour mes problos de réservoir. Par contre nous avions débranché la liaison électrique qui empêche de sortir le pare-boue (en principe alim' du témoin ABS.... D'ailleurs, je me demande bien pourquoi celà se trouverait planqué là si loin du tableau de bord !!!
Jusqu'à preuve du contraire, je vérifierai, mais je verrai çà plutôt dans un coin à l'avant.... du fait de l'inutile longueur du câblage....

La sirène d'alarme sur la 730d est bien derrière la roue arrière droit je l'ai changée
C possible que sur la 735i elle se trouve ailleurs
Si je trouve je te redis

Ben mon Gib, c'est pas de bol tout ça
Bon courage pour la suite des investigations