Ma première béhème, une 740ia

Bonjour à tous.

Après plusieurs mois de recherches, me voilà enfin en possession d'une e38, achetée hier à un membre du forum.

C'est une 740ia de 98, donc le 4.4l sans vanos avec boîte auto steptronic, de couleur noire avec intérieur lavande, totalisant bientôt 270.000km.

2 petites photos pour la présenter :





Ce que j'ai fait aujourd'hui "en urgence" car l'entretien courant était largement dépassé :
- Double vidange (pour faire un bon rinçage du moteur car l'huile était très noire) + remplacement filtre à huile + traitement antifriction
- Dépose au passage du carter d'huile pour son nettoyage + contrôle de la crépine et serrage pompe + remplacement du joint de carter qui n'était pas parfaitement étanche.
- Remplacement du filtre à air et des 8 bougies (iridium).
- Diagnostic rapide à l’œil car des soucis électriques se manifestent en conduite sous la pluie (j'en parlerai ci-dessous).

Elle est loin d'être parfaite, voici d'ailleurs une liste des problèmes et travaux à faire suite à mon trajet pour la ramener + mon diagnostic rapide. Si vous avez des conseils ou des solutions à m'apporter, je suis preneur !

- Le moteur cale au premier démarrage à froid (il démarre mais coupe au bout de 2-3 secondes), il faut mettre 2 voir 3 coups de clé pour qu'il parte normalement : problème de capteur d'AAC, PMH ou autre ? Il tourne bien sur 8 cylindres, semble avoir toute sa puissance et le ralenti est stable malgré ce problème.
- Le bocal de DA fuit au niveau du raccord de durite, malgré le remplacement de cette dernière par l'ancien propriétaire
- Joints de couvre-culasses à remplacer (traces d'huile)
- Dysfonctionnements électriques sous la pluie, j'ai l'impression que la boîte à fusible prend l'eau (il y a de l'oxydation et des traces d'eau à l'intérieur).
- L'échappement fuit sur plusieurs raccords, en espérant qu'un resserrage suffise car du coup la pollution est KO (mesures lambda faussée par les fuites donc ratio air/essence mauvais)
- Jeux excessif dans certaines roues, j'ai prévu de remplacer rotules, biellettes, bras de suspensions et divers silent blocs histoire de partir sur des trains roulants sains et pouvoir faire une bonne géo par la suite.
- Plaquettes de freins au bout du rouleau, je vais les remplacer des que j'aurai terminé la réfection des trains. 4 pneus neufs seront à prévoir également.
- Le lève-vitre AR gauche KO (mais le moteur fonctionne), il faut donc que je trouve un mécanisme en état pour refaire ça
- Enfin pour la partie esthétique, un bon poli-lustré pour la carosserie et une rénovation des cuirs et plastiques sera à prévoir, car forcément tout cela accuse le poids des années.

Je découvrirais probablement d'autres petits soucis plus tard, mais pour le moment j'ai un beau chantier qui m'attend pour que l'auto réussisse son CT et que je puisse profiter à fond de toutes ses qualités de série 7

Une 740 du Lot, peut être que Daniel l'a déjà aperçu

Je crois savoir que les baies de pare-brise qui pourrissent, laissent passer l'eau vers la boite à fusibles et relais.
Pour toutes les pièces dont tu as besoin en occase, envoie un MP à Emilien, je lui avait pris un mécanisme de lève vitre et pleins d'autres trucs. Toujours de bonne qualité et fiable.

En tous cas, je te souhaite une bonne remise en état.

Jolie achat

Pour ton démarrage à froid pas top c'est peut être aussi les bobines. Avec les 8 bougies iridium que tu a pris j'aurais à ta place pris 8 bobines neuve (environ 500€) mais au moins niveau allumage tu n'aurais plus à t'en faire

J'aurais du le faire sur nabilla également, si je la restaure ce sera au programme.

Oui elle vient du Lot en effet !
Effectivement j'ai entendu parler du problème des baies de pare brise, la mienne est en mauvais état particulièrement du côté passager donc côté boîte à fusible, donc il est pratiquement sûr que mes soucis électrique viennent de la.
Je vais probablement faire un mail à Emilien pour ça et le mécanisme de lève vitre
Pour les bobines je voulais le faire mais les finances ont coincé, j'ai privilégié la refonte des trains roulants pour le CT. Les bobines seront changées probablement en juillet et je ferai une conversion éthanol au passage, a condition que le problème de calage a froid soit réglé (si ce n'est pas le cas je ferai un test de compression histoire de m'assurer de la bonne santé du moteur)

Tu as enfin trouver ton bonheur cool

Rien d'insurmontable et de quoi t'occupé pour les mois / années à venir

Du travail en perspective mais félicitations pour ton acquisition !

Oui beaucoup de travail, mais aussi beaucoup de plaisir à travailler sur une mécanique comme ça ! Ça me change de mes 3 pattes habituels (Yaris 1.0l et Focus 1.0l turbo   ) Malheureusement la météo n'est pas avec moi depuis que je l'ai ramené, et comme je travaille dehors ben je n'avance pas aussi vite que ce que je voulais
J'avais prévu de faire toute la partie méca en priorité mais s'il continue de pleuvoir non stop je m'occuperai d'abord de la réno intérieur, qui va m'occuper de longues heures également...
Au passage, je ferai des photos au fur et à mesure de l'avancée des travaux

Belle acquisition et bon courage pour la remise en état, mais je pense qu'elle en vaut le coup !!

Merci, j'espère aussi !

J'oubliais dans les travaux à faire, l'incontournable vidange de boîte ! Elle a été faite à 232.000km mais sur la facture aucune trace du remplacement de crépine... donc je vais reprendre ça comme il se doit en commandant une crépine neuve et 10l d' ATF LT 71141, et procéder à un bon nettoyage du carter de boîte avant de reprendre la route !

Bon courage, l'auto a l'air propre elle en vaut sûrement la peine.
Et une fois en état, quel plaisir de rouler à bord d'une E38

Coucou Nicolas, belle auto en effet et les travaux à entreprendre n'ont rien de rédhibitoires.

Elle vient du Lot, comme l'a fait remarquer Angelo, mais je ne l'ai jamais vue au cours de mes rares pérégrinations dans le département...

Je n'ai toujours pas identifié le nouveau proprio d'Erika, ma 730d, que j'ai aperçu une fois sur un rond-point à Cahors...

Bonjour Nicolas et re-bienvenue, prends ton temps à la remise en état de ta E 38 et comme tu l'as écrit tu as un beau chantier devant toi, une chose après l'autre et c'est comme cela que tu remettra ton véhicule en état, le plaisir de conduire ta "7" n'en sera que plus grand.

Merci à tous

Je ferai bien entendu tout ça à mon temps au fur et à mesure, sans me précipiter.
J'ai pu malheureusement constater quelques bidouilles un peu crades au niveau du faisceau électrique, probablement l'oeuvre d'anciens proprios un peu trop pressés de réparer à la va-vite, et ce n'est clairement pas ma façon de travailler. Encore un peu plus de travail de prévu du coup ! Mais je sais bien que je ne suis pas au bout de mes surprises sur une voiture de cet âge.

A côté, j'ai tout de même trouvé de bonnes choses dans les factures, comme par exemple le tendeur de chaîne de distri ou encore les bobines qui ont été remplacées récemment, ainsi que d'autres éléments qui peuvent poser problème à ce kilométrage (pompe à eau, calorstat, amortisseurs, pompe à essence, capteurs...) donc je suis assez confiant pour la suite, la voiture a l'air d'avoir été suivie et réparée en temps et en heure.

content pour toi que tu es trouver ta 7 ,pour le problème de démarrage c'est surement le capteur d'arbre a came ,j'ai eu le même problème il y a quelques années elle démarrée puis calée aussitôt ,au deuxième coup de clé c'était bon ,bonne restauration Nicolas

Oui ben ça fait exactement ça, ça cale net comme si on coupait le contact. Je vais changer les deux capteurs car aucune trace de leur remplacement sur les factures. Merci à toi et je vous tiens au courant de l'avancée des travaux

Si ça peut aider, à première vue seul les capteur aac et pmh de provenance BMW serait fiable la dessus.
Et en feuilletant l'its il me semble avoir lu qu'il y avait une cale d’épaisseur pour le positionnement, mais tu aura bien le temps de vérifier tout ça d'ici la

Elle est très chouette cette 740i, tu as pas mal de boulot comme moi mais rien n'est insurmontable ! Je vais suivre attentivement ton poste

On pourrait avoir des photos de ce bel intérieur lavande ?

rg192 a écrit:

Si ça peut aider, à première vue seul les capteur aac et pmh de provenance BMW serait fiable la dessus.
Et en feuilletant l'its il me semble avoir lu qu'il y avait une cale d’épaisseur pour le positionnement, mais tu aura bien le temps de vérifier tout ça d'ici la

Merci pour l'info, je vais me renseigner un peu sur ces capteurs d'aac. Le PMH a visiblement été changé il y a deux ans, par contre par une pièce de quelle origine je ne sais pas. J'aime bien commander sur trodo ou autodoc mais je ne sais pas s'ils ont les pièces de l'équipementier qui fourni BMW en origine, je vais fouiner un peu.

guillaume_n a écrit:

Elle est très chouette cette 740i, tu as pas mal de boulot comme moi mais rien n'est insurmontable ! Je vais suivre attentivement ton poste

On pourrait avoir des photos de ce bel intérieur lavande ?

Merci : )
Les photos de l'intérieur vont venir, je voulais faire un petit nettoyage avant car avec ce temps l'auto est bien sale autant intérieur qu'extérieur Je poste des photos supplémentaires dans le week-end quand j'aurai avancé un peu la méca et eu le temps de faire un petit nettoyage de cette 740


Dans les petits soucis "surprise", je constate également une odeur d'essence assez présente capot ouvert. Je me demande s'il y aurai pas un suintement au niveau d'une des rampes d'injection... De toute façon les durites carburant vont être remplacées dans peu de temps pour le passage au bioéthanol, je regarderai de plus près à ce moment là !

Encore une question, je n'ai pas précisé mais quand j'ai changé mes bougies, il y avait de l'huile dans certains puis (notamment cylindres 4 et 8 ). Les bobines étaient donc bien imbibées également. J'ai tout nettoyé au dégraissant mais forcément cela va revenir.
J'espère que ce soucis et bien lié aux joints de couvre culasses HS. De toute façon je vais les recevoir semaine prochaine, je vais donc les remplacer sous peu. Je voulais cependant savoir s'il y avait des précautions particulières à prendre pour cette opération de démontage de couvre culasses, sachant que je ne l'ai jamais fait sur un véhicule comme ça... ?
Merci d'avance

l'huile dans les puits de bougies est bien du au joint de cache culbu !
bon courage pour les changer ! tu as 4 joints rectangle ,2 par coté et 22 joints toriques

Les 4 joints je savais mais les joints toriques je les ai pas commandé par contre. Je vais voir ça. Merci pour ces précisions

c'est pas le plus important les joints toriques, c'est ceux qui sont autour des vis de fixation ,c'est au cas ou ils seraient cramés aussi !

Ok merci pour ces précisions.
Je me pose encore une question , a quoi servent les deux filtres qui sont dans le capot moteur (ou plutôt juste en dessous pour être précis) ? D'après ce que j'ai cru lire ce sont des 'cabin filters' mais je ne vois pas trop comment ces filtres peuvent avoir un rôle de filtre d'habitacle vu que je n'ai pas vu de liaison vers l'habitacle?? Un truc m'échappe
D'ailleurs j'ai justement commandé un filtre d'habitacle pour e38 et il n'a pas du tout a la même forme. Plus qu'à trouver son emplacement... Et oui je ne connais pas encore par cœur cette auto :p

Bienvenue Nicolas .

effectivement c'est les filtres habitacle et en prime tu e as deux autres de chaque coté du tunnel sous boite a gant et pédales .

Tu trouveras le détail et emplacement des filtre ici https://www.amicalee38.org/t6164-bmw-730-da-annee-10-98