Ma première béhème, une 740ia

Gilles c'est pas parce qu'elle fonctionne nickel qu'il ne faut pas le faire. Bien au contraire, quand les soucis arrivent c'est déjà trop tard. Ces boîtes doivent être vidangées suivant les préconisations ZF et non celles de BMW. BMW a en effet décidé du non entretien de boîte auto pour une réduction de frais pour le client, en prenant en compte que généralement une voiture est faite pour durer 10-12 ans et guère plus donc l'huile longlife ferait le job pour cette durée.
Nous c'est pas notre cas, on veut les faire durer dans le temps, donc on entretien un minimum

Si des soucis surviennent à la suite d'une vidange, c'est soit qu'elle a été mal faite, soit que la boîte était vraiment au bout du bout.

les premières BMW en boite auto avaient même une jauge pour vérifier le niveau ,celle ci a était supprimée car les gens ne savaient pas faire le niveau et des boites ont étaient endommagées ,aprés ils ont décrété qu'elles étaient graissées a vie ,pour la bonne raison (a mon avis) que la clientèle de ce genre de véhicule était aisée et qu'ils changer leur voiture dans les 5 ans !
mais comme tu dis Nicolas si on se réfère aux consignes ZF c'est pas le même son de cloche ,et en se qui nous concerne, vu l'age de nos 7 il vaut mieux faire les vidanges de temps en temps ,je crois me rappeler que ZF parler de 120000km ou tous les 8 ans ,ce qui est déjà pas mal !!

Après vérification sur la Doc ZF relative a nos boîtes, il est mentionné un changement d'huile tous les 150.000km au maximum.
https://aftermarket.zf.com/remotemedia/lol-lubricants/lol-fr/lol-te-ml-11-fr.pdf

A cause de cette politique bmw on trouve des bm en très bon état prix sacrifié avec pbs de boîte non vidangées .
J'ai trouvé 1 série 3 pour ma fille ds ce cas

Oui j'en ai aussi dans mon entourage. Dont un collègue il y a peu qui a acheté une serie 3 E92 xdrive en 2022. Un an après, a environ 170000km, bva ZF HS, près de 7000€ en échange standard et aucune prise en charge car véhicule de + de 10 ans.
Jamais une vidange évidemment car selon BMW c'est sans entretien....
Le pire dans tout ça c'est que depuis l'intervention il a des vibrations en départ arrêté maintenant, du coup il n'est plus du tout serein avec sa bagnole...

tu m'étonnes

Le trajet vacances s’est passé sans encombre. Rien à déplorer sur les un peu plus de 2000km AR, si ce n’est une petite fuite d’huile moteur et… d’huile de bva au niveau du carter
Va falloir donc remédier à tout cela.



En attendant, je m’attaque à un petit chantier pour régler un problème un peu pénible

Bonsoir Nicolas, bonsoir à tous,
Ah oui, ce n'est pas mal, chez toi, tu as vue sur le Loiret ?
Bon, pour revenir au sujet : tu as démonté le boîtier de direction, afin de le remplacer, ainsi que les biellettes ?
En raison d'un jeu trop important ?
Gros travail, en effet.. Tu disposes d'une fosse, d'un pont élévateur ?
Joli, le vilebrequin en arrière plan, il vient d'un moteur de moto, je suppose ?
Bonne soirée à tous
Jean-Pierre

Salut Jean Pierre,
Alors non je n'ai pas vu sur le Loiret, ma photo c'était la maison de vacances dans le sud de cet été que nous prête la famille

Oui je change le boîtier car j’ai un flou dans la direction que je n’ai jamais réussi à régler malgré l’absence de jeu dans toutes les roues.
J’en profite au passage pour mettre une barre et biellettes neuves car les précédentes commencent à avoir les caoutchoucs qui craquent (marque de gamme moyenne : mapco). Je remplace par du Meyle cette fois, bien plus qualitative.

Pas de fosse, pas de pont, juste moi, mon cric et mes chandelles, ça fait les bras et les abdos
Le vilebrequin derrière vient du bloc de mon ex impreza GT Turbo (moteur EJ20) que je voulais refaire mais les dégâts étaient trop importants donc je verrai ce que je vais en faire , j'ai bien envie d'utiliser le vilebrequin pour faire une lampe

j'ai pareil que toi , malgres le remplacement de la barre de direction , bielettes et rotules, ainsi que les bras , j'ai toujours une direction un peu imprecisse on va dire , je suppose que c'est comme toi le boitier de direction , mais maintenent que toiut est remplacer et le para refais , je laisse ainsi, mais il est claire qu'un jour j'y passerais par cette etape, tout comme la vidange de boite , par contre pour revenir a ton amis et sa vibration a l'acceleration , sa , ce n'est pas un symptome de bva , mais plutot celui d'un flector hs du coup l'arbre de transmition n'est plus bien equilibré et crée une vibration jusqu'a ce qu'il tourne assez vite pour s'equilibré de lui meme,les bva ont plutot tendance a se mettre en securitée ou alors ne plus passer un rapport comme la marche arriere par exemple ou alors chercher la vitesse sans la laissee passée, a voir si pour lui ce n'est pas ce que j'affirme la , mais je peu tres bien me tromper car je ne l'ai pas essayer ni entendus, mais souvent c'est sa!

J'ai l'impression que c'est pas mal de gens qui ont une direction floue. Moi ça me gonfle de conduire une serie 7 et d'avoir une direction flottante comme ça, ça met pas en confiance et ça demande une concentration accrue. Ma femme n'aime pas trop la conduire à cause de ça. Et quand on passe d'une caisse moderne à la 7, y'a toujours un gros temps d'adaptation.
Du coup je me lance en espérant que je me fasse pas chier pour rien car c'est quand même très pénible à faire, c'est très lourd et ça rentre au chausse pied....
Pour mon collègue et sa vibration, possible que ce soit ça, je j'ai pas encore regardé sa voiture mais si la boîte a été changée sans changer le flector c'est un peu c*n, ça ne m'étonnerai même pas ceci dit.
De mon côté le chantier est en attente de pièces, j'attends ma livraison de bmwautoparts car je change aussi les silents blocs de barre stab et tous les joints auquel j'ai accès.

Merci Angelo Et tu ne crois pas si bien dire...  

Remontage du boîtier de direction avec barre de direction, biellettes, et joints du circuit de DA neufs.
Le tout purgé à la Dexron III et un para à la campagnarde pour terminer (une vraie géo sera refaite plus tard).




J'en ai profité au passage pour faire les silents blocs de la barre stab afin de voir si mes claquements au freinage / braquage viennent de là. Bien rouillé tout ça...




Je n'y croyais pas mais le comportement de la voiture est totalement changé !

- Direction précise, ne part plus à droite/à gauche à tout va
- Assistance digne d'une voiture neuve : je devais avoir un souci de servotronic ou autre auparavant car jamais je n'ai eu une direction aussi facile à tourner à basse vitesse/arrêt
- Plus de claquements dans le train avant
Très heureux de pas avoir galéré 8 heures pour rien donc  

On en profite pas longtemps car une commande BMW de joints et autres pièces en tout genre est arrivée : on part donc déjà sur les autres choses à faire et donc démontage des choses qui gênent...


Cracra la dedans...

Content pour toi en ce qui concerne la direction !

beau boulot Nicolas ,content pour toi que ça fonctionne mieux

cool que tu retrouve une direction au top , apres il faut dire que tu n'as pas fais les choses a moitier , surtout en changeant la cremaillere , a coter de sa les 4 pauvres silent bloc c'est du detail, la recemment chez un ami, sur sa 740 il avais du jeu au freinage , j'ai detecter le bras qui relis le berceau au tube de pousser , le meme que part de la cremaillere vers le ube de poussee, mais coter passager , celui qui sert de guide , je savais meme pas que cette piece pouvais prendre du jeu , incroyable, on en decouvre tout le temps sur nos 7
quand tu parle un soucis de servotronic , c'est quoi que tu entend par la? la cremaillere?

Pour les claquements quand tu braque ça viens des rotules de la barre de direction qui prennent du jeu J'ai mis deux ans avant de trouver sur la mienne c'était la barre hs

gilles v8 a écrit:

la recemment chez un ami, sur sa 740 il avais du jeu au freinage , j'ai detecter le bras qui relis le berceau au tube de pousser , le meme que part de la cremaillere vers le ube de poussee, mais coter passager , celui qui sert de guide , je savais meme pas que cette piece pouvais prendre du jeu , incroyable, on en decouvre tout le temps sur nos 7

Je pense que tu parles du levier de direction, pièce 6, si oui il y a un silent bloc dans ce levier (pièce 7 ref 32211136452) a remplacer s'il prend du jeu, chose que je n'ai pas encore faite car je n'ai pas de presse, mais j'ai le silent bloc de remplacement.

gilles v8 a écrit:

quand tu parle un soucis de servotronic , c'est quoi que tu entend par la? la cremaillere?

Le servotronic c'est un appareil électronique greffé au boîtier de direction afin d'ajuster en permanence la quantité d'assistance à la direction : plus d'assistance à l'arrêt et basse vitesse, moins d'assistance en roulage.
On le voit sur ma photo ou j'ai les 2 boîtiers de direction sur mon établi, à droite des boîtiers il y a une pièce avec un fil et un connecteur électrique


Il n'y a pas de crémaillère sur nos 7, pour une raison de manque de place sur V8 et V12.

michel350 a écrit:

lPour les claquements quand tu braque ça viens des rotules de la barre de direction qui prennent du jeu J'ai mis deux ans avant de trouver sur la mienne c'était la barre hs

J'y ai pensé aussi mais dans l'ancienne barre (qui n'a que 4 ans) je n'ai vu aucun jeu dans aucune rotule, elles sont encore bien fermes. D'où le fait que je pense plutôt à la barre stab car ça me le faisait aussi juste au freinage sans tourner.

Bonsoir Nicolas, bonsoir à tous,
Franchement, c'est un travail de titan ! Sans fosse ni pont, je ne m'y serais jamais attaqué !
La mienne ne va pas mal de ce côté-là, c'est (encore une fois) l'ouverture assistée du coffre qui me pose problème, il ne s'ouvre plus électriquement.
INPA me signale un relais de coffre HS, mais une fois remplacé, ça n'a rien changé. Je pense que l'interrupteur de la serrure du coffre est en panne, il va falloir que je démonte tout ça.
C'est quand même plus facile !
Tu as fait ce qu'il fallait, puisque depuis, ta direction n'est plus imprécise...
Oui, tu as raison de remplacer systématiquement tous ces silentblocs (et il y en a quelques uns !) lorsque l'on se lance dans des travaux de rénovation d'une telle envergure..
La "servotronic" (il y a aussi cette option sur ma 7), c'est l'équivalent de la DIRAVI de chez CITROËN, mais en version électronique... Montée en premier sur la SM puis sur la CX et enfin, sur la XM.
Bonne soirée à tous !
Jean-Pierre

oui c'est bien de cette piece dont je parlais , en effet celle ci peu aussi prendre du jeu , sinon pour le servotronic, sa reviens chere cette piece? sachant qu'en neuf elle n'est plus dispo je suppose

gilles v8 a écrit:

sinon pour le servotronic, sa reviens chere cette piece? sachant qu'en neuf elle n'est plus dispo je suppose

Plus dispo mais Émilien doit en avoir. Mon boîtier de direction de remplacement avec le servotronic inclus vient de lui et de mémoire j'ai eu l'ensemble a 150€ hors livraison

JPA 47 a écrit:

Franchement, c'est un travail de titan ! Sans fosse ni pont, je ne m'y serais jamais attaqué !

Hello Jean-Pierre. Franchement, ça va c'est pas si terrible à faire, le tout est de réussir à soulever suffisamment la voiture et de s'installer confort par terre (perso je me suis mis un tapis rembourré pour la mécanique et un petit coussin x) ). Il y a juste une vis de maintient du boîtier qui est très très pénible d'accès juste au niveau du support moteur gauche, faut faire gaffe à pas la foirer vu le peu d'accès, et avoir les bons outils, mais le reste se fait bien.

J'ai bien plus galéré à faire ces foutus joints de tuyaux de filtre à huile par exemple (6h de taf pour 4 joints toriques !). Et il faut que je refasse tout car... ça fuit toujours... il y a des joints planqués derrière la patte de fixation du support moteur et c'est là que ça fuit... donc faut lever le moteur, bravo les ingés BMW



Je suis donc en attente d'une autre commande et d'une solution pour lever le bloc, je n'ai pas envie de lever par le carter d'huile.

La suite plus tard, j'ai plus la motivation la

franchement tu peu aller a lever le moteur par le carter, rajoute juste du bois pour pouvoir caller , moi j'avais lever le moteur par la lors du remplacemant de ma barre stab , zero soucis crois moi c'est costaud

Quel plaisir de lire ces 39 pages !

Cela m’a tenu en haleine toute la semaine. Que ce soit les explications techniques ou les réalisations mécaniques, c'est un vrai égal. (Et très instructif de surcroît)

Bien que cela n'a pas été le plus difficile niveau péripétie mécanique, mais le coup du sanglier complé à la lenteur du garage m’ont fait douter d’une happy end. Peut être parce que c’est le seul moment où tu n’avais plus la main sur les actions à réaliser.

Petit clin d’œil sur le e85. J’ai comme toi installé un kit eflexfull sur une moto, tracer900 de 2015. Installé à 20 000km et après 35000 km, RAS. Je viens de faire jeu aux soupapes, donc à 55 000, un correctifs sur la partie échappement, mais rien sur l’admission. Ayant un ralenti instable, j'ai réalisé un nettoyage du boîtier de papillon et des injecteurs. ( J'ai également pris un bac à ultrasons vivor de 30L, je me dis que ça me sera utile quand j’aurai enfin "ma" 740 ^^).
La moto a retrouvé son ralenti d'origine.

Est-ce que ce sont les 20000 km avec de l'essence classique qui ont causé cette encrassement ? Est-ce que c'est simplement les micros résidus qui passent à travers le filtre à air? Est-ce qu'il y a aussi de la m*** dans l’e85 ?

Du coup quelle solution as-tu choisi pour lever ton bloc moteur alors ? Une chèvre, un bastin en bois entre le carter d’huile et un cric ? L’aide du saint esprit ?