Et voilà "Gretchen"

Je comprend très bien Dan, bon courage pour la suite. Il est vrai que quand les années passent et que l'on reste ( sans le vouloir, sans activités particulières) c'est plus difficile !!..

Reçu ce midi :



C'est du "Rakuten", because notre docteur n'avait pas ça en stock... C'est tout plastique, ça durera p'têt quelques années... Allez, à 6,90 € les deux envoi compris, on ne va pas chipoter...

chez BMW c'est 30 euros pièces !!

Y a pu ka dan !...

J'ai pris les 4, pour les jantes pour 10 balles.

Petit travail du dimanche matin :

D'abord l'arrière, pour me faire la main... En glissant un bout d'enveloppe, puis un tournevis très plat, c'est venu tout seul.

Je ne savais pas que le logo était sur un adhésif qui se colle sur la plaque avec les deux tétons. Cela permet de rattraper un léger défaut d'horizontalité des trous...



Gonflé à l'hélium après ce test, je m'attaque à l'avant. Faut pas se louper vu qu'à cet endroit, c'est comme le nez au milieu du visage !

Même technique d'approche et... Pas même résultat. Le logo vient sauf les deux tétons qui cassent et restent dans leur logement. Un examen attentif me permet de détecter des traces de colle...

J'emploie une mèche à bois du bon diamètre et d'un léger coup de visseuse, je dégomme le centre de chaque téton. Il ne reste après qu'une très fine couronne de plastique que j'évacue avec un petit tournevis. J'ai soigneusement évité de toucher la bague caoutchoutée qui assure la fixation.

Il ne reste plus qu'à enfoncer le support qui à fond de course est parfaitement solidaire du capot et je n'ai plus qu'à coller soigneusement la partie adhésive :



Voilà ! Il ne reste plus qu'à aller laver la belle Gretchen, quelque peu salie par les pluies sableuses, mais bien moins que dans d'autres régions.

Bravo Dan, à ce rythme tu vas devenir un mécano digne de ce nom !
Je souris mais n'empêche que je n'aurais pas osé m'y coller de peur de marquer capot ou coffre.

elle as retrouvé sa touche finale, puis je vois qu'elle as l'air d'un tres bon etat , de plus que le petit aileron a l'arriere lui donne un petit plus , j'aimerais bien en mettre un de meme type sur ma 7 mais je suis quelque peu hesitant pour savoir si sa lui iras ou pas, puis apres il faut le trouvé aussi!

Merci Eric et Gilles !

Petite question du jour les amis :

Je vous avais raconté au début de ma prise de possession de Gretchen, d'une certaine mollesse dans les reprises.

Certes, sortant de la740 de Nico, avec laquelle, j'avais fait presque 6 000 km, je m'étais habitué, malgré la boîte auto, à un couple phénoménal autant qu'à une puissance conséquente.

Nous sommes allés avec le Mère Dany chez le cardiologue à Cahors pour une visite de contrôle qui confirme que tout rentre dans l'ordre...

A l'aller comme au retour, la départementale emprunte une section de côtes et de descentes, que j'évalue entre 5 et 7 %.

La vitesse étant limitée à 80, cela ne m'empêche pas d'attaquer en 5ème (qui tient parfaitement sur le plat à 1400/1500 t). J'admets volontiers que ce régime est peut-être un peu bas pour "tenir" dans cette légère côte. Je rétrograde en 4ème. A cette même vitesse, le compte-tours regrimpe entre 1800 et 1900 t. Comme la vitesse retombe à 80, j'enfonce l'accélérateur, et là rien ne se passe, voire pire, puisque le régime moteur continue de baisser. A 1500 t, je rétrograde en 3ème. L'aiguille se place à 2100 t. Et là, si j'accélère, elle monte : 2500, 3000, 3500 et plus si affinités avec une facilité déconcertante.

Je constate le même phénomène au moindre faux plat où à l'aise en 5ème, celle-ci se met à faiblir.

Sur le plat, aucun souci. Elle repart en 5ème à 1100 t sans problème.

Ayant parcouru de nombreux forum, il est répertorié 3 types de soucis :
• Le débitmètre
• les durites de dépression
• le turbo*.

Autre petit détail, j'entends un léger sifflement du turbo entre 1200/1300 et 1900 t. Au-delà, je ne l'entends plus (ou il est couvert par le bruit du moteur...)

Vous connaissez ma nullité crasse en terme de mécanique, alors, à votre avis, pensez-vous que ce que je constate pourrait venir d'une ou des durite(s) de dépression devenue (s) poreuse (s) qui ont, je le rappelle, probablement l'âge de l'auto, soit 22 ans...

Merci d'avance de vos avis

* Sur ce modèle, s'agit-il d'un turbo à géométrie variable qui, par hasard, ne "varierait plus" sur sa partie à bas régime ?...

....
   Pour tes investigations : il me semble que ton bolide a déjà pas mal de bornes, quid de son passif d'entretien ? D'autant que cette version dégonflée du 3.0l, n'est pas exempte de défauts récurrents. Voir sur les forums dédiés genre caradisiac & co.
  Donc en plus de tes préconisations envisagées, peut-être voir aussi vanne egr encrassée, aussi le circuit d'alimentation de g.o. avec ses diverses pompes et filtres, clapets d'admission....


   Questionne Michel qui est bien au fait de ce type de moulin....
   En fait, un bon check chez un dieseliste averti lui ferait sans doute du bien.... mais gare à la facture !

En terme d'entretien, Gib, j'ai toute l'historique depuis sa sorite de concession et c'est assez clean.

Maintenant, rien de particulier sur les pièces incriminées.

J'avais prévu un plein avec du Mecacyl dans le circuit d'alimentation pour nettoyer l'ensemble du circuit. Mais les circonstances et aléas de notre vie actuelle (Covid, suites de l'opération de Dany, prix des carburants...) nous ont un peu bloqués sur place. Quand je vois que je n'ai fait qu'un peu plus de 2 000 km depuis que je l'ai, j'en suis complètement défait.

Je comptais sur un déplacement à un salon du livre dans le Nord pour lui mettre 1 500 km avec l'additif, mais jusque maintenant, les trajets maximum sont de 160 km dans une journée.

Je me demande si le pot catalytique a le temps d'arriver à sa température de régénération...

Est-ce que le fait de la passer à la valise peut révéler quelque chose à ce niveau ?...

P'tit détail qui peut vous éclairer : quand la voiture tourne au ralenti sur place, ou quand je fais une marche arrière, j'ai une odeur de gaz d'échappement assez perceptible à l'intérieur.

Et sur le CT, il y a cette mention :

Défaillance mineure :
8.2.22.a.1. OPACITE : Mesures d'opacité légèrement instables

Tiens, en cherchant sur les forums, j'ai trouvé ça, qui venait de chez nous :

https://www.amicalee38.org/t4176-changement-des-durits-de-depression-m57

Ça semblerait confirmer mon diagnostique...

...
  Ben oui, tout de suite le fil part en c.ouilles avec des sujets qui peuvent diverger.
  Valise,  tu peux tenter. Si diag pertinent à la clef. Tu as forcément un souci quelque part, pourquoi pas au niveau de la régénération (fap, bien que n'étant pas sûr que ton véhicule en soit déjà équipé). Ce qui m'étonnerait au vu de tes parcours. ????
  Désolé de ne pouvoir t'être plus utile, mais les investigations occupent un large plan.

Je ne pense pas qu'elle soit équipée du FAP
Sinon si tes tuyaux sont poreux elle fonctionnera moins bien, a la valise ont peut le voir mais faut savoir déchiffrer les erreurs.
C facile a changer même toi dan tu peut le faire si tu sait enlever l'admission, il suffit de les changer un par un et comme ca pas d'erreur au remontage
Au cas ou tu aurais des difficultés a le faire et que tu passe voir tes enfants dans le 56 tu peut toujours arrêter nous voir maintenant tu sait ou habite notre maison hen dan !...

Oh ! Michel, je pense quand même que tu surestimes mes capacités de mécano, même si j'ai parcouru quelques tutos sur l'opération !...

Attendons quelques autres réponses ou avis, mais je retiens l'option "en passant pas la Bretagne" !

Confirmation des amis de l'amicale E39 : il n'y a pas de FAP sur les E39. Ils sont apparus sur les E60 et même pas sur les premières...

Le mieux pour toi dan c de changer toutes les petites durites mais je sait pas quel longueur il faut !

Il doit bien y avoir des tutos là-dessus, Michel. Je regarderai demain.

@Tonton,
J'espère que tu vas trouver le pb, perso, je ne crois pas trop aux durites de dépression, toutes ne peuvent pas être hs en même temps (bien sur, je peux me tromper, je n'ai pas assez d'expérience sur le sujet).
Peut être qu'un membre plus qualifié pourra t'aider. Je croise les doigts.

....
P.tain vous êtes pénibles les mecs : faire 700 bornes sans vraiment savoir de quoi il retourne !!!

Vas voir le mécano de ton coin, fais lui essayer ton auto et tu verras bien. Çà reste un diesel de base !!!!

Angélo le système de tuyaux a dépression est facile a comprendre par exemple sur la mienne il y a 4 tuyaux de branché sur celle a dan il doit y en avoir3 car pas de volets sur l'admission. il suffit d'un seul tuyau poreux pour changer tout les réglages l'air passe par le plus facile par le tuyau poreux ou percé et les autres ben y a rien
J'espère que l'explication est compréhensible
A savoir la dépression sert aussi au freinage de l'auto avec le master vac
Sinon au garage le tarif va pas monter bien haut !...

Je comprends ce que tu veux dire Michel mais pourquoi Dan a t'il son pb seulement en 4ème ?