Et voilà "Gretchen"

un truc tout bête ,est ce qu'elle a la bonne dimension de pneus ,ce qui pourrai expliquer le problème d'étouffement en 4 ,c'est juste une hypothèse !!

Le problème n'apparaît pas qu'en 4ème.

Les montées en régime sont très franches en 1ère, et en seconde. En troisième, l'inertie de la voiture étant plus grande, elle devient nerveuse à partir de 2 000 t. En quatrième le phénomène s'aggrave ainsi qu'en cinquième.

Là, sur un faux-plat de 5%, à 80, elle est à 1 500 t, elle n'a plus "rien dans le sac" pour reprendre du régime.

Michel a raison, il y a 3 durites en question. Il suffit d'une (en général, celle qui part de la gauche du moteur, passe devant pour rejoindre le turbo.

De toutes manières, j'avais prévu de la faire essayer à mon mécano. Il a une 320d et entretient d'autres béhèmes. Il va me dire.

Je vous tiens au courant.

Merci pour tous vos avis et conseils !

En 4ème le moteur tourne moins vite et la pompe a vide ne débitte pas ce qu'il faut
Je viens de relire depuis le début et si ca viens de la dépression c soit les tuyaux ou la pompe a vide qui n'aspire pas comme il faut
Le risque est que le turbo si géométrie variable s'encrasse et pousse moins fort aussi le turbo a voir s'il a du jeu ou aussi L'EGR encrassé la facile a voir en débranchant la durite a l'avant
Rouler trop longtemps comme ca ne doit pas arrangé le catalytique d'où l'odeur que tu as dan
Le filtre a carburant est t'il récent, plein de facteurs qu'on ne peut voir que devant l'auto
Ton petit garage devrais trouver et sera équipé pour !...

Je confirme ce jour, après avoir lu d'autres témoignages sur le net qui vont dans le même sens que vos observations et investigations :

La mollesse du moteur, notamment le fait que le turbo ne se déclenche qu'au-delà de 2 200 t et devient vraiment effectif à 2 500, provient de durites de dépression défectueuses.

Rendez-vous est pris la semaine prochaine chez mon petit garage pour faire l'opération. Le "wastegate" sera également testé pour voir si son remplacement est nécessaire.

J'espère qu'après ça, Gretchen retrouvera toute sa fougue !

Je l'espère pour toi Dan , qu'après ce sera mieux !!...

C sure qu'elle va retrouver la pèche ton auto dan, après il faudra pousser les régimes pour évacuer la calamine et ca être un gros nuage qui va sortir et elle va retrouver son couple !...

il n'aurait jamais du essayer une BMW V8 le Dan ,maintenant il trouve que les autres voitures ne tirent pas

Philou16 a écrit:

il n'aurait jamais du essayer une BMW V8 le Dan ,maintenant il trouve que les autres voitures ne tirent pas

C'est pas faux, Philou ! Je me suis franchement posé la question...

Oui, Angelo, dans l'ordre en fonction du résultat : durites, wastegate, turbo !

Je croise les doigts pour que ça s'arrête au premier stade !

C rare que le turbo lâche sur ces voitures, ca viens souvent des durites qui sèchent et qui se casse !...

michel350 a écrit:

C rare que le turbo lâche sur ces voitures, ca viens souvent des durites qui sèchent et qui se casse !...

Oui, Michel. C'est ce que j'ai vu sur d'autres forum, où un possesseur de 525d a eu exactement les mêmes symptômes que moi.

Et hier, en faisant un aller/retour sur Cahors, j'ai bien remarqué que c'est à partir de 2 500 t que le turbo souffle réellement. Et lui est en forme, car je suis monté facilement au-delà de 4 000 t !

Oui dan c normal plus le moteur tourne vite plus la pompe a vide aspire de l'air, demande a ton mécano de contrôler la durite qui part de la pompe a vide elle peut aussi être fendue.

Alors Tonton, on en est où de cette histoire de perte de puissance ?

Par deux fois, le RV a été remis, because, le pôv' Quentin s'etait pété une cheville au rugby.

On n'a pas idée non plus de jouer à un tel sport ! Mais il paraît qu'ici, dans le coin, c'est assez pratiqué.

Donc, vu qu'il avait pas mal de boulot et u'une patte pour sautiller d'auto en auto, on a remis l'opération à la semaine prochaine (à partir du 15).

D'après son père, qui connaît un peu cette mécanique, mes consos devraient être légèrement en hausse après l'opération. Jusque là, c'est comme si le turbo ne fonctionnait pas à moyen régime, et que j'avais en queqlue sorte comme un 6 cyl. atmo.

Le pire, c'est que je m'y étais bien habitué ( ), sauf quand il s'agit de doubler où, après, il n'y aura plus qu'à appuyer, au lieu de descendre 2 rapports...

J'espère que ça va aller. Et puis, je me rapprocherai de tes consos

Je donnerai des nouvelles, rassure-toi !

J'aurai l'occasion de faire un test "grandeur nature" lors d'un déplacement en Bretagne pour la fin du mois : ma fillotte a 40 ans et ma petite fillotte 1 an !...

Bon anniv à elles.

Ce sera fait !...

En attendant, le compteur tourne... un peu. Cet après-midi, il affichait :



Soit 4 300 km depuis le 3 décembre dernier. J'ai jamais roulé aussi peu !

Comme prévu, Gretchen a été déposée vers 10 heures chez son garagiste préféré. Pendant qu'il opérait, pour m'occuper l'esprit, j'ai creusé une tranchée pour passer un cable d'alimentation la pompe de la piscinette.

Cet après-midi, vers 15h30, je n'y tenais plus et je suis allé voir l'avancement des travaux.

Ma belle était dans l'entrée du garage, visiblement de retour d'un essai routier. C'est Michel, le père de Quentin qui l'a fait (il conduit habituellement une 320d touring de 163 cv également).

Il m'annonce que sur les trois durites, deux ont déjà été changées. Il a simplement changé la troisième dont le gaînage tissu était effiloché, mais, il m'a dit qu'elle avait fait un petit "pschittt" quand il l'a débranchée, ce qui induirait que l'étanchéité n'était peut-être pas si mauvaise...

Pour lui, lors de l'essai qu'il a fait, il a trouvé le fonctionnement "normal"... Il me dit d'aller en faire un à mon tour.

Dès le départ, je sens que les montées en régime sont nettement plus franches. Mais je me dis qu'en général, je démarre moteur froid et que là, elle est chaude. Sortie de la ville, j'emmanche une départementale qui grimpe dans la montagne toute proche. Et là, c'est la révélation !

Plus de trou entre 1 200 et 1 800 t. Une poussée régulière que juste les virages serrés interrompent. Sur un court bout de ligne droite, je passe même la 4ème à 2 000 t, et ça reprend nikel mais le profil de la petite route m'oblige vite à couper les gaz.

Bref, je fais environ 25 km avec l'impression d'avoir gagné 30 ou 40 cv !

J'ai hâte de prendre la route de la Bretagne la semaine prochaine et de vérifier si la conso évolue... J'ai quand même eu le temps de voir que l''aiguille de l'économètre allait un peu plus loin à droite lors de ces montées... d'adrénaline !

J'ai également le sentiment d'avoir gagné en mordant de freinage. Michel m'a dit que tout était lié à ce souci de dépression, l'assistance y étant associée...

Il me reste plus qu'à aller payer la note qui ne devrait pas être monstrueuse...

Petit up :

De retour du garage pour aller régler la note, j'ai appris que 2 durites, en fait, ont été changées :

La longue, qui fait le tour du moteur en passant devant et une petite qui remonte derrière depuis l'emplacement du turbo

Coût total : 80 € ! Je n'ose imaginer le montant en concession...

nickel Dan ,je ne pense pas que la conso grimpe puisqu'elle va gagner de la reprise ,donc moins de rétrogradage ,a voir ,en tout cas tu vas gagner de l'agrément de conduite se sera plus agréable !