La 728i du Gib ...

fullk vert sur le parking du "botanic" , elle est dans son element , les ecolos ont cas bien se tenir

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   Les clefs sont chargées, j'ai roulé avec les deux. Si le transpondeur était hs, l'auto ne démarrerait pas. Il serait bien de lire les commentaires précédents ce qui éviterait les redites !!!!  
Il y a un bin's ailleurs.

  Bien vu le panneau Botanic. Aucune volonté écologique ici, j'étais juste venu quérir "les croquettes-spéciales-chat-âgé" que je ne trouve pas en grande distrib", ou à très vil prix chez mon véto.

    (- Chat âgé en ce moment vraqué sur mes genoux pendant que je pianote, en état de grand dilemme entre l'inconfort de ses douleurs articulaires et son désir de papouilles-gratouilles...-)

   Erratum pour ce que j'avançais plus haut: les veilleuses AR ont un montage bizarre sur les ph2 avec des ampoules bifides dont seul le plot 5W est alimenté.

   Aujourd'hui suite du détailling avec de nouvelles surprises. Je ne compte plus les divers clips cassés consécutifs à de curieux démontages.
   Nettoyé vingt ans de crasse rien que dans les glissières de sièges.
Puis traitement des cuirs: même bal, moult petits accrocs témoins d'une vie mouvementée et plus visibles que sur une sellerie claire.
Évidemment, je jongle avec les éclaircies, toutes les joies de bosser dehors.

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    Étude ce matin du dossier historique de l'auto.

    J'y répertorie pas moins de trois factures pour de nouvelles clefs à télécommande.
Si je tiens compte des deux premières clefs originales, on est au nombre de cinq éléments.

   Hors je crois savoir que ce nombre est limité, mais à combien ?
   Peut-être qu'écraser les  clefs "perdues" résoudrait mon problème ? Reste à trouver l'homme de l'art ...

Malgré ses petits soucis, elle est belle.

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   Merci Éric ...

Vraiment belle ta nouvelle voiture gib
Sinon pour les clés si tu passe en bretagne il reste de la (poire) et j'ai le AK90+ pour programmer tes clés avec le EWS de ta voiture Bonne route à son bord !...

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   Bon, petit up : télécommande et alarme revenues, avec les deux clefs. Youpi,  tout fonctionne à nouveau nickel.

   C'est juste la manip' qui est mal retranscrite .... (il faut presser le bouton ouverture AVANT d'enlever la clef du neiman !).

   Reste à économiser pour de nouveaux amortos.

tu voit gib avec l'age tu deviens sage

Ah la sagesse, malheureusement elle n'est... qu'intermittente. Content pour toi Gilbert que les petites tracasseries commencent à être résolues.

michel350 a écrit:

tu voit gib avec l'age tu deviens sage

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  Eh oui Michel, avec l'âge ...........  

 Cependant, as-tu regardé sur ta valise si tu avais accès à un quelconque menu concernant l'option "surveillance de la pression des pneus "?


  Oui Enzo, un souci de moins. Pas mal de bricoles esthétiques à revoir encore. La bête a du vécu, et je ne suis peut-être pas au bout des surprises ........

Salut gib, pas encore regardé pour la pression de pneu je pense qu'il faut rentrer dans le lcm pour éteindre le voyant et la c'est pas évident car des formules très compliquées moitié en anglais moitié en allemand
Je vais chercher comment faire et savoir quel boitier gère tout ca !...

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   Merci Michel, c'est cool...

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   Problèmes, suite:

   - J'ai un souci de coupure de son-radio (idem k7) aléatoire. Çà me l'avais déjà fait lors de l'intermède avec les clefs, j'avais pensé que c'était lié.
Mais rebelote aujourd'hui toute l'après-midi.
Après une énième remise de contact le son revient... jusqu'à quand...?
  Je suppose donc qu'il me faut chercher du côté de l'ampli ?

   - Autre chose: le ralenti à froid est cahotique: à intervalles assez réguliers, le moteur semble vouloir caler puis reprend avec un léger surrégime. Capteur AAC ?

D'autant qu'il y a aussi un cliquetis suspect (et permanent) du côté admission (?) difficile à localiser.
J'ai eu assez de six cylindres pour savoir qu'ils tournent plutôt silencieusement...

  Vos idées, vos conseils, merci.

Bonjour,

Pour le problème de ralenti à froid, je mettrai bien un billet sur les joints de Vanos fatigués !
J'ai eu une 328ci E46 avec ce même moteur, au début le ralenti était un peu instable à froid puis à la longue, elle calait complètement sur les premiers démarrages. Après remplacement des joints, plus aucun soucis et un ralenti parfait même à froid.
Un petit lien détaillant le problème et les étapes pour le résoudre:
https://beisansystems.com/6-cylinder-double-vanos-procedure-e46-e39/

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   Bonjour Bastien,

   Oui, le vanos je m'étais posé la question.  Vu le kilométrage (200 kkms) çà doit être à faire, malgré les travaux déjà entrepris (admission, joint de cache-culbus, etc...) par le boss.

  Il est vrai que si l'on se trouve à embrayer au moment "du creux de régime", même à chaud, elle est à la  limite du calage !

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   Bon, j'ai intégralement parcouru le lien de Bastien, mes symptômes sont exactement ceux décrits.
Étonnamment il y a des préconisations d'entretien que même Bmw ne fait pas: contrôle ou plus autour des 70 kkms, et réfection vers +/-170 kkms.
De plus, en cas de dysfonctionnement, un diag' sommaire  sortirait d'abord un défaut de capteur AAC.
Hors en épluchant l'historique de l'auto, je trouve trois factures pour cette pièce : la première (Bmw Luxembourg) à 70 kkms avant la cession du 1er proprio, la dernière (Bmw Rennes) par le dernier possesseur avant Emilien à +/- 178 kkms !

   Le plus désolant, c'est que le boss avait tout ouvert pour rénover les joints d'admission et autres, et que ... je lui avait posé la question !
Et là, il va falloir tout recommencer, ce qui n'est, paraît-il, pas vraiment une partie de plaisir même pour un pro !
À faire surtout avant la panne complète...


  Autre chose toujours resté sans réponse (ici et dans le fil idoine).
 
  J'ai "farfouillé" entre deux averses du côté de la sono et ses amplis. On voit nettement que çà a été déjà bricolé.
Cependant je ne comprends pas où serait raccordé un chargeur CD sur l'ampli ou ailleurs. Seule une alim' est présente, mais des brides de câbles sont vides ???
D'autre part, je n'arrive pas à identifier clairement le type d'ampli présent pour un éventuel remplacement pour pallier à mes coupures de son.

  Photos des éléments en place sauf gps enlevé pour la circonstance :

Gib, pour le son c'est des soudures qui lâchent dans l'ampli BM24 ou 54 caché a gauche dans le coffre, le tout dernier boitier contre la tole de l'aile.... bien pratique... j'ai refais 2 fois les soudures, ça a tenu des mois, puis a la dernière panne, j'ai remis un module BM24 de e46 trouvé à 80 euros sur LBC

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   Les soudures, nombreux ici s'y sont essayés, çà ne tient pas.
Et de toutes façons, je n'y connais rien en électronique...

Avec le grand écran, je suppose que c'est un bm54, ce que je cherchais à voir, mais rien ne le prouve clairement.

  As-tu un chargeur sur la tienne ? Si oui, j'aimerais bien voir la connexion (de où à où) car je ne vois pas de prise libre sur l'ampli.
Il y a sur l'Etk un éclaté du montage qui propose trois sortes de câbles selon l'équipement radio (ordinaire, moniteur gps, et/ou DSP). Mais il n'y a pas plus d'explications ni de vues du branchement.
Par contre, bon à savoir que l'on peut choper un module similaire sur un autre modèle de la marque.

yes, sven as tout dit , ce sont les soudures dans le module bm24, sa se refais tres vite, moi j'ai refais mes soudures une premiere fois , mais quelques mois plus tard , rebelotte , en faite , il y avais plusieurs siudures que je n'avais pas vu au depart , j'ai tout refait correctement et sa fais maintenant des annees que je n'ai plus de soucis la dessus , par contre, il est chiant a atteindre ce module...
pour en revenir a l'unitée hydraulique de vans , je serais toi , j'en profiterais pour sortir les solenoides , les demonter totalement , tu as des tiroirs de repartition d'huile dedans, des residus ou de l'huile sale peuvent creer des soucis , tu les nettoient au white , vidange complete du moteur et tu remet de l'huile neuve au bon grade preconisé car une mauvaise huile peu generé une defaillance des solenoides , ensuite si tu demonte en suivant le tuto de procedure des vanos , je serais toi , deja d'en arriver la , je changerais le tendeur de chaine situer entre les vanos , puis j'essayerais de trouver un jeu de calage pour re reglé les arbres a cames , car souvent ont peu voir que les 2 arbres avec les kilometres de ces voitures, n'est plus tres synchro, si tu regarde des tuto sur youtube , tu verras tu en trouve pas mal ,le plus compliqué c'est de trouver le temps pour tout faire , car faut etre meticuleux , ces moteur fonctionnent en depression , donc le moindre defaut d'etancheité pourras te causé des soucis par la suite , de ce fais , prend des joints de qualité et compense avec de la pate a joint, pour ce qui est de l'outil de callage des cames , c'est pas forcement necessaire , mais comme dit si t'en arrive deja a ce stade du demontage , ce serais bete de s'en privé!
bon courage a toi , sa va le faire , mais pour moi le plus important c'est les solenoides propre et la bonne huile!

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   Merci Gilles pour les conseils. Juste une chose: qu'entends-tu par "les solénoïdes" ???
  Oui, je sais je suis une brêle !

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    Reçu aujourd'hui : les déflecteurs d'air pour les vitres avant. Bien utiles pour garder la vitre entr'ouverte sous la pluie .








   Et c'est du made in Germany !

ah chouette les déflecteurs. tu as trouvé ça où !? Quand j'étais gosse, mon père devais en avoir je crois sur une 1308 Gt, mais je pensais que c'était pour avoir moins de vent la vitre entre ouverte !?

cool ,Deutch qualitat

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   Autrefois, il n'y avait que des "bulles" énormes" qui palliaient aux grands courants d'air générés par une aérodynamique quelconque. Très moches, fragiles et tenues avec des agraphes vissées. De plus qui rendaient les rétros peu visibles sous la pluie ! J'en ai eu sur une R16.
Les fines sont arrivées plus tard. Moi qui fumais en roulant, çà participait à l'aération. De plus j'ai horreur de conduire toutes vitres closes.

   À quérir soit direct chez Climair.de ou sur le site Tekkauto, là c'est en français !
Elles sont plus hard à poser par rapport à d'autres que j'ai eues (de Slovénie) et il faut biseauter légèrement le bord arrière pour que la glace n'accroche pas en remontant.