BMW 730 Da annee 1998

Je reprends mon monologue .

Teste effectué a la valise .

Touts les électrovannes répondent.
Sonde TH aussi visible sous Ista D .
Capteur de vitesse , pas de soucis le bloc compteur fonctionne .
Niveau d'huile il en manqué 0.5 L a chaud soit 47 ° .
Toutes les vitesses passent sur pont ou route .
Décrochage de vitesse a 2500 Tmn avec monté en régime moteur 4 a 5000 Tmn , au lâché donc sous 2500 Tmn le boite refonctionne .

La facture mentionne convertisseur de couple reconditionné sans plus , ce qui ne vaux rien dire .

Autre chose la boite reste en surpression d'huile a l'arrêt et lors de l'ouverture du bouchon de remplissage un gros jet d'une certaine puissance sort , j'ai contacter Michel et il me le confirme mauvais remontage .

Reste a la déposer et la refaire a mon atelier vraiment .

Vue sur un convertisseur de couple refait a neuf .

https://youtu.be/K44ckc4a7A0

Tout bien réfléchit si tu as la pochette de joints complète, le mieux est de démonter la boite et contrôler une par une toutes les pièces de la boite, voir tout les disques d'embrayage si ils ont été remplacer et remonter tout avec les joints neufs avec de la graisse spéciale bleue
Pour le distributeur c'est un peu plus compliqué car au démontage faut contrôler touts les petits joints et voir si ils sont bien placés au bon endroit car plusieurs se ressemble et ont pas le même diamètre de trou au milieu, c'est de la vrai chirurgie a faire surtout quand on repasse derrière une réparation
Sinon si besoin j'ai regardé et trouver la cloche drum A La cloche arrière embrayage marche AR? Il me reste de la graisse bleue spéciale remontage qui se dissous a l'huile c'est prévu pour.
Le principal j'ai le distributeur complet reste que la tôle a remplacer
Voila de quoi s'occuper un bon moment !...

Merci Michel , ton aide sera précieuse , j'ai 6 M d'établis pour la faire et tant qu'a faire tout déposer et le mieux .
Aperçu de la pochette ZF .





Et

Tu as déja la pochette !...

michel350 a écrit:

Tu as déja la pochette !...

Non mais dans le panier marchand .

bon courage !

Ok jean luc quand tu es prêt fait moi signe !...

Beau boulot en perspective, bon courage et on attend la suite !!..

Merci mais je m'en serais bien passé , car en faite ce sujet sur cette E38 est truffé de mensonges sur son état réel , ou alors il a créé des pannes a vouloir faire ou faire faire par des incapables comme cette entreprise qui soit disant répare les boites de vitesse , Je précise que cette voiture n'as pas roulée depuis quelle est chez moi , comme dirais l'autre si j'avais su .................

Idem le pot d'échappement a reprendre car soudé a la truelle et qui fuit .

En effet c'est un bricoleur du Dimanche qui a fait les réparations, enfin si l'on peut appeler ça " réparations". Bon courage Jean-Luc , en espérant que tu n'auras pas d'autres surprises ....

Effectivement , jamais ont ne le dira suffisamment , si l'on ne sais faire ont se fait accompagner par plus apte .
Encore un exemple et la dangereux vraiment , le frein de parking ou de secourt .Les photos en disent long .









J'ai tout remis en ordre , plus dégripage .





Tuto pour régler le frein (a pied a ma façon .)

Lors du remplacement des mâchoires et disques ou de déséquilibre .

Mettre la pédale de frein a pied a 3 cliquets pas plus position ou le disque entre encore .

Régler cette pièces en partant de 0 position lors de remplacement mâchoire  de un tour complet .reposer le disque en relâchant la pédale avant    et appuyez sur la pédale de 6 ou 7 crante  , la pédale doit être dur au font , vérifier a la main si le disque tourne si oui faite un tour de plus sur le réglage , perso je suis réglé a 5 cliques , puis passer a l'autre en faisant pareil , le frein sera équilibré .

Elle est belle ma ceinture mais poubelle .................car contre visite direct .

hello tout le monde

Voilà un petit bout de temps que je n'étais pas passé.. je vois que tu t'es trouvé du travail en rab (tu t'en serait bien passé, je suppose) sur cette 730, Jean-Luc...
La boite c'est (comme l'a démontré Michel, mais tu le sais déjà ) beaucoup de temps de minutie et de travail.. tu connais le proverbe "jamais aussi bien servi que par soit-même" (et puis les 5HP24 c'est des calamités par moment... et chez ZF ça coûte un bras la réfection ou le standard...)

Courage mon ami, je suis certain que si tu décide de la refaire, avec Michel vous allez faire un binôme de choc épatant

PS: je vois qu'au moment du diag de recherche de panne, tu as utilisé l'ICOM pour ISTA D et P, donc petite question pour toi (je me suis équipé, ne me manque que ce fameux ICOM pour y adapter la prise OBD: tu n'aurais pas le lien de l'endroit ou tu as acheté le tien? (là je bosse avec les paramètres INPA (K/DCan: adaptateur) pour ISTA D et P, mais c'est pas vraiment "top", même si ça fonctionne
Par avance merci à toi si tu retrouve ça dans tes archives

Merci Georges , en faite je n'ai aucun chois , cette E38 dois rouler car vendue .

Voici pour l'icom complet

Icom A2+B+C

Coucou Jean-Luc,

Effectivement, pas vraiment le choix dans ces conditions... Pour le coup, c'est vraiment du "pas de bol", cette affaire de boite...
courage pour la suite mon ami

PS; merci pour le lien, je l"ai mis dans mes favs et je prend dès que possible. Pour l'alim stabilisée, j'ai pris un GYSFLASH 100 , il a la fonction maintien de charge pour les reprog, pas donné, mais déjà testé et vraiment le top )
Encore merci pour ton aide et tes conseils, mon ami

Perso j'ai sa depuis 1 an mais obliger d'allumer les phares pour de la reprog sous Ista P qui demande une tension fixe car il  est un peut trop puissant






CARACTÉRISTIQUES
Tension d'entrée 240 V, tension de sortie 12 V/24 V
Intensité de charge 40 A/50 A/70 A max., DC monophasé
Fonction régénératrice de batterie par impulsions électriques
Circuit imprimé (PBC) de pointe
Charge d'entretien ou recharge rapide
Charge standard et mode démarrage
Châssis en métal solide et durable
Prise EU
Prix 128€

Salut , après avoir lu , visionné et passé pas mal de coup de fil , ma conclusion est que cette boite a au mieux a était nettoyée car d'après la facture ... disque changés , bloc hydraulique par un neuf , convertisseur , joint et fifre plus huile rien que la il y en a plus que la facture qui est de 2500 € , pire le soit disant spécialiste qui ne doute de rien me dis j'ouvre les convertisseur au Cuter , je n'ai rien dis car a quoi bon ? la vidéo plus haut montre bien le travail a faire .

Video de ce qui nous attends , mais loin d'être compliqué

https://www.youtube.com/watch?v=AkK_cFhWSVc

il y as beaucoup de chose dans une bva

gilles v8 a écrit:

il y as beaucoup de chose dans une bva

Oui je m'attendais a trouver un double plateau, dérailleur et une chaine a vélo , mais non

Cc , les pièces arrivent au compte goute car source principale les Usa et j'ai aussi trouvé le Repair Manual Guide Book 5HP24 .



Pour info les 5HP24 ont des pièces commune avec les 5 HP  30 .vue sur le  Real Oem Bmw .

Salut , encore une pièces ou deux et j'attaque la boite .
Voici ce que j'ai reçu du fabriquant pour ZF






Et ce qu'il me manque



Je m'en sert peut mais j'ai aussi commandé .

un tourne visse a frappé et une clef dynamométrique commençant a 2Nm (écran numérique )  plus petite que celle que j'ai pour la prise en main

Salut quelques news et découverte expliquant cette panne réellement .

1 La boite a était mal réparée mais pouvais fonctionner .
2 Le convertisseur de couple a bien était refait .
3 La boite avait bien son huile .
4 Le convertisseur que j'avais a peine regardé car non déposé (je sais c'est pas bien ) , n'as aucune goute d'huile ou tout au moins 1 verre (pas de fuite sur soudure ) ce qui explique la panne de la boite car pas de couple pour l'aider ou trop peut , donc montage a sec ou presque , je ne sais si en le remuant il dois faire du bruit genre disque qui se balade un peut (bruit mat ) en tout cas il en fait .

Normalement le convertisseur s'enlève et se repose avec la boite, pour la 730d il y a 4 visses a enlever du volant moteur (il y a un œillet rond pour passer un clé.
Quand j'ai reposer ma boite avec vincent le convertisseur était posé sur la boite et bien emboité pour la pompe a huile, sinon casse de celle ci et le convertisseur était vide d'huile et tout fonctionnais normalement a la mise en huile il s'est remplit tout seul avec la procédure.

Oui mais pas la , en théorie c'est mieux de l'armer avec un bon litre d'huile car le faite de le poser a vide ne marche pas toujours , le tien en le remuant faisait il du bruit ?

Oui un peu car je l'ai bien secoué dans tout les sens pour le vider
Essai de lui mettre un peu d'huile et ça bougera moins !...