735IA E38 de 1999

Angelo a écrit:

Bravo et félicitations Georges.
Je crois qu'elle fera partie de la suite du post "Nabilla à Perpignan"

  à toi Angelo
Ça sera avec plaisir la prochaine fois que tu passes dans le coin
Et puis avec pascal et peut-être Jérémy, qui sait , ça nous fera un sacré embouteillage de E38 dans la région 

La bonne soirée à toi et à toute ta petite famille

Oh làlà !!! Que du bon boulot, Georges ! En fait, elle a de beaux restes une fois bien nettoyée ! Et l'intérieur a l'air nickel...

Je pense qu'elle est repartie pour une nouvelle vie entre tes mains expertes, bravo !!!

Et j'aime bien le volant sport...!

GIB a écrit:

Oh làlà !!! Que du bon boulot, Georges ! En fait, elle a de beaux restes une fois bien nettoyée ! Et l'intérieur a l'air nickel...

Je pense qu'elle est repartie pour une nouvelle vie entre tes mains expertes, bravo !!!

Et j'aime bien le volant sport...!

Gilbert

  pour elle

Bonsoir tout le monde
 
Puisque certains (de ce que j'en ai lu sur le forum) sont intéressés par tout ce qui touche au diagnostiques des BMW (plus ou moins récentes... je n'ai pas les moyens de travailler avec un DIS, MoDiC et encore moins, d'acheter des têtes EDIC originales, pas des clones, a presque 1000 balles l'unité.. )

Je vais vous mettre ici le résultat d'une interrogation de modules sur la 735i (à savoir que ne sont référencés ici "que les modules ayants répondus aux interrogations du logiciel" ) La recherche et l'interrogation des modules a été faite avec INPA/EDIABAS, si le temps j'ai, par la suite, je ferais la même avec CARSOFT 6.5 (mais INPA est plus complet.. de mon point de vue.. )

On remarquera (sur les lignes ou "VIN" est inscrit) que certains de ces modules sont codé avec le n° de série du véhicule.

Ce qui sous-entend, que si on les changes pour une raison "X ou Y" par un module d'occasion, et si l'on ne veux pas d'erreur au niveau des DIAG (ou même du fonctionnement du véhicule.. certaines fois, l'un ne va pas sans l'autre ) , il faudra "recoder" le module et y rentrer le VIN de votre véhicule..  (procédure qu'il est souvent plus facile de faire avec DIS qu'avec INPA.. )

J'ai aussi, dans la mesure du possible, renseigné (en rouge) la correspondance des modules (si erreur il y a, je suis certain que les "connaisseurs" se feront "une joie" de corriger" )
 
La liste n'est pas exhaustive, elle ne concerne que "ma E38" (tous les véhicules étant différents, fonction des options et des années de production) Naturellement , j'ai intentionellement supprimé le VIN de mon véhicule..
 
prenez aussi en compte, que certains "boitiers de commande" (du style "relais") ne répondent pas aux interrogations logicielles.. (logique, mais je préfère préciser)
 
Dernier point et "non des moindres": ma voiture possède, "à la fois" la prise PACMAN sous le capot (donc protocole ADS) et la prise 16 broches (protocole OBD2) dans le véhicule.. Point particulier à noter au sujet de cette configuration: comme la prise sous le capot "a le PIN 15 (certaines ne l'ont pas) le véhicule ne répondra (avec INPA et Carsoft) qu'au protocole ADS... La possibilité d'utiliser les 2 protocoles, ne sera "possible", que si le PIN 15 n'est pas présent (à ce moment-là vous pourrez utiliser, en fonction des modules, soit la PACMAN, soit la prise OBD2)
Pour les voitures plus récentes la question ne se pose pas: OBD2 dans le véhicule
 
Voilà pour ce petit "préambule"  En espérant qu'il n'a pas été trop long et suffisamment compréhensif, pour les néophytes..
 
La liste des modules installés sur Ophélie:
 

 
Autre petit point particulier: INPA est installé sur un IBM T40 (pas trouvé de T30 avec RS232 en natif..) il m'a donc fallu passer par le "dock" de l'IBM et c'est un ordinateur assez lent... (donc si vous avez ce style de config, soit vous faites le diag moteur tournant, soit vous branchez le chargeur sur la batterie )
 
Ne "tentez pas le diable" en utilisant des "émulateurs" (USB/RS232) la plus-part du temps, ça ne fonctionne pas.. donc RS232 en "natif" ou sur le Dock, ou sur le portable (pas la peine de dire que, sur un ordinateur récent, en créant un disque virtuel... etc. etc. je ne suis pas concerné par la config dans mon cas.. et ici, je ne "parle" que de ce que je fais avec mon matériel..  par avance, merci de votre compréhension  Quand j'en aurais les moyens et le temps, je compte bien passer sur PC plus récent avec connectique et logiciels plus modernes.. mais là..    )
 
En espérant que cela (dans un premier temps) vous aidera à comprendre un peut mieux l'architecture de la voiture (et de la votre si votre véhicule est similaire au niveau électronique embarquée.. )
 
Dans le prochain post, je vous posterais le résultat d'une recherche d'erreurs sur la voiture (toujours avec INPA)
Vous verrez ainsi comment se déclinent les codes erreurs et les résultats (avantage les codes utilisés sont ceux de chez BMW.. )
 
La bonne soirée à vous les amis
 
Georges

Suite à mon dernier message et surtout car "chose promise, chose due"

Voilà un exemple type de résultat de diag INPA/EDIABAS (effectué sur Ophélie) histoire de voir les erreurs enregistrées..

Je ne sortirais pas la liste "entière", mais j'ai "découpée" celle-ci en parties distinctes, pas seulement pour alléger, mais aussi pour pouvoir "analyser" les résultats.

Les différents résultats seront postés (même si c'est issu d'un seul et même diag) sur plusieurs jours; ça permettra à chacun de pouvoir intervenir si besoin est, et de développer (tant que ça reste en rapport avec le sujet) afin que ceusses qui ne connaissent pas, puissent essayer de comprendre et d'assimiler le fonctionnement (le but étant toujours, d'aider le plus grand nombre à intégrer le processus.. )
 
Je vais commencer par une erreur simple au niveau de la clim automatique "IHKA" (voir l'image ci-dessous)
 

 
on voit bien ici que l'erreur qui ressort de l'interrogation du module est, un  court-circuit (sur la masse, il semble) et qui affecte la pompe à eau auxiliaire.. pour faire simple ça doit se situer au niveau du moteur des électrovannes de chauffage
On remarque que l'erreur est marquée "présente" . Donc même après effacement, elle revient au diag, et reviendra, tant que le problème ne sera pas réglé (une chose de plus à faire )
 
On va continuer (ci-dessous) par une erreur au combiné d'instrument (IKI) et par 3 erreurs au niveau de la ZKE :
 

 
La première erreur (sur le combiné d'instrument): n'ayant pas l'affichage du niveau de la jauge de carburant (le niveau coté droit est HS et, c'est lui qui envoi les données au combiné) je "suppose" que cette erreur signale le fait.. (on me corrigera si je me trompe.. )
J'ai bien testé les fils et, le court-jus se situe au niveau même de la jauge (le circuit imprimé semble HS) du coup, je récupèrerais le niveau de la 725 pour essayer... (je ne peux pas faire grand chose de plus pour le moment.. )
 
On passe ensuite aux 3 erreurs de la ZKE.
Les erreurs 166 et 167 concernent le module qui gère, entre autre le réglage horizontal et vertical des rétroviseurs (mais aussi pour celui intégré au module de commande situé dans la porte conducteur, les vitres électriques, le second module se trouve dans la portière passager)
la voiture étant restée un certain temps sans rétro droit.. j'en ai déduit (là il y a toujours possibilité d'erreur.. ) que le problème se situait de ce coté..

Un "HIC" toutefois.. même avec un autre rétro en parfait état de fonctionnement (celui de la 725) l'erreur revient après effacement.. Donc, soit (si l'erreur est bien pour le coté droit) le module de portière est défaillant, soit le câblage n'est pas parfaitement identique et, ne renvoi pas les "bonnes données au boitier" (ce qui n’empêche pas le rétro de fonctionner parfaitement.. ) Une affaire "à creuser"..
 
Pour l'erreur 129 (on voit que c'est une erreur intermittente.. ) c'est un peu plus complexe..
Cette erreur (avec un code différent) peut revenir ou être visible sur d'autres modules (spécialement l'ABS/ASC/DSC) et semblerait (je dis bien au "conditionnel" car je n'ai pas toutes les infos concernant INPA et je me base là, sur certains diags effectués avec DIS.. ) concerner la direction servotronic (le boitier de commande servotronic situé derrière le boitier de direction)
Je reste "dans le conditionnel" compte tenu du fait qu'actuellement, la voiture a un défaut ABS/ASC... (défaut qui doit automatiquement se répercuter sur d'autres parties du véhicule, comme le capteur d'angle de braquage ou dans le cas présent, la direction.. )
J'attendrais donc d'avoir changé les capteurs ABS et supprimé les erreurs, afin de voir si:
=> l'erreur ABS disparait sans revenir
=> suite à la disparition de l'erreur ABS, celle de l'ASC fait de même
=> cela entraine l'effacement de l'erreur (non encore posté ici) au niveau LWS et au niveau de la ZKE
 
D'aucuns dirons que cela fait "beaucoup de si"
Malheureusement, je ne dispose pas de DIS et, INPA, même s'il est très bien, ne dis pas "tout".. (et n'efface pas forcement toutes les erreurs... )
Naturellement je reste "ouvert" à toutes suggestions pertinentes concernant cette erreur "129"
 
En espérant que cela puisse en aider certains;
 
@ bientôt pour la suite;

je continue donc mon sujet sur les erreurs INPA sorties sur la 735, ainsi que sur leur possibles causes
 
Dans le post précédent, je faisais remarquer que "bon nombres de composants" entrent dans un système comme, par exemple, le système de freinage.
Non seulement le système de freinage (mastervac, maitre-cylindre, étriers, etc. etc.), mais aussi les composants ABS, ASC. Si une de ces composantes est défectueuse, cela peut jouer (au niveau des erreurs mémorisées dans les modules) sur d'autres composants..
 
Ci dessous, les erreurs ABS/DSC (qui me préoccupent actuellement)
 

 
On voit bien que les erreurs 31 et 32 concernant les capteurs AV Droit et AR droit, sont présentes et bien détaillées:
=> elles renvoient une vitesse de rotation des roues à 2,75km/h alors que la voiture est à l'arrêt
=> elles précisent bien que le circuit coté droit (de fait) reste "ouvert"
On remarque que les autres composantes du système ou, intervenant dans le processus de freinage sont détaillés... Ceux-ci étant "passifs" on peut en déduire (et c'est la même chose pour le logiciel de diagnostique) que le véhicule est à l'arrêt, moteur en marche...
De mon point de vue, et après avoir interverti les capteurs droits et gauches, sans aucun changement après effacement des erreurs, je suppose que les 4 capteurs sont HS ou en fin de vie.. (ceci restant une supposition, car sil y a aussi une autre erreur sur le rapport.. ) Il faudra donc tester avec des capteurs neufs... (dans tous les cas, les capteurs étant estampillés 1996.. mettre du neuf, même si là aussi "ça pique" , ça ne sera pas plus mal.. )

On passe à l'erreur 81: "pressure sensor Open circuit"
Celle-ci peut avoir liens avec pas mal de composantes du circuit de freinage... en l’occurrence, je l'ai noté sur le rapport cela vient non pas de l'ABS, mais de l'ESP/DSC (donc le correcteur de stabilité ESP étant "le nom officiel BOSCH" pour ceux qui ne savent pas )

On voit bien que lui aussi, tout en "voyant " que le test est effectué à l'arrêt, note une vitesse de 2,75km/h
Les plus calés que moi confirmeront ou pas, mais le capteur de pression doit-être celui situé derrière la centrale ABS.. défectueux ou pas? là aussi, sans le changement des capteurs ABS et la remise à zéro des défauts... (je passe sur la purge complète du système de freinage ) pour l'instant cela reste une "inconnue"
 
Laissons cela de coté pour le moment et passons à une "autre erreur logique": celle du LWS (le capteur d'angle de braquage) Erreur logique en soit car le système reçoit et traite des infos retransmises par le DSC.. si erreur au DSC il y a, erreur au LWS est "quasi logique"
 

 
Là, pas grand-chose à écrire.. les données reçues ne sont pas interprétées comme des données ASC/DSC correctes.. (et là il s'agit plus d'un problème de DSC que d'ASC..Les Ph1 ont l'ASC et les PH2 le DSC.. )
 
Nous allons continuer par une erreur simple sur le module AIC: le non fonctionnement du détecteur de pluie (il n'est pas détecté, mais présent.. ) Là.. ben faut changer.. une réparation ne servirait pas à grand-chose..
 

 
Voilà, ne restera plus qu'à se pencher sur les erreurs moteur (ouaip.. il y en a.. )
 
En vous souhaitant une bonne soirée à tous et, en espérant que cela soit utile à certains
 
@ bientôt pour la suite;
Georges

Super Georges, bien que mes connaissances quasi nulles ne me permettent pas d'en apprécier toute la finesse !...

Dan46 a écrit:

Super Georges, bien que mes connaissances quasi nulles ne me permettent pas d'en apprécier toute la finesse !...

merci Daniel

C'est le but de la chose: "démocratiser" (un minimum et dans la limite de mes possibilités) afin qu'un plus grand nombre de membres puissent assimiler le concept du diagnostique (Maintenant c'est pas avec CARSOFT... interface différente, mais généralement "codes erreurs communs", INPA/EDIABAS étant le logiciel qui était utilisé pour paramétrer les modules, avant sortie d'usine des véhicules, par BMW.. pour cela d'ailleurs, que les concession ne l'ont pas et, utilisent DIS /MODIC et autres plus récents..)

La bonne soirée à toi

Merci, à toi également, Georges !...

Salut !

Effectivement 3 E38 ça faisait un peu trop pour moi, ça provoquait des bouchons



La noire est en convalescence, la grise sur le point de se faire démonter, ouf, j'y vois plus clair de ce côté :p

Hello Olive

On voit bien la "pôv'735" au fond (près du radiateur.. c'est toujours le meilleure place )
Mais au final, il n'en restera qu'une  (et pas la moins puissante des 3  )

A l'occase va falloir qu'on voit a se mettre au point un autre RDV (et puis comme j'ai pas de GPS dans celle-ci non plus..  je ferais comme d'hab: le tour du pays ) pour les bricoles (avant que la 725 rejoigne sa dernière demeure )

la bonne soirée à tous les amis


PS: et puis tu ne montre pas tous le "parc" automobile.. Il y a eu des périodes ou les bouchons étaient plus grands à Sharkland

Bonjour tout le monde
 
Voilà donc la suite et la fin (eh oui.. toute chose en a une.. ) du diag effectué sur Ophélie.
 
On remarquera malgré tout, qu'il ne sort pas beaucoup d'erreurs (sur le global.. seulement 13) et que si l'on y regarde bien, la plus-part sont des "causes à effets" (la plus grande partie étant liée au problème ABS/DSC)
 
Ci-dessous le rapport d'erreur de la ME72 (DME pour ceux qui préfèrent)
 

 
Comme on peut le voir, il n'y en a que 3.
 
Nous allons commencer par celle qui, de mon point de vue est la plus simple:
=> 141 Output Engine Fan
 
on voit que cette erreur c'est produite 3x (entre ce diag et le précédent)  1x à 1280t/mn et 2x a 1560t/mn (donc comme expliqué dans le rapport, une erreur "sporadique")
 
Cette erreur concerne le ventilo électrique du moteur (qui sert aussi pour la Clim)
Après avoir bien lu le détail du rapport et, si je ne me trompe pas (ça peut toujours arriver) je suppose que, par moment la résistance électrique se met en court-jus et entraine un "non fonctionnement du ventilo"
Solution (il n'existe pas, à moins que je me trompe, un kit permettant de changer cette résistance, comme sur les ventilos électriques des E34... ) changer le ventilo, que ce soit par un occasion en parfait état de fonctionnement, ou par neuf...
Le changement à défaut de la réparation (si toutefois cela était faisable) est logique car à un moment ou à un autre, le ventilo risque de cesser de fonctionner.. et c'est là, que le bloc "tout alu" du M62, va bien chauffer et nous "pondre" une surchauffe (c'est toujours comme ça.. hein   et naturellement, au milieu de "nulle part" c'est toujours mieux      )
 
Les deux autres erreurs.. La 121 et la 120... je ne peux pas m’empêcher de penser que ces erreurs sont liées au problème ABS/DSC ...
Par ailleurs je me suis renseigné sur certains forums anglo-saxons.. la plus-part des personnes ayant eu ces problèmes avaient les voyants ABS/DSC freins, allumés (en rouge ou en jaune.. )
 
Mais (on ne me jettera pas la 1ère pierre, je pense )  par extrapolation, on pourrait aussi penser à une erreur de capteur PMH, surtout si on relie l'erreur 121 avec celle qui vient ensuite: "120: vehicle speed"
On voit que l'erreur c'est produite pour la dernière fois alors que le régime moteur était a 1080t/mn  et il semble qu'à ce moment, le signal a été "perdu" (le fait que la vitesse de la voiture au moment du diag, soit de "0"km/h ne rentre pas en compte de mon point de vue, l'erreur ayant été observée et mémorisée dans la ME, au moment ou elle c'est produite.. donc voiture en mouvement)
Tout ceci et "une analyse strictement personnelle" cela va de soit..
 
 
Comme on le remarque, "deux causes possibles" pour ces erreurs..
La première étant "logique", la seconde étant une "simple hypothèse.."
 
Pour ma part, je ne tiendrais réellement compte de ces deux erreurs que quand le problème ABS/DSC sera résolu... (effacement au niveau des modules et nouveau diag afin de voir si elles sont toujours présentes...)
Le changement du capteur PMH ou des capteurs AAC est toujours utile en "préventif" sur des voitures dont on ne possède aucun papiers ou factures de suivi "mécanique" ou d'entretien... mais celle-ci tournant pour le moment, comme une "horloge", je ne vais pas me précipiter sur les capteurs
 
Voilà, vous avez pu voir toutes les erreurs sorties par INPA au cours de ce diag. Il est évident qu'en fonction des réparations effectuées, je mettrais à jour (par diags "successifs"  ) le sujet, afin que vous soyez au courant des répercutions qu'auront eu les changements des pièces 
je posterais aussi (ce week-end si je le peux...) des photos de l'interface ainsi que de certaines valeurs numériques/analogiques prises en cours de diagnostique (cela donnera une bonne idée du fonctionnement d'INPA/EDIABAS)
 
naturellement, vos analyses et vos retours, sont toujours les bienvenus
 
Une très bonne journée à vous les amis et,
@ bientôt pour la suite
 
Georges

Bonjour tout le monde

Comme je l'ai dit dans un autre post, je me suis changé le poste "Business" contre le vieux poste que j'avais pour la E30 (elle, elle a un Business CD "au chaud" pour ses 30 ans )

En attendant, je suis désolé mais je n'ai pas fait de détail au niveau de la prépa du poste (qui est de 2000) pour l'adapter.. je n'ai vraiment pas eu le temps (soudure et autres joyeusetés.. ) Mais, et même si je perd les commandes au volant et le chargeur dans le coffre, je récupère on auxiliaire et mon USB (on peut y mettre un DD de 250GB alors il y a de quoi stocker de la musique )

De mon point de vue, il s'intègre bien, rien est visible "façade baissée" et même relevée il ne fait "pas moche" (non je n'ai pas jeté l'ancien, je le garde en cas de remontage... )

Les photos:

Le poste d'origine au sol:



La vue actuelle (rien ne change):



Le cache relevé (et rien en façade, si ce n'est le lecteur de CD):



Naturellement les câbles "AUX" et "USB" sont planqués dans un endroit "inconnu de tout le monde": la boite à gant 

En gros, et en comptant les soudures (forcement il a fallu raccorder les alimentations du poste et des HP à un adaptateur 1DIN pour pouvoir brancher le tout sous la prise d'origine de chez BMW.. on fait du travail propre ou on fait pas ) il m'a fallu environ 2h pour "plier le tout"

Pour la prise (qui "est le gros morceau" ) et empêche souvent de positionner le poste, un truc simple: vous la calez entre l'insonorisant et la patte de fixation d'origine du poste. Comme ça elle est au-dessus, et ne gène pas pour le passage des câbles

Après pour avoir plus simple (il n'y a que 4 pattes plastique) pendant que vous travaillez, vous virez le "porte pièces" latéral, ça vous permet d'avoir la place de passer les fils tranquillement

Voilà, ce sera tout pour aujourd'hui;
La bonne journée à tout le monde

PS: vous remarquerez que si j'ai récupéré ce poste, c'est parce-qu'il lit les fichiers encodés en AAC (m4a des Ipod Classic comme celui que j'ai, et qui date de la même époque.. ) donc ce n'est pas innocent, cette modification

Hello tout le monde  

Bon, comme j'ai un peu de temps aujourd'hui, ça va être "test de la pompe de précharge" ASC... Il n'y a qu'elle que je n'ai pas encore vérifié (toujours pour ce pb ABS/ASC... )
Je croise les doigts car si c'est elle qui est naze.. et à moins de trouver d'occasion.. une neuve "pique" un max en concession (mais au moins pas de reprog là.. juste à changer et vidanger/purger le circuit de freinage, et, si nécessaire valise pour effacer le défaut.. )

"On verra, comme disait l’aveugle"  

la suite au prochain post  

La bonne journée à tout le monde

Hello tout le monde  

Bon... ben test de la pompe de précharge ASC: RAS... la mémère fonctionne nickel...

reste donc: capteurs ABS et/ou module/boitier électronique situé sur la centrale ABS..
Entre 200 balles les 4 capteurs neufs, et 900 balles le module, (sans recodage et en standard chez BMW)... je préfèrerais franchement que ce ne soit que les capteurs...

Enfin.. on verra bien par la suite (il y a plus important pour le moment.. )

la bonne journée à tout le monde

On s'approche du but ;-)

Garramicho a écrit:

On s'approche du but ;-)

On approche de rien du tout
mais je tiens quand-même le bon bout

OK.. je sors

Hello tout le monde

Bon... ben ça continue... j'avais un "cling-cling" (non... pas "bling-bling" sont pas en or les étiers.. ) coté droit au freinage (pédale à fond) du coup, j'ai pris le temps de regarder aujourd'hui....
Verdict.. étrier droit grippé, mais pas complètement... c'est déjà pas si mal... (je comprends mieux pourquoi les plaquettes étaient "tant à la corde que ça" avant qu'on change avec celles de la donneuse )

Je vais voir si je peux faire "jouer" un peut le tout, histoire de faire durer...

La suite "de suite"

Bon..

Vérification faite de l'étrier, il semblait que c'était le piston extérieur bas (coté roue) qui ne faisait pas son boulot correctement.. donc nettoyage (succin, je n'avais pas le temps de faire plus, malheureusement... ) test (repousser le piston et le faire revenir en position arrière maximum)
Ça a fonctionné.. 3 appuis successif sur la pédale de frein, puis c'est revenu à l'identique..
Donc, prochaine étape: démontage et purge du système complet (j'aurais préféré le faire en même temps que le changement des capteurs.. mais bon)
Mon avis (j'en avait déjà parlé à Olivier): soit une mauvaise purge du système (mais ça.. vu l'état des plaquettes et disques d'origine.. je n'y croit pas) soit et plus simplement, le tuyau qui vient de la centrale ABS qui est partiellement bouché, et par moment, le liquide de frein serait envoyé "sporadiquement" (et non linéairement) vers l'étrier et les pistons..

Encore du boulot en perspective...

Aller j'arrête là

la bonne soirée à vous les amis

Re la foule
 
pour revenir aux diag et à INPA/EDIABAS (et parce-qu'on me l'a demandé ailleurs.. du coup pas de raison que vous n'en profitiez pas ici aussi )
 
je n'expliquerais pas ici le fonctionnement en détail (long, laborieux, technique, et je ne connais pas forcement tout)
 
Voici quelques photos du matériel avec lequel je travail:
 
T40 IBM 756mo de ram (ouaip.. c'est comme ça.. pas trouvé de T30 et il me fallait un RS232 en natif):
 

 
les branchements du boitier au PC (le RS232 sur le Dock):
 

 
Le boitier et sa prise PACMAN (protocole ADS et pas OBD2), obligatoire dans mon cas car, même si j'ai la 16 broches dans la voiture, celle-ci ne prend pas le soft (et le soft en trouve pas les modules):
 

 
la PACMAN sous le capot:
 

 

 
On voit bien sur le boitier, les 3 leds: 2 pour le protocole utilisé par le logiciel pour communiquer avec les modules (dans le cas présent comme dit plus haut ADS) et 1 pour signifier que le contact (voyants au TDB) est mis (sinon pas de contact soft=> modules)
 
Ci-dessous le même boitier avec les voyants ADS et ign allumés (ce qui veux dire soft chargé, prise branchée et donc "communication possible)
 

 
L'interface d'INPA on voit les deux pont noirs sur le haut (je ne traduit pas ) ainsiq ue les différents modèles de BMW pris en compte (en sachant qu'il y a l'option "Shift + F5" pour les modèles plus anciens, ainsi que des option directes (F6/F7/F8) qui permettent d'interagir avec les différent modèles type E31/E34/E36/E38:
 

 
dans le cas présent, le "test" se fait moteur tournant.
En sélectionnant "Shift+F5" on accède à une boite de dialogue qui permet de choisir le modèle de son véhicule (s'il n'est pas sur l'écran principal.. ) pour ma part, et ici c'est E38. On voit que chaque catégorie a une sous-catégorie, permettant d'accéder aux différents modules (si présents sur le véhicule)
 

 
Pour ma part, j'ai choisit la catégorie "moteur" et la "ME 7.2" (DME pour le M62):
 

 
L'écran suivant est le résultat du double clic sur le module sélectionné. On peut y voir toutes les options et/ou opérations possibles sur le module en question
 

 
Pour ma part et toujours pour "l'exemple", j'ai choisit d'afficher les status du module:
 

 
On remarque que l'on peut afficher les valeurs en Digital, analogiques ou "brutes" J'ai choisi ici les valeurs analogiques (ça vaut mieux que 1000 explications ) :
 

 
je rappelle que le moteur tourne donc les valeurs affichées ci-dessus sont en "direct"  (vous remarquerez la petite flèche verte à droite.. elle vous permet de faire défiler les valeurs relevées) le tableau de valeurs ci-dessous est la suite du précédent:
 

 
en fonction des modules sélectionnés on peut avoir une ou plusieurs pages de valeurs analogiques (analog1/2/3 etc.. ) Les valeurs ci-dessous concernent plus particulièrement l'échappement (sondes Lambda valeurs adaptatives etc.)
 

 

 
Les valeurs ci-dessous concernent les AAC, vanos et temps de révolution/réaction, positions etc. :
 

 

 
Évidement ça ne vous explique pas l'interprétation des valeurs, mais c'est assez simple à comprendre à partir du moment ou l'on connait les valeurs "usine" et les marges concernant chacune des parties visualisées..
 
Ci dessous j'ai sélectionné les valeurs analogiques du module EGS (boite de vitesse) Ceci toujours dans le but de donner des exemples de "lecture" (tant que c'est dans le vert, c'est bon )
 

 
On retrouve la t° moteur, BVA le ralenti de la voiture (en haut à gauche) etc.
 
Et pour finir, ci dessous je vous ais fait une copie d'écran des valeurs analogiques renvoyées par le capteur d'angle de braquage du volant (on y retrouve les valeurs des capteurs ABS ) Vous remarquerez que vous avez ici une des plus rapide 735i (en config d'origine et, pour le coté droit) du monde      (voiture arrêtée, les capteurs renvoient une vitesse de plus de 500km/h pour la droite... si après ça, ils ne sont pas HS.. (tout au moins le court-circuit est balaise    )
 

 
Voilà..
 
Je ne développerais pas plus, et j'en suis désolé pour ceux qui pensaient que, peut-être je le ferais.. mais la fatigue et surtout le fait que "manier et utiliser" un logiciel de diagnostique... c'est comme pour tout "ça s'apprend" (sur le tas ou en suivant des formations assez longues.. fonction des softs.. )
Mais j'espère que ces quelques copies d'écrans et succinctes descriptions vous permettrons de commencer à y voir un peut plus clair (le mieux.. c'est de "mettre les mains dedans" si je puis dire... je pourrais écrire un livre sur le sujet.. ça ne servirait pas à grand chose.. Rien ne vaut la pratique.. )
 
Par-contre et pour ceux qui utilisent régulièrement CARSOFT 6.5, vous remarquerez que les infos sont plus précises et plus larges (on peut régler le capteur d'angle de braquage avec INPA.. pas avec Carsoft 6.5.. c'est juste un exemple, comme celui de savoir, quelles clé, est "au moment du test" dans le barillet de contact de la voiture.. et combien il en reste "non crées" et donc "libres" [c'est 10 clés pré-programmées par boitier EWS, numérotées de "0 à 9"] )
 
Bonne soirée à tout le monde;
 
Georges

PS: je vous met en dessous et dans le prochain post un résultat de diag avec Carsoft 6.5... Cela vous permettra de comparer (pas au niveau interface, j'ai oublié les photos) au niveau prise en compte des modules et résultats (en comparant avec ceux plus en avant dans ce sujet) par rapport à INPA

Pour revenir sur une différence de Diag entre Carsoft 6.5 et INPA
 
Voilà le même diag (au niveau modules et erreurs trouvées) mais fait avec Carsoft (OK, je ne met pas ici le test moteur en route, les données sont simplissimes et en plus.. j'ai oublié de faire les copies d'écran )
 
Résultats du diag Carsoft (les modules ne répondant pas sont soit, d'un modèle trop récent pour la version du soft, soit, non installés sur la voiture.. à savoir que la ME 7.2 du M62 n'est pas reconnue.. mais que le test moteur tournant fonctionne, même chose pour le module AGS en "données temps réel")

Naturellement peut-être que cela est différent avec la version "pleine" du soft (la V12) Mais 200€ dans carsoft... un ami l'a fait, et il ne peux pas rentrer sur la DME de son M50 (sur E34 de 94 avec vanos)
 
C'est un copier/coller du résultat du diag
 
 
_____________________________________________________________________________

Total Diagnose:

DME / DDE diagnosis - Status: Module does not respond   !
Inst. Cluster dia.- Status: ERROR  -> read the error memory !
SIM diagnosis - Status: Module does not respond   !
AIRBAG diagnosis - Status: OK
ABS / ASC diagnosis - Status: ERROR  -> read the error memory !
BC  / MID diagnosis - Status: Module does not respond   !
DWA diagnosis - Status: Module does not respond   !
ZKE / ZVM diagnosis - Status: Module does not respond   !
HKL diagnosis - Status: ERROR  -> read the error memory !
EGS diagnosis - Status: OK
EWS diagnosis - Status: OK
LCM / CCM diagnosis - Status: OK
PDC diagnosis - Status: OK
CVM diagnosis - Status: Module does not respond   !
CAS diagnosis - Status: Module does not respond   !
ZGM diagnosis - Status: Module does not respond   !
RLS diagnosis - Status: Module does not respond   !

- Total diagnosis completed !
_____________________________________________________________________________

Single diagnosis ABS / ASC - Status: ERROR  !
Module info :ABS / ASC / DSC
Version : Bosch ABS 5 !  
BMW Part Nr.  :  6 750 843     !
Hardware Nr.  :  51     !
Software  Nr. :  3.6    !
Diagnose index:  12     !
Code index    :  10     !
Bus index     :  60     !
Production Date:  37/98

abs1.dxt

81   Inlet valve front left.
31   Right rear wheel speed sensor cable.
32   Right front wheel speed sensor cable

- Single diagnosis completed !

_____________________________________________________________________________   

Single diagnosis Inst. Cluster - Status: ERROR  !
Module Info : Instrument Cluster
Version:  Instrument Cluster Combination !
BMW Part Nr.: 8387065     !
Hardware Nr.  :  5     !
Software  Nr. :  11    !
Diagnose index:   6    !
Modification index: 15 !
Bus index     :  9     !
Code index    : 12     !
Production Date: 2/99          

Kombi_fe.dxt

C7 Fuel tank sensor 1 (fuel pump side)

- Single diagnosis completed !

_____________________________________________________________________________   

Single diagnosis AIRCO - Status: ERROR  !
Module Info : AIRCO
Version: Airco automatic !
Part  Nr.: 8 379 111     !
Code index:     4     !
Hardware Nr. : 16     !
Software  Nr.: 20     !
Production Date:  4/99          

hkl5.dxt:

1 Temperature control wheel, right

- Single diagnosis completed !   

 
On remarque vite qu'au niveau des erreurs, ça se résume "au plus simple"...
Après au niveau des codes c'est sensiblement la même chose (Carsoft utilise les codes erreurs de BMW la plus-part du temps.. )
 
Il faut quand-même savoir (à la décharge de Carsoft) que certains modules, peuvent-êtres "verrouillés" , afin de ne répondre qu'aux sollicitation de soft "spécifiquement BMW"
Du coup INPA est reconnu comme logiciel de diagnostique BMW (logique il servait à programmer les modules avant la sortie usine des véhicules... d'ailleurs c'est pour cela que les concession ne l'ont pas )
Ce qui n'est pas le cas du logiciel fabriqué par nos amis Belges...

A savoir aussi que certaines concession "verrouillent" d'office, certains modules, afin que, non seulement ces modules soient "protégés" en cas de mauvaise manœuvre, mais aussi afin que l'accès ne puisse être fait que via DIS, MoDic, etc.. 
 
Bref... faut bien faire fonctionner le commerce..
 
D'ailleurs tout le monde, à l'époque (le problème de capteur ABS) savait pertinemment (il y a des notes de service) que, le faisceau passant au niveau du bocal de lave-glace (sous le garde-boue avant droit) celui-ci pouvait-être abimé.. Et c'était "seulement" en cas de plainte/réclamation du client, que la réparation dudit faisceau était prise en charge par le concessionnaire (jusqu'à la fin de production des E38 en 2001... )
 
Voilà pour la petite leçon d'histoire du soir
 
la bonne soirée à vous les amis

PS: Michel, si tu passes sur le post, ça serait sympa de savoir ce que tu en pense (je ne sais pas avec quelle version de Carsoft tu travailles.. et si, par hasard c'est la V12, tu pourras peut-être me dire si c'est "plus complet" que la version 6.5, qui reste une simple "Bêta en libre service".. )

Merci pour toutes ces précisions . Je me demande si il n'existe pas un manuel d'utilisation en français ?

Tigroujaune50 a écrit:

Merci pour toutes ces précisions . Je me demande si il n'existe pas un manuel d'utilisation en français ?

pour INPA je n'en ai jamais vu...

Pour Carsoft, si tu as la version "pleine" (la V12 avec clé de sécurité): Oui (et le soft est en Français)

la bonne soirée à toi l'ami

tu n'es pas un rigolo de kermesse



impressionnent j'aime se forum

bon courage pour la suite

wailleur a écrit:

tu n'es pas un rigolo de kermesse



impressionnent j'aime se forum

bon courage pour la suite

  à toi Medhy