735IA E38 de 1999

La vache on est tombé sur un malade ! J'adore Bravo tu devrais te renommer "735démontator"
J'ai aussi acheté ma 728 à un collectionneur de 7.
pour la photo de ton cable de portière , j'ai du mal à ouvrir la mienne de l'intérieur il faut tirer sur le levier comme un âne , c'est dur à changer ?

Docteurfreddy a écrit:

La vache on est tombé sur un malade ! J'adore   Bravo tu devrais te renommer "735démontator"
J'ai aussi acheté ma 728 à un collectionneur de 7.
pour la photo de ton cable de portière , j'ai du mal à ouvrir la mienne de l'intérieur il faut tirer sur le levier comme un âne  , c'est dur à changer ?

Si c'est juste le câble intérieur, suffit de tomber le panneau, l'isolant, et de voir s'il est pas coincé (ou bloqué par la rouille dans sa gaine.. si c'est ça, un coup de WD40 en attendant de mettre un neuf, ça devrait le faire )
Le plus embêtant c'est pour le petit câble (celui que j'ai fait).. te faut démonter le mécanisme et la poignée extérieure, pour avoir un accès correct, sinon, ça ne le fait pas

La bonne journée à toi

PS: dommage j'ai pas eu le temps de prendre des photos de la manip... les deux mains étaient occupées

cool, je m'y pencherai quand je serai resté coincé

Bonsoir tout le monde

Quelques news d'Ophélie

Quand j'ai acheté la voiture, elle avait un "jeu de direction" de l'enfer (en gros le volant bougeait tellement que des voitures venant d'en face me faisaient des appels de phares.. pour dire qu'on devait voir la roue gauche "bouger" et pas qu'un peu.. )
Bref.. la priorité sécuritaire (hors problèmes électriques/électroniques) était le train avant...

Alors je ne le cache pas... même sans passer par BMW pour les pièces, et en prenant de la marque (Lemförder et Febi, qui sont généralement des montes origines BMW)... ben ça chiffre... Donc ceux qui, comme moi, ont une voiture n'ayant "quasi jamais été entretenue" (à part par le 1er propriétaire quant-elle était sous garantie.. je suppose.. ) Attendez-vous à une note salée (surtout si vous faites-faire en garage.. )

Ici on chiffre à 1000 balles (mais il y a plus de 250 balles de capteurs ABS neufs... de ça nous reparlerons plus tard )

Voilà donc le matériel neuf (avec les réf pour les aficionados des n° ) qui va remplacer celui qui est HS...











En gros il y a:

=> les deux bras inférieurs
=> Les deux barres de pression (avec les SB, ça va de soit )

en gros les pièces 5/6 et 10 sur le schéma ci-dessous:



Il y a aussi (pour la partie direction):

=> Le levier direction coté passager et son SB (logique)
=> la barre d'accouplement centrale (rotules HS..)
=> Les barres d'accouplement gauches et droites (sur une E30, les biellettes de direction.. hein )

Donc, les pièces 6/7/10/11 et 12 sur le schéma ci-dessous:



On rajoute à cela les 4 capteurs ABS (même si ça ne résous pas le pb, et on verra plus loin pourquoi..   on repart sur du neuf.. )
Une pompe de lave-glace et un réservoir de lave-glace "intensif" (l'ancien était fêlé/cuit et la fuite a complètement bouffé la pompe de lave-glace d'origine.. corrosif comme du liquide de frein ce truc... )

Voilà pour la partie pièces..

Le matériel.. ma foi:
=> des rampes, un cric, des chandelles, les clés/douilles etc adéquats (je ne peux pas mieux dire... )

la première partie de l'opération (et ici on ne va traiter que du changement du train avant...) est de monter la voiture sur les rampes (pas de soucis pour ceux qui se pose la question... ça tient sans casser un essieu de plus d'une tonne.. "le fait maison", il n'y a que ça de vrai )







Une fois la voiture sur les rampes, on a largement (je gagne plus de 50cm voiture sur roues) la place de dé-plaquer le dessous de la voiture (on en profite, pour placer le cric sous la voiture et la soulever afin de la mettre sur les chandelles ):

Point de levage du cric pour l'avant de la voiture:



Les plaques "au mur" (et là, on sort la "MG42" et on ne fait pas de cadeau )




La voiture sur chandelles (avant dépose des roues):



Je passe sur la dépose desdites roues (ça ne pose pas de problème, même à un manchot aveugle et cul-de-jatte )

Et la suite dans le post suivant

@ tout de suite les amis

Comme promis voilà la suite...

J'ai commencé par le coté conducteur, bien évidement, car c'est celui qui posait le plus de problèmes...

Tout d'abord une petite vue roues déposées:



Ensuite, nous allons commencer part quelques vues des silentblocs des barres de poussées (à savoir qu'ils sont d'origine, comme tout le reste... donc 17 ans... )



Vue du SB du bras inférieur coté droit... merci les fuites non colmatés... la photo parle d'elle-même:



Vue du boulon coté SB du bras inférieur droit (je commence le changement par lui):



Et de l'écrou de maintient de la rotule coté roue:



On démonte le bras inférieur (les dimension des clés sont sur les photos précédentes) et voilà ce que l'on trouve.. pas beau...



La référence du bras:



On en profite pour faire un petit nettoyage avant le remontage du bras neuf (et en prime la réf de l'amorto sur la photo n°3 ):

Coté extérieur:



Coté intérieur (on voit bien la rotule du bras de pression):



La réf de l'amorto:



Petit comparatif entre ancien et nouveau bras avant remontage:



Remontage du bras inférieur:



On va pouvoir s'occuper du bras de pression gauche... SAUF QUE pour pouvoir démonter ledit bras... ben faut tomber (entièrement ou partiellement) la barre d'accouplement centrale (sinon on ne peut pas sortir la vis de maintient coté levier de direction... )

Petite photo explicative:



Alors, désolé, mais étant seul, je n'ai pas pris de photos du démontage de la barre d'accouplement, du levier de direction coté passager et, naturellement des barres d'accouplement gauches et droites... 
Dans mon cas, j'ai sorti l'ensemble entier en le faisant coulisser vers l’extérieur après avoir (logique ) déconnecté les rotules coté roues et les rotules au niveau des leviers (Point particulier: mettez le volant bien droit, et si vous changer la barre d'accouplement centrale, ne touchez pas le levier de direction qui est connecté au boitier direction... ça vous aidera a garder votre train AV le "plus droit possible" pour le remontage..



Vue du levier de direction coté passager ainsi que de son silentbloc (à changer par acquit de conscience.. )



La suite dans le prochain post

Voilà donc la suite:

Les flèches rouges indiquent sur la photo ci-dessous (et au niveau du levier de direction coté boitier) qui si l'on ne sort pas la barre.. ben ça passe pas (taille des douilles/clés: 21mm pour ce coté)



État du Silentbloc du bras de pression... No comments... tout est de 1998 :



Vue du bras au sol:



Comparatif entre le vieux bras et le neuf... (la seconde photo montre le silentbloc du bras neuf... )





Ne reste plus qu'à remonter et, le coté droit est quasiment fini :



Voilà... ne reste plus qu'à "faire la même" du coté gauche

la suite dans le prochain post

Voilà donc la suite "logique" de l'affaire: après le coté gauche, ben on passe au coté droit (passager)

La méthode est la même, on commence par quelques vue globales de l'ensemble:







Puis dépose du bras inférieur droit (OK.. celui-ci, j'ai été obligé de couper juste en-dessous de l'écrou... quand c'est vieux et que ça veux pas... Ben ça veux pas... )



Vues du bras inférieur... là le silentbloc, c'est pas du chewing-gum.. lui il est cuit et commence à s'arracher (flèches rouges sur la photo)... pareil l'un dans l'autre... et, petit comparatif avec le bras neuf:





Nettoyage et repose du bras inférieur avant d'attaquer le bras de pression:





Dépose du bras de pression:



Vue de ce que certains pourrait prendre pour des supports de renforts silicones (voir sur les photos du bras neuf par la suite).. mais qui pour moi, sont des "marqueurs d'usure" (en gros quant-ils sont HS... le reste ne vas pas tarder a être bon à changer.. )

On voit bien que là (bras de pression de 1998 comme le reste) Ben... y'a plus rien..



État du silentbloc... mort de chez mort.. :



Dessous (avant le comparatif des bras "ancien et neuf") le silentbloc du bras neuf (flèche rouge pour indiquer le "marqueur/renfort")... ça se passe de commentaires... je pense..



Les bras ancien et neuf:



Le remontage du bras de pression neuf (les photos sont groupées mais numérotées )



Voilà...

Maintenant, il ne reste qu'à remonter la barre d'accouplement complète
Pour le réglage, j'ai travaillé à l'ancienne.. (mesure du pas de vis sur l'ancienne et la nouvelle afin de remonter les biellettes "au plus près" du réglage d'usage Naturellement ça ne remplace pas un bon parallélisme  ) ça aide à limiter les défauts et une usure prématurée des pneumatiques (dans le temps on avait des règles que l'on posait au sol pour régler l'ouverture/fermeture de la roue... pas d'électronique et tout aussi fiable... )

Vue de la barre complète:



Vue de la barre remise en place (même chose pour le levier direction coté passager) Attention à ne pas bousiller les soufflets neufs en remettant la barre.. ça serait dommage..





On ressert le tout, on remonte les roues, ré-plaquage sous le véhicule et, il ne reste plus qu'à tester...

Ben c'est le jour et la nuit, et vous pouvez me croire sur parole..

J'en profite pour mettre ici (j'ai failli oublier) la manière dont on ressert les écrous au niveau des rotules (normalement c'est pareil pour le démontage... sauf que... sur les rotules de 18 piges... ben l'empreinte 6 pans, généralement elle ne tient "plus le choc" au desserrage de l'écrou... )



Voilà pour ce qui est de la partie "train avant"...

En espérant, comme toujours que cela puisse en aider certain a effectuer la manoeuvre eux-mêmes

la bonne soirée à tout le monde;

Georges

PS:

la suite demain... car il y aura plus de texte que de photos, cela concernant en 1er lieu le système ABS/DSC... et vous verrez que des fois vous pouvez avoir des surprises...

très beau reportage et très bonne explication .

par contre les marques d'origines des pièces chez BMW c'est plutôt TRW et lemforder que FEBI .
et pour les longue vis des bras de poussé on peut les sortir en tournant les roue d'une certaine façon

Hello Émilien

Merci à toi  

pour Febi, c'est beaucoup sur les vieilles BMW (E21 certaines ds premières E30, ceci en "doublette" avec des montes avec TRW)
Lemförder, j'ai commencé à voir avec les E34/E36 et supérieur (mais d'un certain coté, il y a la logique "cahier des charges" une E34/E39/E38, c'est plus lourd qu'une E21/E30... sur E34, par exemple, et hors trains roulant... en monte d'origine pour les alternateurs compacts, tu as du valéo.. et si on y regarde bien.. combien de personnes disent que Valéo c'est de la m*rde...  )


Pour la barre d'accouplement, je te dirais que comme il fallait que je change tout.. je suis allé au plus rapide (bouger le train AV, un coup gauche un coup droit, pour écarter les leviers direction et faire bouger les rotules.. ça valait pas la peine dans ce cas...  )

La bonne journée à toi mon ami

Excellent reportage, ça va devenir l'E38 la plus saine du forum

Garramicho a écrit:

Excellent reportage, ça va devenir l'E38 la plus saine du forum

Hello mon ami

j'en doute.. il y a et il y aura toujours plus sain, sur le forum (et ailleurs)

la bonne journée à toi mon ami

Superbe ton reportage Georges belles photos et bonnes explications

marin44 a écrit:

Superbe ton reportage Georges belles photos et bonnes explications

merci à toi, Jean-Pierre

storm11300 a écrit:

Garramicho a écrit:

Excellent reportage, ça va devenir l'E38 la plus saine du forum

Hello mon ami

j'en doute.. il y a et il y aura toujours plus sain, sur le forum (et ailleurs)

la bonne journée à toi mon ami

C'était une image

Elle sera probablement parmi les plus saines assurément !

Hello Olive

La 740 sera pas mal non plus  

De mon coté tant que les problèmes sont résolus et que ça tourne bien, le reste, ce n'est que de l'entretient régulier

Histoire de passer le temps...

Comme je l'écrivait hier, j'en ai aussi profité (tant que j'y était) pour changer le bocal de lave-glace "intensif" qui était fendu et cuit. Dans le même temps j'en ai profité pour y changer la pompe qui a été "très clairement" bouffée par le liquide..

je n'ai pas pensé à faire de photos de l'ancienne pompe (dommage ça valait le coup d’œil.. )

mais voilà la neuve (en febi ça le fait tout aussi bien ):



Le bocal d'origine; on voit bien l'endroit qui semble "rouillé", c'est là que la fissure se situe... naturellement Pompe en place, ce qui coule tombe directement à la jonction des deux parties (basse et haute) de la pompe... ça ne pardonne pas dans le temps.. :



Comparatif "neuf et vieux":





Et pour finir, le tout, en place dans le compartiment moteur (à savoir que ça ne sert pas que pour le pare-brise, mais aussi pour les gicleurs des feux avants.. donc si c'est HS, pas de nettoyage desdits feux... je précise pour ceusses qui ont les xénons... ):





La réf du liquide de lavage intensif sur sa "belle" étiquette plastique rouge



Voilà pour le moment (histoire de vous faire patienter un peu..) et puis faut dire qu'une fois en place c'est hyper esthétique   

@ toute;

Georges

Joli reportage. Ca peut servir pour les références et pour pleins de trucs.
Mais tu as passé autant de temps à faire des photos que de la mécanique.

Angelo a écrit:

Joli reportage. Ca peut servir pour les références et pour pleins de trucs.
Mais tu as passé autant de temps à faire des photos que de la mécanique.

Hello Angelo

Malheureusement c'est toujours le même problème... je n'ai pas le don d'ubiquité.. du coup, soit je bosse, soit je fais les photos

Après, si ça peut aider, ce n'est pas totalement perdu au niveau temps (pour les photos j'entends bien )

La bonne soirée à toi mon ami

[quote="storm11300"]

Angelo a écrit:

du coup, soit je bosse, soit je fais les photos

Les deux sont compatible. Et j'aime bien..

Super boulot, bien illustré, au top Georges !!
Dans le bocal pour le lavage intensif tu l'as remplit de lave glace standard ?

lpn74 a écrit:

Super boulot, bien illustré, au top Georges !!
Dans le bocal pour le lavage intensif tu l'as remplit de lave glace standard ?

Hello Greg

Merci à toi

Pour le bocal, oui j'ai mis du lave-glace normal  (c'était pour le test et, au final, comme j'ai eu la flemme d'aller chez BMW, c'est resté comme ça... ) mais vu la vitesse à laquelle ça part.. faudra pas long avant que j’aille à la concession faire le plein (je crois que c'est 10 balles le litre.. )

La bonne journée à toi mon ami

Angelo a écrit:

Angelo a écrit:
Les deux sont compatible. Et j'aime bien..

Merci à toi mon ami

Me revoilà pour la suite...

Comme je l'ai écrit plus haut, hier, j'ai aussi changé les 4 capteurs ABS (faut bien commencer par quelque-chose )
Le résultat avec INPA n'a pas été si mauvais (ce qui d'une certaine manière prouve bien que ces fameux capteurs n'étaient pas "au top" de leur forme... )
Plus d'erreur du coté gauche (là ou j'avais l'affiche de 2,75km/h)
Par-contre du coté droit, l'erreur revient (mais à 2,75km/h plus à 500km/h... bref il y a du mieux )
L'erreur du capteur de pression (celui situé derrière le groupe hydro) est toujours présente.. normal.. 140 balles le capteur... je pouvais pas tout faire en même temps

Mais, je me suis payé "le luxe" (30balles je ne vais pas m'en priver) de passer la voiture avec BMW Scanner 1.4 (OK, c'est pas INPA... mais pour certaine petites choses c'est bien utile )
Et là...
Surprise... (et en même temps cela explique pourquoi, chaque fois que j'interroge le boitier ABS/DSC avec INPA, celui-ci me dit: qu'il n'arrive pas a lire correctement le module, et qu'il est possible que les résultats soit faussés.. ):
Le bloc hydro que j'ai sur la voiture est celui d'une 330d E39 (réf 34 51 6 750 841 normalement c'est compatible... mais faut croire que...) en plus pas de VIN de rentré/enregistré dans le module...
Ce qui laisse supposer que: le groupe a été changé par le passé... (et, qu'en prime, le travail n'a pas été fait correctement)

ma solution (avant de passer par le recodage via NCS EXPERT) sera donc de changer le capteur de pression du groupe hydro, et de faire un RAZ des boitiers (cosses "+ et -" batterie déconnectées et reliées entres elles une dizaine de minutes) 
Avec du bol.. ça virera peut-être les voyants et l'erreur...

Si je ne souhaites pas recoder de suite c'est aussi car il y a une autre raison...

J'avais parlé de ce fameux "tactactac" que j'entends en appuyant sur la pédale de frein.. Hier, j'ai pris le stéthoscope et j'ai écouté (pédale appuyée) chacun des tuyaux arrivant au groupe hydro...

Résultat: le bruit vient du tuyau qui arrive au branchement allant vers l'avant droit... (et uniquement sur ce tuyau)
Du coup (on me corrigera si mon analyse n'est pas logique )

je change d'abord le capteur et je teste..
=> si plus de bruit avec le capteur changé j'en déduirait que le groupe hydro est en état correct..
=> si toujours du bruit.. soit le conduit est bouché soit le groupe hydro est quasi mort (et dans ces conditions pourquoi se casser la tête à coder... vu qu'il me faudra changer le tout.. au mini 250 balles pour un groupe complet... encore "l'ex militaire qui gagne la tringle à rideau".. )

Je n'ai perdu personne en route là?

Pour le moment je vais vous mettre le résultat du diag (vous verrez que BMW Scanner est très optimiste quant-à sa lecture du kilométrage de la voiture, qui est contenu dans l'EWS.. je suis à 983808km  pour les autres modules il reste "dans la norme" )

Sur la photo: en rouge l'EWS et en jaune, l'ABS...

Ne tenez pas trop compte des erreurs, sachant que beaucoup sont liées au défaut ABS/DSC (la communication avec les bus CAN, par exemple) que l'audio ne peut pas répondre vu que j'ai viré le poste d'origine , que le détecteur de pluie est "bien HS" (15 balles sur l'abeille", je verrais ça le mois prochain ) que les électrovannes de chauffages n'ont pas été changées (donc le problème de pompe est toujours là  ) pareil pour les réglages du rétro passager.. 



Voilà...
à vos claviers si vous avez des idées ou  des propositions logiques.. de mon coté et pour le moment, j'en reste à mon raisonnement (j'ai un collègue qui va passer avec la valise et DIS ça pourra m'aider à croiser les données et résultats... )

la bonne journée à tout le monde, de mon coté je vais me boire un bon café bien serré histoire de décompresser

@ Bientôt;
Georges

PS: pour la réf du groupe hydro.. cherchez pas sur les ETK récents, il n'y apparait pas, tout au moins, je n'ai pas trouvé.. (antérieur... et vu que la liste est déjà "longue comme le bras" sur les ETK récents.. )
Normalement la logique voudrait que celui en monte d'origine (Ophélie est sortie d'usine en Janvier 1999) ait (mais là c'est encore une supposition...) la réf: 34 51 6 750 844 (Groupe DSC monté de décembre 1998 à Mai 1999... mais sur tous les modèles? ou sur certains seulement? ça reste un mystère..)

A la vue de tes examens, de ta technique,et de ton savoir, Georges je pense que tu pourrais donner des cours a de nombreuses concessions BM beaucoup moins méthodiques que toi!leur seul souci le chiffre d affaires et plumer avec un grand sourire le bmiste

salut Storm,



du grand art ,vraiment !!!! et quelle patience ,chapeau mon ami

Hello les amis

Merci à vous, mais je serais honnête, il n'y a pas grand-chose d'extraordinaire la-dedans.

Je pense que n'importe qui devrait pouvoir faire la même chose..

La bonne soirée à vous