735IA E38 de 1999

Merci Georges a toi également .

Sympa tout ça

Voilà qui donne envie de mettre plein d'options sur son E38 (ou d'en avoir une qui les a déjà pour gagner du temps lol)

Bonjour tout le monde

Quelques petites news d'Ophélie (pour le coup que j'ai eu le temps d'y faire quelque-chose... le BB, les enfants, le chien... toussa... ça prend du temps...)

D'abord la bonne nouvelle: les E38 sont passées dans le catalogue "Classique" de chez BMW... du coup on pourra bientôt commander les pièces sur leur site (c'est en train de se mettre en place)

Pour les news (et là je remercie un ami qui se reconnaitra, et sans qui je n'aurais pas pu faire... Merci à toi Poto )

J'ai enfin eu le temps de refaire le circuit de DA de la voiture.. entre les durites poreuses, qui fuyaient au niveau des sertissages, du bocal fêlé.. bref il y avait du taf.. )

Pour le matériel:
Cliquet avec douilles de 19, 22, 24
Clé plate à cliquet Facom de 19
Cliquet (petit modèle ) avec douille de 8mm et de 10mm
Tournevis cruciforme
Pince pour le serrage des colliers au niveau du bocal (vous pouvez utiliser un pince "Russe" ça le fait aussi
1L de dexron III pour le remplissage du circuit

Naturellement: les durites et tuyaux neufs, les anneaux des banjos neufs, les joints toriques (et, dans mon cas, un bocal tout neuf avec son bouchon, de chez BMW.. )
Bref.. que du normal

ATTENTION, CELA NE CONCERNE QUE MA 735IA de 1999... IL PEUT-Y AVOIR DES DIFFÉRENCES EN FONCTION DES MODÈLES DE LA SÉRIE, DE PLUS, NE VOUS FIEZ PAS A 100% AU SCHÉMA ETK (ILS ONT GARDES LES SCHÉMAS PH1 QUI SONT DIFFÉRENTS DE CEUX DE LA PH2 (EN CE QUI CONCERNE LA 735IA)

JE DÉCLINE TOUTE RESPONSABILITÉ EN CAS DE PROBLÈME SUR VOTRE VÉHICULE, SI VOUS UTILISEZ CETTE MÉTHODE (QUI RESTE "UNE PARMI D'AUTRES" ) ET QUE VOUS AVEZ DES PROBLÈMES...


Tout d'abord les photos du matériel (il n'y en a pas tant que ça.. ) Comme vous le voyez j'ai essayé de mettre un max de références de pièces sur les photos:




Une petite vue de l'ensemble sur le véhicule avant la 1ère partie du démontage (déplaquage... dsl, mais c'est "archi-connu alors je n'ai pas fait de photos de cette étape)



Repérage des branchements sur la pompe de DA et sur le boitier direction (vous allez voir.. sur les V8 et V12... c'est "le pied"...si on peut dire...):



On commence donc le travail par la vidange du bocal de DA (avec une seringue, comme d'habitude):



Ensuite, j'ai déposé la vis Banjo d'arrivée du liquide de DA à la pompe (tout est précisé sur les photos) Prévoyez un récipient.. ça vide bien le circuit par en-dessous..



Ensuite afin de faciliter les opérations, j'ai dévissé le Banjo "coté latéral" de la pompe de DA, qui va sur le boitier Direction
Puis, J'ai desserré les colliers au niveau du bocal de DA afin de pouvoir retirer celui-ci et la durite d'arrivée du liquide de DA à la pompe :



Un petit "additif photo" pour montrer la différence avec les schéma ETK.. qui se situent au niveau des durite de retour et de leur placement sur le radiateur de DA:



On va maintenant pouvoir attaquer le démontage de la vis Banjo la moins accessible (photo ci-dessous) C'est pour celle-ci que je conseille fortement la clé plate Facom avec cliquet au bout (et un dynamométrique qui passe pour le resserrage... )



Dépose du flexible/tuyau de retour allant du boitier direction au radiateur d'huile de DA:





Maintenant que tout est déposé, on peut commencer le remontage (sens inverse du démontage):







Voilà, j'ai volontairement fait "succinct" au niveau du texte car tout est expliqué sur les photos.
Depuis j'ai fait environ 100km avec la voiture et, aucun soucis, la direction est souple, plus de fuite et pas de bruits suspects au braquage des roues...

En espérant que cela puisse servir à certains

La bonne soirée à tous,
Georges

Ça, c'est du "tuto", Georges !...

Dan46 a écrit:

Ça, c'est du "tuto", Georges !...

Hello Dan

c'est pas parfait mais, si ça peut aider... alors pourquoi se priver

Merci à toi mon ami

Pas parfait , pas parfait c'est toi qui le dis beau travail Georges.

Jean Luc a écrit:

Pas parfait , pas parfait c'est toi qui le dis  beau travail Georges.

Merci à toi Jean-Luc

La bonne journée à toi mon ami

Que de chemin parcouru pour cette belle E38...

Pas une résurrection mais une belle remise à niveau en tout cas, parce qu'elle était quand même chouette.

Garramicho a écrit:

Que de chemin parcouru pour cette belle E38...

Pas une résurrection mais une belle remise à niveau en tout cas, parce qu'elle était quand même chouette.

Je confirme, elle était pas moche à la base... j'en ai vu en plus mauvais état...

En tous les cas, merci à toi de m'avoir fait confiance pour elle

La bonne journée à toi mon ami

Bonjour tout le monde

Quelques news après un déménagement des "plus chaotiques"... si je puis l'écrire ainsi

Passage de la Campagne à la ville ....  La maison qui est "la copie conforme" d'un pavillon de banlieue Parisienne des années 70 (pour ceusses qui connaissent) du coup garage "juste assez grand" pour y rentrer tout mon matériel d'atelier "au chausse pied" (bon j'ai quand même la place d'y travailler, ce qui, en soit est une bonne chose) Mais, car il y a toujours un "Mais" la E38 ne rentre pas dedans...
Du coup Ophélie dors dans la cours de la maison devant le garage (c'est "car-covers" qui va être content... une housse d'extérieur ne va me couter "que" 200 balles... pour protéger la voiture et la peinture des assauts des intempéries... )
Naturellement le CT de début Aout, en plein déménagement, cela n'aurait pas été marrant sans ça.. hein , avec contre visite (ce fichu boitier DSC ) qui lui, va être envoyé en Allemagne (une bagatelle de 300/400 roros, là c'est les FDP qui "tuent", tout se fait via UPS )pour réparation (avant le temps limite de la CV... donc avant le 5 octobre)
On verra s'il est réparable, dans le cas contraire je devrais en reprendre un chez BOSCH (environ 700/800 roros TTC) et, trouver une concession qui a un DIS (Carcassonne n'a plus, ils ne peuvent pas récupérer les données de l'ancien boitier pour les remettre dans le nouveau, si ce cas extrême arrive... ) pour faire la reprog

Dommage car hormis ça, cette voiture roule toujours aussi bien et, est un véritable plaisir à conduire...

En gros "joie et bonheur" dans les chaumières...
Alors comme maintenant je devrais surement (certainement) bosser dehors pour les gros travaux (le train AR surtout) ben il n'y aura pas "masse de photos"

Voilà pour les dernières news

Georges

PS; encore mes excuses pour le manque de nouvelles, particulièrement à ceusses qui m'ont contactés "avant et pendant" le déménagement... mais je n'avais vraiment pas le temps de répondre (quand les messages ne sont pas "partis au fondus des SPAMS" comme cela est arrivé pour certains...)

Salut Georges, j'espère que ton boitier va être réparable et dans les temps

MP

Ayant bon nombre de déménagements dans ma vie, j'imagine bien ce que tu as vécu (et ce que tu vis !).

Et encore, les miens ont toujours été de “plus petit à plus grand“, ce qui met plutôt à l'aise...

Pour le garage, la dernière fois, au niveau garage, ça a été un peu comme ce que tu vis, alors je comprends...

Bon courage, Georges !...

Angelo a écrit:

Salut Georges, j'espère que ton boitier va être réparable et dans les temps

MP

Hello mon ami

Ouaip pour le boitier.. au pire je payerais un autre CT entier si ce n'est pas le cas.. (ça reste un contrôle visuel, sans plus.. )

MP vu et répondu

Dan46 a écrit:

Ayant bon nombre de déménagements dans ma vie, j'imagine bien ce que tu as vécu (et ce que tu vis !).

Et encore, les miens ont toujours été de “plus petit à plus grand“, ce qui met plutôt à l'aise...

Pour le garage, la dernière fois, au niveau garage, ça a été un peu comme ce que tu vis, alors je comprends...

Bon courage, Georges !...

Coucou Daniel

Merci à toi mon ami, effectivement le garage c'est pas le top... mais une bonne housse en attendant de pouvoir "trouver un arrangement" avec la proprio... ça devrait le faire  

La bonne journée à toi et à toute la petite famille;

Georges

Re bienvenue chez toi Georges .

Jean Luc a écrit:

Re bienvenue chez toi  Georges .

Coucou Jean-Luc
Merci à toi mon ami, ça fait plaisir de pouvoir revenir (et pas seulement passer "en coup de vent")
Il va me falloir rattraper pas mal de lecture (au passage j'ai vu que tu avais bien avancé sur la 730d )

La bonne journée à toi et à toute la petite famille

Bonsoir tout le monde

quelques petites news d'Ophélie...

Après l'intervention d'Eric sur sa 750il (le sujet est ici: https://www.amicalee38.org/t5493p100-ma-750il#229124  ) et le changement de son DSC (normalement un Bosch 001 comme moi) par un 002, j'ai au final fait la même chose que lui:

Commande du boitier chez Oscar... (le dimanche à 22h00) Boitier reçu reçu le mardi matin (à 10h00... pour une fois qu'ils font dans le rapide.... ça a été rapide...)
Et aujourd’hui (eh oui, plus de garage pour bosser à l’abri..du coup faut s'adapter à la météo.. ) changement de mon vieux 001 par le boitier 002 (la réf exacte est 34 52 6 769 537 pour BMW et 754281 0 265 950 002 pour Bosch)
Recodage du boitier via EasyDIS (V44 si vous avez une version plus récente, faudra passer par INPA... ) Et là... le Trifecta DSC/Frein/ABS c'est éteint définitivement...
Ne restera plus qu'à passer la contre-visite et ce sera bon...

Donc et au final, ceux qui ont le même souci que nous; sachant que tous les 001 ne sont pas forcement réparables, sachant que l'occasion c'est la "loterie" (et oui... un boitier peut-être fonctionnel tant qu'il est sur la voiture originale, mais si on le démonte et que les soudures fatiguées lâchent... ben il ne fonctionnera pas au remontage sur un autre véhicule... ) Peuvent, si toutefois ils ont DIS ou une personne pouvant faire la procédure (qui prend moins de 15mn calibrage d'angle de braquage inclus) installer sans crainte un 002 en lieu et place de leur vieux 001  

Je ne vous dit pas comme je suis content... et pas seulement du fait que cela fonctionne...
Je tiens à remercier Eric pour son aide et ses conseils avisés, et surtout lui 'tirer mon chapeau" car au final (nous en avions beaucoup discutés ensembles de ce fichu problème de boitier DSC) c'est lui qui a été au "casse-pipe" en premier et, au final le résultat est bien là

Encore merci à toi mon ami

Une petite photo du compteur juste pour le plaisir:




La bonne soirée à tout le monde  


PS: précision: 600 roros le boitier.. ça pique un peu, mais c'est le prix de la tranquillité... Là on repart sur 10/15 ans peinards...

storm11300 a écrit:

Encore merci à toi mon ami

De rien Georges, ça fait plaisir ;-)
Le bricolage à deux sous quand ça fonctionne c'est vraiment cool (cf mes tentatives de réparation du module), là avec ce module ***çu et positionné en dépit du bon sens pas le choix de passer sur du neuf si on veut être tranquille pour un moment

ggn a écrit:

storm11300 a écrit:

Encore merci à toi mon ami

De rien Georges, ça fait plaisir ;-)
Le bricolage à deux sous quand ça fonctionne c'est vraiment cool (cf mes tentatives de réparation du module), là avec ce module ***çu et positionné en dépit du bon sens pas le choix de passer sur du neuf si on veut être tranquille pour un moment

Si si, merci beaucoup (surtout pour le coup d'IFH... )

Après, tu as remarqué que nos versions d'INPA (quant-on fait le test spécial pour les erreurs et celui des modules) ne reconnait pas celui que l'on a installé (trop récent par rapport à la version, je pense)

++1 avec la réparation des soudures.... comme on en discutait, je ne suis pas certain de la durée dans le temps, même si c'est fait par des pros... (au final il y aura bien toujours quelque-chose d'autre au niveau des composants originaux qui va m**doyer à un moment ou à un autre rien n'est éternel au niveau composant électroniques...)

En tous les cas, encore merci à toi

La bonne soirée à toi et à toute la petite famille 

Hello la foule

Bon... contre visite passée... RAS... (alors... ils revérifient le système de freinage en entier, juste pour les voyants... passage au rouleaux inclus...)

Bref... si vous devez changer le module DSC/ASC, faites-le avant de passer CT, vous économiserez 40 balles de contre-visite....  

Le plus comique dans tout ça... c'est que depuis des années, les voyants ABS/ASC/DSC, c'était même pas une contre-visite, et (là on emploi le ton sarcastique hein... ) la vérif complète du système de freinage, juste pour les voyants... c'est super important, surtout quand maintenant la vitesse limite est à 80km/h sur routes normales...

Quand je pense à toutes les "rougnes" qui sont passées avec "0" défauts avant le passage de la nouvelle loi et du nouveau CT, ça me laisse clairement dubitatif....

La bonne soirée à tout le monde

PS:@ Éric: tu as eu mon SMS pour mardi?

Cool! Enfin tu as une auto en règle pour te déplacer.
Maudit CT, mes trois auto doivent passer début 2019 je sens que ça va saigner...

PS: oui j'ai eu ton texto, débordé je suis mais demain je t'appelle ;-))

ggn a écrit:

Cool! Enfin tu as une auto en règle pour te déplacer.
Maudit CT, mes trois auto doivent passer début 2019 je sens que ça va saigner...

PS: oui j'ai eu ton texto, débordé je suis mais demain je t'appelle ;-))

Impec pour le message, et pas de soucis pour le bip demain

pour les voitures, ouaip... fait/faites attention, ils sont de plus en plus durs et on ne peux rien y faire (pas plus eux d'ailleurs, et ça doit-être pire pour les voitures récentes/très récentes...)

La bonne soirée à toi

...

Oui, Georges, ils vont faire du zèle pour les CT maintenant ! Et nous recaler pour des futilités...

Serait-ce bientôt la fin de nos E38 ? Perso, y a du boulot à faire sur la mienne avant fin 2019 (pixels compteur, trains AV et AR, amortos fatigués...). comme nous ne savons pas leurs critères de vétusté pris en compte, prévoir de tout remettre à neuf. Mais dur quand bourse fait loi...

GIB a écrit:

...

   Oui, Georges, ils vont faire du zèle pour les CT maintenant ! Et nous recaler pour des futilités...

Serait-ce bientôt la fin de nos E38 ? Perso, y a du boulot à faire sur la mienne avant fin 2019 (pixels compteur, trains AV et AR, amortos fatigués...). comme nous ne savons pas leurs critères de vétusté pris en compte, prévoir de tout remettre à neuf. Mais dur quand bourse fait loi...

Hello mon ami

je confirme, d'ailleurs à ce sujet (les pixels de compteurs... faites y attention... moi aussi ils sont HS, mais comme j'ai fait la reprog, du boitier j'avais le kilométrage réel... sinon ils ont tendance à le mettre à leur sauce...)
Pour les critères... simples: ils sont pour des très récentes... du coup, si tout n'est pas plus ou moins nickel sur les nôtres (et fonction de l'humeur du contrôleur hein ) ben c'est la contre visite...

Attention aussi aux points critiques (pneus lisses, fuites sur les systèmes de freinage, et même accrocs au niveaux des PC AV et AR... s'ils estiment que ça peut-être dangereux pour autrui, c'est arrêt de la voiture le temps de réparer...  quand c'est pas "critique" on a toujours les deux mois.... )

pour tout ce qui touche aux freins la contre-visite c'est ré-vérif complète du système de freinage...
Pas de corrosion perforante (c'est critique si ils estimes que ça peut jouer sur la structure de la voiture en cas de chocs)

Je conseille aussi de virer les lignes inox et de remettre les cata d’origine, pour ceusses qui les ont virés... (si sur les caractéristiques usine ils sont marqués, les cata, et qu'ils n'y sont plus.. z'êtes bon pour la contre visite)

Et les diesel... (pollution) si vous roulez pas beaucoup avec, faites un Flush gasoil avant de passer le CT... ça nettoiera une bonne partie du moteur, le reste, c'est les échangeurs et les vannes EGR (faites gaffes, même si "avant" ils ne disaient rien, quant-elles étaient supprimées, ils le voyaient quand-même... pareil pour les swap et le modifs non autorisées... )

Pour finir, et cela s'adresse à ceusses qui voudraient acquérir une E38 dans un futur proche... attendez 2019... les prix ne seront plus les mêmes, ce nouveau CT va faire baisser les prix... pareil pour toutes les autres séries de BMW (surtout en V8/V12 essence ) car une BMW ça ne s'auto-entretient pas toute seule (comme tu le dit si bien Gilbert ) et ça coute "bonbon pour certaines choses...

La bonne soirée à tout le monde

... Hello !

Ah, Georges ! Toujours aussi "romantique" !!! C'est là que les adeptes du "full-origine" vont s'y retrouver, car les "bidouilles-tuning" seront de moins en moins bien vues. Déjà que c'est coton de conserver un état standard correct, alors quand il faut tout démonter pour un retour "aux normes"....

Une chance, déjà, la mécanique a été faite, rien ne fuit et c'est en ordre.... pour l'instant !
On n'est cependant pas à l'abri d'une m.e.r.d.e de dernière minute.... !

Pour se préparer au CT perso , je conseil de laver le compartiment moteur et surtout les soubassements sans oublier de bien vérifier la fixation des fonds plat de protection sous moteur .
Un contrôleur qui voie une voiture vraiment propre lors de la mise sur le pont ciseau sera souvent bien moins casse bonbon et sa se comprends , car comme bien des pro se salir les mains voir les cheveux ne mets pas de bonne humeur et la ...............