735IA E38 de 1999

il y a gros de démontage ,sacré boulot Georges

Philou16 a écrit:

il y a gros de démontage ,sacré boulot  Georges

Quasi tout l'avant Philou... mais quant-il faut, il faut...

J'espère pouvoir refaire un process plus logique, quand les gosses seront calmés (je me les suis pelés presque 6 mois tout seul et là, avec le travail à Mag... c'est carrément le délire.. )

Ah la me*de !
Je pensais que c'était comme chez Mercedes moi. 2 durites branchées sur l'alternateur et basta.

Du coup la c'est une bonne galère à faire, bien content d'etre en refroidissement par air sur le miens

Bravo pour le taf accompli !

...
  Salut Georges,

  Belle invention de la part de Bm ces alternos à refroidissement liquide ! Surtout du point de vue accessibilité ! ( Je n'ose imaginer la facture de M.O. en concession...).


Ayant  eu la même galère sur la 750 (Mayabel), j'avais confié le travail à Station 95.Il me semble qu'ils l'avaient sorti en virant le radiateur et tout l'autour mais sans tomber la face avant. Pièce également fournie aimablement  par Emilien ...
  Ce dernier l'a également fait ce printemps sur la 735 ( version classique/air), ce fût bien plus aisé et rapide !

  Tout de bon à toi, courage avec les mômes !!!

rg192 a écrit:

Ah la me*de !
Je pensais que c'était comme chez Mercedes moi. 2 durites branchées sur l'alternateur et basta.

Du coup la c'est une bonne galère à faire, bien content d'etre en refroidissement par air sur le miens

Bravo pour le taf accompli !  

Hello Gaël, c'est effectivement un beau chantier , mais c'est rapide, si on y regarde bien et puis pour l'alternateur, tant que c'est pas son logement qui est fissuré, tout roule (ben oui, il est moulé avec le carter inférieur de la chaine de distrib...

GIB a écrit:

...
  Salut Georges,

  Belle invention de la part de Bm ces alternos à refroidissement liquide ! Surtout du point de vue accessibilité ! ( Je n'ose imaginer la facture de M.O. en concession...).


Ayant  eu la même galère sur la 750 (Mayabel), j'avais confié le travail à Station 95.Il me semble qu'ils l'avaient sorti en virant le radiateur et tout l'autour mais sans tomber la face avant. Pièce également fournie aimablement  par Emilien ...
  Ce dernier l'a également fait ce printemps sur la 735 ( version classique/air), ce fût bien plus aisé et rapide !

  Tout de bon à toi, courage avec les mômes !!!

Hello Gilbert
Il me semble que l'on en avait parlé de ton alternateur... pour ma part j'ai pas viré le radia... on perd en place (mais j’ai pas des grosses paluches) mais on gagne en temps de travail.

La facture (sans MO vu que c'est moi qui fait) tu compte pour plus de 2000 balles de pièces originales BMW, et tu rajoute l'alternateur du "Doc" (mais lui il a tété sympa ), sinon c'était presque 3000 rien que pour les pièces... il vaut 900e en échange standard l’alternateur seul...

Bravo Georges pour le travail que tu fais sur Ophélie (même couleur que Mayabel). J'espère que nous pourrons les présenter un de ces jours. Comme nous l'avions fais avec Nabilla.
Bon courage pour la suite du boulot.

Sur les photos du haut on voit la PAE et le calorstat. Alors là, soit on démonte en laissant la damper, (une des vis les plus longues est derrière et ça passe juste juste..) soit on tombe la chose..
J'ai choisi de tomber et de changer (tant qu'à faire... je repart avec du neuf...)

Le jour du chantier:



On attaque la PAE et le calorstat, vue des tuyaux qui vont vers l'arrière (2 joints à prendre en neuf pour changer ceux de la PAE)



Et naturellement Damper déposée:





Là ce n'est pas une fuite au joint spi, mais le LDR qui fout le camp par une fuite au joint de la PAS, petit mélange huile LDR... (mais j'ai tout pour changer le joint outil, généreusement vendus par la concession BMW Carcassonne inclus... ) bref, je vais y revenir quand je ferais le carter bas moteur (là aussi j'ai déjà tout)



On va attaquer le calorstat et la PAE; avec le calorstat:



Sans le calorstat:



Pour ce qui est des détails des pièces, je vous mettrais un post spécial ou 2 (dans le sujet) avec des photos détaillées ça sera plus simple

PAE déposée... on voit qu'il était temps au niveau joint, surtout...



La chose au sol:





Comme vous le voyez, il était temps pour le joint, par-contre la PAE est pas vieille et n'a pas de jeu (pièce BMW avec ailettes en plastique alors que celle reçue neuve, a les ailettes métalliques...)

Je vous met la suite juste après, vous verrez que c'est pas sa 1ère PAE et que la précédente (à celle qui a été retirée) aurait pu traverser le capot moteur....

Angelo a écrit:

Bravo Georges pour le travail que tu fais sur Ophélie (même couleur que Mayabel). J'espère que nous pourrons les présenter un de ces jours. Comme nous l'avions fais avec Nabilla.
Bon courage  pour la suite du boulot.

Hello mon poto,
tu as eu mon message plus haut?
Vraiment DSL mais avec les fauve et tout le reste, même pas le temps de se "soulager peinard"....

Père au foyer, c'est la galère... même là la petiote de "pas 3 ans" est dans mes pattes...

Ce sar avec plaisir pour une rencontre comme avec Nabilla tu le sais bien

Et encore mes excuses pour le ma,que de news

storm11300 a écrit:

Hello tout le monde,


T'inquiète Angelo, je ne te fais pas la tête mon poto, c'est juste la fatigue, les médocs et, le manque de temps...

J'avais vu ton message. T'inquiète, y a pas de pb
Bises A Magali et à la marmaille.

Pour en revenir à la pompe a eau, je laisse ceux qui ont l’œil, me dire pourquoi je me suis fait la réflexion du "il a failli y laisser un moteur" du post précédent..









La suite dans le prochain post


@ Angelo: pareil de notre part à tous à Angélique, les filles et toi

Enfin, le grand jour arrive, toutes (ou presque) les pièces sont réunies pour le remontage:







Alors il y a tout durites AV incluse et pour cause... celles que j'ai ont 21 ans...





Et pour finir ce soir, et avant d'attaquer la partie remontage (je vais essayer de faire plus compact)
une photo du foutoir (pour les curieux les pneus au fond c'est pour les styles 32



Aller la bonne soirée à tous les potos, et désolé pour pour les "posts décousus" (bref si vous avez des question sur le démontage, vous hésitez pas

Et bah ! sacrée chantier dit donc ! Bravo pour le boulot accomplie et bon courage pour la suite

Beau chantier, et toujours aussi soigné! Bravo!

Quelle cochonnerie que ces alternateurs refroidis... Je ne sais même pas comment il est sur la 740d...

@Damien et Julien: merci les copains ^^

La suite (en espérant que ça semblera plus logique, les petits dorment...)

On attaque le remontage en commençant part l'alternateur du "doc"

Mise  en place de la bestiole dans son logement (on voit en dessous, l'échangeur thermique/boite à sardine, sous lequel reviennent les durites d'huile de la boite... ) Attention a ne pas les débrancher sinon vous êtes bon pour la vidange de la boite... De mon coté j'ai branché dessus les durites neuves sui y vont et j'y ai changé aussi le régulateur avec ses joints, car le ressort me semblait un peu "lâche/mou...)
On remarque qu'en plus du joint neuf (intérieur) j'ai ajouté par précaution de la pâte anaérobique... Vous pouvez pas la louper c'est le "rouge" sur la photo)





Puis repose de la PAE (pareil pâte en complément du joint cartonné), et sa sonde, neuve aussi. Ne pas oublier de mettre les joints neufs dans la pompe (ceux des tuyaux qui dirige le LDR vers l'arrière du bloc) suffit de rentrer le tout en serrant les vis de la PAE, ça y va tout seul





Mise en place du calorstat (la sonde et la prise sont livrées avec):





Je ne le met pas à chaque fois, mais on rebranche au fur et à mesure )



La suite au prochain post (si calme il y a ici... les marmots, et on a tous été comme ça... c'est des lèves-tôt )

Ensuite je remonte le régulateur sur l'échangeur thermique et, on pourra attaquer le remontage des durites.

Penser si vous commandez le régulateur à prendre les 2 joints toriques qui vont avec... c'est JAMAIS changé ces trucs-là... ou très rarement...

d'abord, le vieux régulateur en place (et démonté pour avoir les joint sur la photo 3):








Puis le neuf en place:





Puis on place la durite mi-létal, mi-caoutchouc (voir flèches rouges sur les photos) On remarque qu'à ce stade, Poulie de Damper et tendeurs/courroies, sont en place (dsl mais je n'ai plus le temps que j'avais par le passé...)







On commence à positionner les durites qui vont sous la PAE et sur l'échangeur thermique (pas simple même avec mes petites mains....)







Pose de la durite allant du radiateur au régulateur:



la même à son emplacement sous le radiateur:





La suite au prochain post

Merci Georges pour tes photos de très bonne qualité et pour ces explications claires et précises.

J'en reste baba, moi qui n'ai réussi qu'à changer mes plaquettes de freins sur mon Defender (et encore, parce que j'avais de la place pour rentrer dans l'aile, qu'il n'y avait pas d'ABS et j'en passe...!)

On peut commencer a préparer le vase neuf et la sondes neuve:









Repose de la buse du radiateur. On voit 4 flèches rouges, 2 pour l'emplacement des ergots de maintien du réservoir tampon, une, qui indique l'emplacement de la durite passe du radiateur, et la dernière (endroit "plan" ) ou vient se fixer le petit boitier de jonction électronique et les prises des sondes:



Le boitier:



Pose du réservoir et mise en place du tuyau de trop plein (arnaque celui-ci, neuf , était trop cout de plus d'un cm... il m'a fallu en reprendre un autre neuf... BMW ne reprend pas la pièce déjà utilisée; bref 60 balles pour 2 durites) On voit aussi sur la photo l'emplacement du bouchon de ventilation (purge)





la plaque de blocage (ça fixe le haut du vase quand le bouchon est mis)



Mise en place de la durite derrière le réservoir Tampon (à noter que c'est une des rares qui a encore un collier, les autres se clipsent)





Ne reste plus qu'à mettre les durites hautes en place:





La suite et la fin au prochain post

Ne reste plus que la durite basse, le remontage des pièces annexes et, la purge...

La durite basse (qui va du calorstat au bas du radiateur, ainsi que la sonde de t° de LDR:







Vues rapprochées:







Ensuite on remonte:

Viscocoupleur
Débitmètre
Filtre a air et son logement
On oublie pas de mettre la vis de purge (sur les PH2 vous pouvez la laisser fermée...la purge est nickelle car la vis est sur le tuyau de trop plein du radiateur, donc l'air s'expulse automatiquement vers le vase...)
Branchement de la batterie (suffisamment chargée, ça va de soit)

Mise a plat de la voiture (ici au niveau j'ai rien de plan chez moi) pour le remplissage.



Pour la purge la procédure est simple (M62TU hein )
Mettez le contact, chaud a fond (32°) ventilation sur position 3 ou 4 (pour ouvrir les électrovannes de chauffage) et vous remplissez en massant les durites à l'ancienne.
Quand vous voyez que dans le vase (par le trop plein) il ne sort que du liquide, vous arrêtez le remplissage; vous coupez le contact et vous démarrez (sans remettre le bouchon du vase) vous complétez au fur et à mesure que ça baisse (si c'est bien fait, vous rajoutez pas 1/2 litre)
Ne reste qu'à remettre le bouchon et a laisser tourner en surveillant (si il y a un souci, ça se verra quasi de suite...)

Vous devriez avoir ça après une 1h00 (ouaip... j'en fait toujours trop...)



Ne reste plus qu'à éteindre, laisser refroidir (j'y suis retourné seulement le lendemain matin) ouvrir le bouchon du vase, compléter si nécessaire, et faire tourner (test sur route obligatoire, c'est plus simple..)

Voilà depuis, mon aiguille ne dépasse pas le milieu, pas de surpression, pas de fuites, bref; tranquille...
En espérant que ça en aidera certains

Le bon week-end à tous;

Georges

Bravo pour ce boulot titanesque .

Bravo Georges !

Du bon travail de fait et le plaisir a la fin de voir que tout fonctionne correctement !...

Le tout pris chez BMW, la facture doit piqué un peu, mais au moins tu es tranquille !

Merci les amis, mais c'est une question de pratique... Plus on bosse sur un modèle plus on le connais

@ Gaël: là on ne parle plus de "piquer" c'est tu donne ton corps à BMW et pour la science (ouaip, ça c'est qu'une partie, j'ai encore 4K de pièces à monter... ) Le fait de prendre chez BMW c'est pour compenser le carnet d'entretien et les factures que je n'ai pas...d'ailleurs, j'ai été Élu "client de l'année" par le Magasin de pièces de la concession

@ Daniel: merci mon ami
@Antho: et cette 750, ça avance?
@ Michel: le but pour toi (je suppose) comme pour moi, est qu'il y en ai encore sur les routes dans 20 ans, des E38

Quel chantier !