Remplacement des joints et accss de couvre culasse

Salut à tous,

Ça y est , je suis en pleine révision de titine ,(vidange/filtre/bougie/contrôle sérrage pompe à huile/tension chaine ) et ces fameux joints de couvre culasse    

Ce tuto concerne uniquement les joints et accss de couvre culasse car pour le reste ,les liens d’Émilien et de Bmw77 dont je me suis inspiré sont explicite ,merci à eux

Émilien pour la partie vidange/filtre/contrôle serrage pompe à huile/tension chaine

https://www.amicalee38.org/t2244-vidange-moteur-avec-changement-du-joint-de-carter?highlight=vidange

BM77 pour la partie bougies

https://www.amicalee38.org/t6314-tuto-remplacement-des-bougies-d-allumage-sur-m62?highlight=bougies

et votre serviteur pour la suite

voici le schéma + quelques tofs des pièces qui vont êtres remplacées :



Pièce numéro 8 : Ref OEM 11121733969



Pièce numéro 12 : Ref OEM 11121437395



Pièce numéro 13 : Ref OEM 11121715404



Pièce numéro 18 : Ref OEM 11129069871 et numéro 19 : Ref OEM 11129069872

Attention les pièces 18 et 19 sont presque identiques ,la pièce 18 (871) ci dessous va avec le couvre culasse qui dispose de l'orifice pour l'appoint d'huile    





voila le décor est posé

alors la j'en suis à ce stade en suivant le tuto de bm77 et aucune difficulté   :



éhhh oui !! c'est plein d'huile  et en plus la peinture s’écaille à l’intérieur )

donc avant de nettoyer cette huile et retirer les bougies (je les changent au passage ) je vais m'atteler à l’épreuve qui me semble être la plus délicate

la rampe/boitier en plastique .......



avec ses connectiques (4) qui se branchent sur les injecteurs ,Brrrr ça fait peur



bon alors après avoir bien regardé  il n'est pas nécessaire de démonter le boitier électrique pour sortir le couvre culasse ,ouf du moins pour le coté avec bornier+

d'autant plus qu'il est très difficile de déconnecter les injecteurs ,peur de casser un truc ou de faire sauter un clips vu l'age des pièces .
donc j'ai ouvert ce fameux boitier (attention les clips sont fragile mais avec de la patience ça passe tranquille  ).



il suffit de mettre tous les câbles dans la boite en faisant attention à ne pas mélanger l'ordre des prises de bougie au remontage (faire un marquage au tipex si besoin )

on démonte le bornier +



et on s'attaque au 11 vis et rondelles du couvre culasse (en rouge) ,on peut voir tous les connecteurs de bougies remontés dans le boitier

8 vis ici :



et  3 là :



après quoi le couvre culasse sort sans difficulté ,pensez à bien décoller LES joints (2) avec votre doigt sur tout le tour car ils restent collés fort à certain endroit et donne l'impression que le couvre culasse est coincé ,seul deux petits câbles électrique (un bleu et un vert) restent au milieu et ils sont fins donc faite gaffe à pas l'arracher en sortant le couvre culasse    

petits câbles fin :



voila !! le plus dur est fait    

maintenant ,je suis obligé de m'occuper des couvres culasses qui sont trop laids même après un bon nettoyage



Donc j'attaque un ponçage en règle



et peinture haute température Noire (j'ai hésité avec  le rouge ,mais si c'est rigolo sur le cache culbu de ma 4L ,ça fait trop "jackye" sur la 7   )

première couche :



deuxième et dernière couche :



bon pendant que ça sèche je vais nettoyer les puits de bougies qui sont maintenant plus accessible

à suivre .....

Bien Fred, y a plus qu'a.
Félicitations pour ton initiative

Bon courage Fred pour la suite

bonsoir ,

tu verra c'est un peu chiant les clips des injecteurs
je dois les faire la mais j'ai commandé les rondelle joints mais commande annulé car pas de stock .

Bonne chance

Je me suis arreté au plus facile

c'est la partie la plus difficile (je pense) qu'Angelo et moi avons rencontré,
c'est foutu boitier/injecteur a enlever,

en plus, mes tuyaux et les rampes GPL qui avaient tendance à bien nous les briser....

j'ai the flemme de faire de faire lol

bon travail Fred ils sont noir brillant ou alu très foncé ?

Suite........

bon pas moyen d’éditer le message de départ pour reprendre à la suite

et pour la couleur de la peinture c'est du noir mat à mon avis (haute temp 800°) j'ai que ca ou du rouge dans mon stock  ,c'est du rab de ma prépa 4L

Donc on continue ,nettoyage des puits de bougies



puis remontage du couvre culasse , attention à monter les deux joints intérieurs (ref872 ) avant de présenter le couvre culasse car après ce n'est pas possible    



et le voila en place  



on on remet les 11 vis et on fixe le joint extérieur ci dessous



puis on positionne les connecteurs de tête de bougies bien comme il faut sur le joint



on fixe le bornier+  et on range un peu les fils dans le boitier électro



remontage et branchement des têtes de bougies (ne pas oublier la tresse de masse à l’intérieur  )



et voila le tout remonté



on dirait presque de l'origine ,suis content car bien plus propre que la peinture bronze toute caillée

allez demain j'attaque l'autre coté  

Ah oui ,une petite info

Lors du changement des bougies ,il y en a deux qui était desserrées ,dont une que j'ai pu enlever avec mes doigts sans démonte bougie

A mon avis il devait y avoir une perte de compression ,c'est même certain ! mais c'est bizarre que je n'ai rien ressenti en roulant

Sur 8 cyl, une petite défaillance sur 1 seul doit être insignifiante .

bonsoir ,

bas voila , donc tu na pas eu besoin de déconnecter les fiches au injecteurs ?

Propre mais tu aurai du mettre du vernis sur ta peinture .

je le ferai bien mais plutôt un bleu
que ce soit le cache ou les culasses


souvenez vous de celle de Rémi :




https://www.amicalee38.org/t2471-presentation-enfin-du-730i

Magnifique !!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Salut a tous

*Oui !! pas mal le cache plastique en bleu ça va bien avec les couvres culasses en noir


Bon allez on attaque l'autre coté  (avec le bouchon de remplissage d'huile)

J'ai démonté la boite à air pour avoir plus de place ,conseillé mais pas obligatoire



Hélas pour ce coté ,la dépose du fameux boitier électrique prit sur les injecteurs est INÉVITABLE

C'est parti ,on démonte tout pareil que le premier coté



On dévisse les deux vis de fixation du boitier (pas besoin de les enlever ,juste un déssérrage)



J'ai aussi défait les deux fixations du cache moteur (une d'elle reste tenue au câble d'accélérateur)



Maintenant il vous faut un tournevis plat, long et fin ainsi qu'un peu de patience ,ça va bien mais j'avoue que l'emploie d'une bonne baladeuse à bien éclairé la situation

Le type d'outil que j'ai utilisé (photo non contractuelle ) mais il y a surement mieux....




Tout d'abord une vue du clips/agrafe à défaire ,boitier sorti, pour mieux comprendre la situation



Il faut arriver a pousser le clips montré par la flèche rouge vers le bas dans la direction de la flèche bleu



Sur cette photo on voit mieux ,pensez bien à dé-clipser l'agrafe des deux cotés de la broche et pour chaque injecteurs.



Une fois le job fait sur les 4 injecteurs ,on débranche le boitier tranquillement ,le mien est sorti sans problème et on se retrouve avec cette vue



ATTENTION : A ce stade là il faut remettre correctement en place tous les clips sur les connectiques avant d'enlever le couvre culasse ,

Deux raisons à cela    

-un, le boitier sera prêt à être remonté  
-deux, çà évitera qu'une agrafe tombe accidentellement dans les tréfonds de votre culasse  




On soulève délicatement le boitier (les câbles sont courts)  pour le poser sur ses propres supports



Après quoi le couvre culasse sort presque tout seul    j'ai quand même du le soulever  



Quelques nettoyages,ponçages,peinture et pose des joints neufs plus tard  



Repose du couvre culasse



Et remise en place du boitier électrique sur les 4 injecteurs (aucune difficulté particulière ) veillez à ce que les connectiques avec les clips se soient bien prise sur les injecteurs puis remontage de tout les éléments précédemment démontés  



Conclusion ,ça se fait plutôt bien ,j'ai passé a peu près 40/45mn pour dé clipser les 4 injecteurs mais c’était ma première fois    et j'avais peur de perdre les agrafes   mais si c'etait a refaire je démonte les 2 boitiers de suite car c'est bien plus pratique pour remonter le couvre culasse avec ses joints neufs  

j'ai aussi hésité avec la peinture rouge comme ma 4L ci dessous ,mais même madame m'a dit "t'est sérieux ?"  




Ah oui ,avec tout ça j'ai oublié de vous faire voir le résultat final    




Et voyez les amis ,si j'avais retiré le boitier pour le premier couvre culasse je ne l'aurais pas stupidement accroché en le remontant  




je ferais une inspection de tous les joints remplacés dans une semaine pour voir si tout est OK

A bientôt pour de nouvelles aventures  et merci a tous pour vos soutiens

Bonsoir ,

impeccable

FRED. C'est jouli

On croirait que le moteur est neuf, bravo !

Bravo, c'est tout propre tout ça !
Beau travail et merci pour les explications imagées.

Je suis en train de faire mais pour sortir les couvre culbu faut jouer ,
moi couvre culasse droite j'ai bien galèré sur le dernier injos ( j'ai pas retiré ton support que tu as démonté ).

En plus je suis bloqué parce que les rondelles joints sont archis cuit et quand j'ai commandé pièces en rupture du coup bm immobilisé .

bonsoir ,

tu peux regarder sur ta facture a combien etait les rondelles joint avec la ref 395 a la ref svp

Bonjour,
Je reviens sur ce tuto très bien expliqué par ailleurs, félicitations Frud, ma question est peut être bête, mais je voulais savoir si il y avait un couple de serrage sur ces fameuses 11 vis ou pas, car je vais bientôt m'en occuper je pense.
Et également le coût d'achat de ces pièces pour savoir à combien je dois m'attendre niveau prix.
Merci par avance de vos réponses   .

salut a tous ,

désolé je suis peu présent en ce moment ,je cherche la facture et vous tiens au jus rapidement

pour les vis ,il y a des valeurs de serrage comme sur la quasi totalité des vis en général ,mais hélas je ne les connait pas .j'ai serré à l’œil si on peu dire en fonction du ressenti au desserrage

les puristes crieront au scandales mais je fait comme ça pour pas mal de choses et je n'ai jamais eu de problème .évidement je ne le ferai pas sur un serrage de culasse ou similaire

pour le prix des pièces,je l'ai fait sur la mienne il y a 2 ou3 ans,les 22 joint toririques et les 4 joints de cache culbu 80 eurros chez bmw

@ BM77 ,

la Ref 11121437395 quantité 25 à 0.79€ /pcs
Total =19.75€ HT bien sur

en gros de 20 à 25 € selon les concessions

pour la totalité des pièces remplacées (hors bougies) en concession il faut compter en moyenne 190/200 €

un scan de la facture détaillé suivra demain

Salut

ci dessous facture détaillée ,elle date de octobre 2015 ( juste avant que la BVA ne lâche    )

Attention il y a aussi les agrafes de rideaux et les essuies glace à déduire donc on arrive à peu près aux alentours de 180/200 €.




voila les amis