Perte de puissance 750

Salut à tous

J'ai depuis peu une perte de puissance sur ma 750. Elle monte bien dans les tours, mais mollement. En 5ème à 1500-1600 tr à l'attaque d'une côte elle se met même à brouter tellement elle en manque.
Avant ça j'avais eu plusieurs fois des trous à l'accélération vers 3500-4000 tr, en charge partielle ou pleine.
Le son du moteur a même changé, il sonne creux, il fait moins de bruit, surtout à bas régime.
Y-at-il un lien?

La pression d'alimentation en essence est bonne, le régulateur aussi.
Les bougies fonctionnent, au ralenti, leur couleur est un poil trop foncée.
Les échappements sont propres.
Le moteur tourne rond.
Pas de voyant moteur.
Pas de conso de carburant excessive ou alors trop peu pour m'en rendre compte.

Il n'y a pas moyen d'interroger les dme avec inpa.

Bref, je sèche. Quelqu'un a-t-il une idée lumineuse?

A mon avis regarde du côté des débimètres.
Essaye de faire un essaie en les débranchant.

J’ai essayé les débitmètres et ils sont bons, il se passe bien des choses lorsqu’on les débranche et le voltage de sortie augmente bien en accélérant.

Alors peut être les catalyseurs qui sont cassés à l intérieur et lors de grosse accélérations les morceaux bouge et bouche l échappement.

Il faudrait taper dessus pour voir si ça grelotte dedans.

Salut Nicolas,

Un jour ou il fait froid tu regarde si elle évacue bien les gaz des 2 cotés. Tu fais accélérer quelqu'un et tu regardes si les flux sont identiques. Ca peut etre une piste pour le boitier EML (il me semble que c'est ca le nom).
A+

J'ai tapé sur les catalyseurs et ils ne font pas de bruits bizarres. Leur température est la même des 2 cotés quand le moteur tourne.
Les 2 silencieux soufflent de la même façon mais les 2 lignes ne se mélangent-elles pas avant l'essieu arrière?
Les EML semblent bien fonctionner puisqu'ils répondent bien à l'ordi.

salut nico
alors un truc à la c.on que j'ai eu sur mon 600 ( v12 )
perte de puissance , pas de voyant , et un bruit sourd au niveau du moteur .
mercedes brest c'est cassé le nez dessus !!!!
la petite durite qui relie les 2 papillons était percée.
regarde à tout hasard si ta 7 n'as pas le même système .
sur mon 600 , cette durite servait à ce que les 2 rangées de cylindres s'accordent entre eux .

et vérifie bien l'état des durites d'admission entre le débimètre et le papillon

autre chose aussi
moteur tournant
prends une bombe de star pilot ou nettoyant frein
et vaporise par petites impulsions au niveau de l'admission et des petites durites en tout genre
pour voir si le moteur réagi
si c'est le cas , il y en a peut être une de poreuse ou percée
attention de ne pas en vaporiser a l'entrée des filtres à air

Salut

J'ai fait le test au start pilote et il n'y a à priori pas de prise d'air, et j'ai bien visé.

J'ai acheté bmw scanner et il n'arrive pas non plus à interroger les dme.

J'ai fait faire un diagnostic chez un ad et il m'a trouvé un défaut "p1270 capteur de position d'allumage".

En cherchant sur internet et le forum, je me rends compte que ce code n'a rien à voir avec l'allumage.

Qu'entend-il par capteur de position d'allumage? Ceux d'aac?

Le mec a effacé l'erreur et la voiture semble fonctionner normalement maintenant (je ne l'ai pas encore conduite, elle est chez mes parents, mon père s'en occupe)

Si je dis pas de conneries, tes capteurs d'allumage se situent sous la voiture, au niveau du volant moteur. Tu en as deux, un pour chaque rangée.

Salut,
Je viens de changer tout mon allumage, et un probleme du même style que toi (en moins significatif tout de même) persiste sur toute ma rangée 7 à 12,
Ma PCV coté droite (qui allimente ma rangé foireuse donc) est HS (ca suinte l'huile, ca sifle, j'ai de la deprssion dans le carter...) alors en effet c'est peu etre lié... a voir...

Salut,

C'est quoi pcv?

J'ai aussi changé les 2 têtes et doigts d'allumeur.

Je suis allé dans les Alpes au début du mois et elle a été très chiante tout l'aller, j'avais les trous aussi un peu avant 3000 tr/min. Elle est restée dehors sous la neige une semaine et le retour était beaucoup mieux! Il persiste encore l'impression que la puissance se déploie par paliers alors que d'ordinaire c'est très linéaire.
Donc je creuse, je creuse...

PCV ce serait ça : La vanne positive de ventilation du carter (PCV) contrôle la pression des gaz accumulés dans le carter du moteur en les renvoyant dans le collecteur ...

Capteur d'allumage ce serait le capteur ou les capteurs de Point Mort Haut, j'ai eu un problème de contact au niveau de son connecteur sur mon Espace III.
Toujours sur mon Espace III, j'ai le PB comme le décrit Emilien, grosse perte de puissance et de couple dans les rampes de la A40, puis c'est reparti seul, un mécano Renault à Annemasse m'a aiguillé sur le coupable : catalyseur de M... qui part en morceaux qui bouchent l'échappement.
Plus tard je me suis aperçu que avec le catalyseur détruit mon Espace consommait 1l/100 km en moins (bonjour l'écologie !)
Puis je l'ai fait changé, il avait 15 ans et se détruisait, ils m'ont confirmé chez Renault l'histoire de la consommation, il faut le faire !

Salut

Voici des nouvelles pas réjouissantes : elle a rechuté. Après avoir refonctionné pendant un moment sans savoir pourquoi.

J'ai donc toujours les mêmes symptômes : perte de puissance, perte de bruit, trous à l'accélération et ralenti pas toujours très bon.

J'ai depuis les précédents posts contrôlé les résistances des fils de bougies : toutes à des valeurs correctes et ils n'ont l'air cuit à aucun endroit.
J'ai pulvérisé du nettoyant à freins un peu partout pour revérifier les possibles prises d'air : ras.
J'ai fait nettoyer (et remplacé les hs) les injecteurs : rien n'a changé!
Avec ISTA et un icom j'arrive à interroger les dme mais il n'en ressort aucune erreur.

J'avais changé il y a quelques années les pcv (si c'est bien ça, en bout de collecteur coté habitacle)

V'la la prise de tête

Tu as testé ton arrivée d'escence ? Tu as un debit normal ?

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Oui, c’est nickel

Il est comment ton ralenti ? Régulier avec des trous ? Instable ?

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Elle démarre très bien, à froid elle n'a jamais été parfaite mais en chauffant ça devient très bien. Mais maintenant, après avoir roulé un peu, il retombe à 500tr/min et n'est pas très régulier alors qu'avant il se calait vers 600 tr et était bien régulier.

En ralenti "chaud" la mienne se cale sur la premiere barre, a priori 400tr/min en froid elle est a 600 poir activer la catalyse. A froid le ralenti, bien que tres bon, n'est pas parfait non plus. A chaud par contre, on ne sent absolument pas le moteur (c'est assez impressionnant).
Quel kilometage elle a ?
J'avais des symptomes un peu similaire et j'ai attaqué la refection complete de tout les joints d'admission, des caches culbuteurs, PCV, capteurs de cliquetis..., ca a fait un gros changement (200mkm).

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Espérons que tu trouves enfin la solution à ces embarrassants soucis Nicolas.

Quitte à me répépépépépépéter, y-a-il un moyen de vérifier si un catalyseur est en train de partir en morceaux.
Suite de mon aventure avec l'Espace III 2L 16 V essence :
- Depuis le début j'étais déçu de ce moteur, manque de souplesse et consommation excessive même en conduisant sur des œufs, à plus basse vitesse je ne gagnais rien je faisais à peine plus de 700 km avec de refaire le plein avec mes 80 litres c'était 800 km et la peur de tomber à sec.
Donc pas question de faire Rambouillet-Draguignan sans reprendre du coco...
- En montant sur la A40, belles rampes, l'espace se met à grogner en augmentant les gaz, je monte en 3 prudemment, passage à Annemasse chez Renault où un mec me parle du catalyseur qui se désagrège et bouche l'échappement, conseil gratos, merci à lui !!!
Le phénomène disparait comme il est venu et je commence à consommer moins qu'avant, peut être 1/4 de l aux 100...
- Ce catalyseur commençant vraiment à pourrir, je le fais changer...
- Ils ont dû changer le modèle car maintenant j'ai gagné en souplesse, et il y a un peu plus d'une semaine je suis descendu et arrivé à destination, l'ODB me disait que je pouvait encore faire 120 km !!!

Tout ce laïus pour dire que le catalyseur peut être :
1 Une source de conso supplémentaire et donc de pollution
2 Une source de panne
Peut-être une piste à suivre pour ta 750 ?

Sonde lambda?

Les 4 sondes ont été contrôlées et une remplacée.
J'ai sorti la ligne d'échappement complète pour vérifier les catas, rien ne bouge, pas de bruit bizarre te rien n'en sort en soufflant avec une soufflette coudée par les trous des sondes aval.
Depuis le temps que ça dure et que je cherche, j'aurais même bien aimé que ce soit ça!

Tu as vérifié que tes EML fonctionnaient bien ?

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