... La 735iA du Gib...

Gilbert,
Après de nombreuses recherches sur les codes haxadecimaux (c'est un sujet qui m'intéresse aussi),
Je me suis aperçu qu'il en existe presque une liste différente pour chaque calculateurs...
Peux tu m'envoyer ton VIN en message privé que je vois a laquelle ta voiture correspond,
À priori, celle que t'as transmis Jean Luc, sur laquelle je m'étais appuyé, correspond aux M5 E39.

si tu as deja changer tout sa , alors c'est pas sa , a moins qu'un rongeur t'ai grignotter un cable de sonde lambda , apres le 3.5i et le 4.4i sont les moteurs les plus fiables , je ne trouve pas que le moteur soit tant un gouffre financier, pour preuve le bloc 4.4 a ete repris dans pas mal de descendante de la e38 sous apellation 745i e65 du coup ou une 650i f12 et j'en passe , il a ete l'amelioration du 4.0i , le 3.5i est lui aussi le cousin directe du 4.4i , par contre pourquoi lui n'as fais qu'un modele , la e38? avant sa c'etais un L6 sur m5 e34 , ensuite v8 , puis plus rien , bizard mais en tout cas , un gouffre, loin de la, surtout sur les conso plus que raisonnable, 9.5l sur autoroute, je roulais en 3.2i v6 avant mon 4.4i , j'etait a 11l sur autoroute, et 17l en ville , contre 13 en ville avec la 7

courage , fais un effacement des codes , tourne un peu avec et regarde ce qui reviens defois c'est l'electronique qui beugue surtout suite a un arret prolongé, et regarde selon ce que nous dit jujugo, peut etre qu'on s'est mal aiguiller par rapport a tes codes defaut

le v8 3,5L a était monté aussi sur la e39 en 245ch mais c'est vrai que sortie de la il n'a équipé aucun autre model ,quand au 4,4l c'est le moteur actuellement le plus puissant de la marque ,avec 2 turbos il est a 625ch sur la M5 ,donc un gros potentiel pour ce moteur !

Faut pas regarder que la cylindrée, le V8 4,4L bi-turbos actuellement dans la gamme BMW n'a plus grand chose à voir avec le 4,4L de la e38.

C'est son déscendant malgré tout ! (M62->N62->N63->S63)
En gros, c'est la meme base, fortement améliorée !

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   @ Gilles,
        Quand je parle de "gouffre", c'est la compilation entre l'investissement de départ et les frais déjà consentis pour la remise à jour de l'engin. De là à me filer un cours de consos,  c'est bon...
   La précédente était en V12 et était encore entretenue pour le gros oeuvre en concession,  ce qui m'a valu quelques déboires, disons "relationnelles"....
Mais loin du compte de la présente !

    Ayant quasiment déjà doublé la mise de départ, au vu de ce qui se présente,  je dirais juste que çà commence à faire cher le bébé.... D'autant que je privilégie toujours des pièces de qualité pour les travaux certes impliquant un coût, mais gage de pérennité .
Sachant qu'il faudra encore inclure le poste main-d'œuvre, ce nouvel  investissement tourne à la gageure surtout par les temps actuels !



    @ Juju : DK 31928  (735i 7/96).(date de fabrication ).



    @ Philou : la version 3,5L du V8 à surtout été produite pour des raisons de fiscalité car peut être plus gros faisait peur au consommateur (?)
Au moins y avait-il une gamme correctement étagée en termes de puissances...  Ce qui n'est plus le cas aujourd'hui où le deux litres est gonflé exagérément, puis le trois litres qui envoie à plus de 300 inutiles bourrins !!!!
On est bien loin des bons vieux 6 en 2,5 puis 3,0 avec assez de chevaux et du couple. Sans même évoquer le magnifique 3,5L qui fit les beaux jours des premières 7 et 6 et 5, en M ou pas (12 ou 24s)....

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    En attendant mieux, on s'occupe avec le beau temps.

    Faute de tuyau, un seau pour le savon et une éponge, arrosoir pour le rinçage, donc quelques allées et venues avec le robinet de l'évier au premier étage .....





    Après séchage à la micro-fibre .... et en jonglant avec les pétales des fleurs !

Cool mon Gib, dans trois jours ça sera à refaire, mais tu as du temps en ce moment

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   Et, tant qu'on y était, il y avait un truc qui traînait à la cave depuis un bon petit moment ....







   Bien que je sois plutôt adepte du "tout-origine", çà va pas mal avec le shadowline (qui serait revu en brillant lors d'une peinture qui faisait partie des projets à venir, hélas contrariés pour l'instant...), et remplace ma calandre chromée pas mal piquée. Peut-être que des clignos noirs se marieraient bien ....

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    Même pas dans trois jours, Jack ! Un coup de vent et déjà des étamines un peu partout. Mais j'ai au moins put virer le plus gros de la crasse d'hiver ....

Perso mon Gib je prefere la calanque chromée je trouve qu elle fait plus classe que la noire

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    Oui, en un sens, mais elle était piquée sur le chrome et branlante probablement d'un précédent démontage (clips de maintien cassés) .... Et comme c'était la seule pièce chromée puisque tout le reste est en noir mat ....

salut mon gib
je t'appelle demain ( dimanche ) bise

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   A plus alors, bise également !

beau travail Gib ,ça brille

Beau travail de nettoyage Gib, on se voit dedans

GIB a écrit:

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    @ Juju : DK 31928  (735i 7/96).(date de fabrication ).

Gib, selon les informations que tu m'as donné et la liste trouvé sur Bimmerfest (j’essaie encore de confirmer ces informations),
Pour un M62 avec DME5.2
- 1: BF : valeur absente de la liste
- 2: C7 : valeur absente de la liste
- 3: D7 : D7 215 Controller Area Network (CAN) interface, Digital Motor Electronics (DME) timeout
- 4: 11 : 11 17 Oxygen-sensor ageing after cat. converter cylinder 1-4
- 5: 8D : 8D 141 Dynamic stability control (SDC) intervention with fadeout

Le numéro qui suit le code est sa correspondance décimale.

J'ai aussi la 8D sur la mienne, j'ai parfois (assez rarement) le voyant ABS qui reste allumé suite à un passage sur certaines routes dégradées...

le 8D sent pas bon, sa sent la pompe de precharge ou l'electronique d'abs qui ***** , il est liéé aux serie 7 qui ont le bouton interieur pour activer et desactiver le dsc! je suppose qu'un degrippage de la precharge s'impose en premier temps, sa coute rien et en 2h max c'est fais

le 11 doit etre une sonde d'oxygene , sonde lambda quoi, inevitable , change les 2 a 15e piece c'est pas la mort

le D7 , sa doit etre un simple defaut a effacer,enfin je te l'espere sinon le boitier DME a un lien avec le DSC , soucis D7 , et il coute tres chere ce boitier electronique, sans compter qu'il te faudras l'encoder !

Moi je commence à me demander si les erreurs lisibles sur le compteur ne correspondent pas à l'IKE.
Dans mon cas par exemple, je n'ai aucune erreur liés au moteur alors que je passe mon temps à faire des manip....
Par ailleurs, mon compteur à été refait il y'a deux ans, et je n'ai que deux erreurs, dont surchauffe d'une carte (ma clim ne fonctionne pas encore, et l'été ca tape...)

GIB a écrit:

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   Et, tant qu'on y était, il y avait un truc qui traînait à la cave depuis un bon petit moment ....



Bien que je sois plutôt adepte du "tout-origine", çà va pas mal avec le shadowline (qui serait revu en brillant lors d'une peinture qui faisait partie des projets à venir, hélas contrariés pour l'instant...), et remplace ma calandre chromée pas mal piquée. Peut-être que des clignos noirs se marieraient bien ....

Ben mon Gib, je suis d'accord avec toi. J'ai eu du mal au début avec la calandre noire. Au fur et à mesure, je m'y suis habitué. Maintenant, c'est sur elle restera noire.
Les clignos noirs (peut être, seulement fumés) devraient donner une petite couche un peu plus agressive et je pense que cela serait pas mal.
Bon courage pour la suite.

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   C'est couillon à dire, mais aujourd'hui un bon coup de pluie ! La 7 qui était poudrée de pollens jaunes est redevenue "presque" présentable !!!

   Petit bricolage avec paint :

   Comme ci ?

   

  Ou comme çà ?

Pas top en noir, avis perso bien sûr

Il est vrai que je l préfère avec les jantes d'origine, moi aussi !...

Pas beau avec les jantes noir je trouve aussi.

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  Noté ...