... La 735iA du Gib...

J'imagine que tu as essayé Gilbert avec un multimètre en série à la place de chaque fusible pour voir s'il restait une consommation résiduelle après 3 heures d'arrêt?

De ma fenêtre, cela me semble la seule solution pour trouver...

...
   Justement Julien,  on en a causé avec le boss, mais nous ne connaissons pas la procédure pour détecter une éventuelle conso de courant....
Si tu peux me dire sur quoi régler l'appareil ce serait bien
( volts, ampères,...???).

Tu débranche la borne - de la batterie.
Tu met ton multimètre entre la borne - de la batterie et ta cosse -
Multimètre en mode ampères.
Et la tu verra la consommation.

Ensuite tu débranche un par un tes fusibles, et tu saura d'où vient cette consommation.

Ou sinon comme Julien le dit tu vire le fusible et y met ton multimètre directement ici.

exact, merci Gaël;-)

Je ne suis pas un expert en électricité, mais j'ai compris avec les tutos sur le net.

Attention, nous avons des calculateurs qui ont des consommations résiduelles jusqu'à une heure après l'arrêt total de la voiture.

Bien ouvrir le capot, FERMER les portes et ne pas les ouvrir pendant UNE HEURE, avant de faire les tests.
Sinon tu réveilles un calculateur qui se met de nouveau en activité et consommation, GPS et autres…

Perso effectivement, je débranche les fusibles UN à UN et comme je ne suis pas un expert, je positionne mon ampèremètre sur une valeur élevée et je diminue progressivement pour avoir la consommation résiduelle. Je recommence deux heures après pour voir si je fais les mêmes constats…

C'est long...
et maintenant je commence toujours par les fusibles GPS, radio et éclairage intérieur… les derniers problèmes venaient de ces sources.

Bon courage, tu vas trouver.
J'ai mis un coupe circuit sur la 750 et la 740I elles ne servent que très peu souvent et pour être certain d'avoir l'énergie nécessaire quand j'ai besoin.

Sur la mienne c'est la ventilation/clim qui consomme

...
   Merci les gars ! Me faudra regarder tout çà... avec l'appareil idoine ( peut-être le voisin a-t-il çà ) ...

Salut Gib !
C'est la misère pour trouver si tu as pas un ampèmètre, le mieux une pince ampèremétrique.
Moi j'ai ça, si tu veux tu passes un soir ou un samedi quand tubes libre, autour d'une bière ...

...
   Salut Greg !

   Ca serait avec plaisir ! Mais je crois bien qu'avec le "confinement" (!), çà va devoir attendre un petit peu !!!

...

  Comme vous tous, je profite de cette période improductive pour -un peu- bichonner les autos.

  Contrôle des niveaux, nettoyage des glissières du T.O. et graissage-silicone, idem sur les ouvrants et leurs divers joints. C'est limité: en tant que locataire je ne peux pas laver, pourtant elles en auraient grand besoin entre les pollens solidifiés à la rosée matinale et ce p...... de magnolia perdant ses fleurs et étamines qui s'enfilent partout (surtout la Fiat avec les trop grosses grilles d'entrée d'air !).
   Et je n'ose m'offrir un lavage à ..... 135€, à cause des "Brigades de la mort-armées jusqu'aux dents-prêtes à bondir" !!!!
Cela ne doit pas être considéré comme course de première nécessité !!!

   J'en ai profité pour aller pêcher les erreurs dans le menu ODB, je les pose là au cas où çà inspirerait un "expert":
   - 1: BF 88 000
   - 2: C7 81 000
   - 3: D7 81 000
   - 4: 11 84 000
   - 5: 8D 84 000
Après deux reset consécutifs, elles sont toujours en place .... Et, avec des températures assez clémentes, j'ai suffisamment de batterie: 11,7v après huit jours de stand-by sans tourner.
Il y a quelque part une liste de défauts établie par un membre mais je ne sais si ce sont des codes-valise ou ODB ...et si elles sont identiques ....

     Autos confinées :

 

Tu as de jolies fleurs gib.
Pour enlever tes codes erreurs obd faut la valise mon grand.

GIB a écrit:

...

  Comme vous tous, je profite de cette période improductive pour -un peu- bichonner les autos.

  Contrôle des niveaux, nettoyage des glissières du T.O. et graissage-silicone, idem sur les ouvrants et leurs divers joints. C'est limité: en tant que locataire je ne peux pas laver, pourtant elles en auraient grand besoin entre les pollens solidifiés à la rosée matinale et ce p...... de magnolia perdant ses fleurs et étamines qui s'enfilent partout (surtout la Fiat avec les trop grosses grilles d'entrée d'air !).
   Et je n'ose m'offrir un lavage à ..... 135€, à cause des "Brigades de la mort-armées jusqu'aux dents-prêtes à bondir" !!!!
Cela ne doit pas être considéré comme course de première nécessité !!!

   J'en ai profité pour aller pêcher les erreurs dans le menu ODB, je les pose là au cas où çà inspirerait un "expert":
   - 1: BF 88 000
   - 2: C7 81 000
   - 3: D7 81 000
   - 4: 11 84 000
   - 5: 8D 84 000
Après deux reset consécutifs, elles sont toujours en place .... Et, avec des températures assez clémentes, j'ai suffisamment de batterie: 11,7v après huit jours de stand-by sans tourner.
Il y a quelque part une liste de défauts établie par un membre mais je ne sais si ce sont des codes-valise ou ODB ...et si elles sont identiques ....

     Autos confinées :

 

Voici quelques codes defaut
Test 14 :
diag 1 : BF 88 000
diag 2 : C7 81 000
diag 3 : 00 00 000



d'après la liste de codes défauts suivantes :



1 Fuel pump relay
2 Idle speed actuator (close)
3 "Fuel Injector, Cyl #1"
4 "Fuel Injector, Cyl #3"
5 "Fuel Injector, Cyl #2"
6 Timeout SMG-CAN
7 "Intake camshaft position sensor, Cyl #1-4"
8 "Intake camshaft position sensor, Cyl #5-8"
9 "Knock sensor, Cyl #1-2"
0A "Exhaust camshaft position sensor, Cyl #1-4"
0B "Exhaust camshaft position sensor, Cyl #5-8"
0C "PreCat oxygen sensor, Cyl #5-8"
0D "PreCat oxygen sensor, Cyl #1-4"
0E Tank small leak
0F "Crankshaft/Camshaft position correlation, Cyl#1-4"
10 Crankshaft sensor
12 Map controlled thermostat actuator
13 Secondary air pump relay
14 Starter relay
15 "Exhaust camshaft VANOS retard valve, Cyl#1-4"
16 "Exhaust camshaft VANOS advance valve, Cyl#1-4"
17 "Ignition Coil, Cyl #2"
18 "Ignition Coil, Cyl #3"
19 "Ignition Coil, Cyl #1"
1A "Ignition Coil, Cyl #8"
1B DM-TL switching valve
1C Map controlled thermostat control
1D Idle speed actuator (open)
1E "Control unit self-test, A/D converter monitoring"
1F "Fuel Injector, Cyl #5"
20 "Fuel Injector, Cyl #6"
21 "Fuel Injector, Cyl #4"
22 "Fuel Injector, Cyl #7"
23 "Fuel Injector, Cyl #8"
24 Evaporative emission purge control valve
25 "PreCat oxygen sensor heater control, Cyl #1-4"
26 "PreCat oxygen sensor heater control, Cyl #5-8"
27 "AfterCat oxygen sensor heater control, Cyl #1-4"
28 "AfterCat oxygen sensor heater control, Cyl #5-8"
29 "Air mass sensor, Cyl #1-4"
2A "Vehicle speed input signal, hardwired ""A""signal"
2B Radiator outlet temperature sensor
2C Thermal oil level sensor
2D Drive-by-wire throttle actuator driver
2E Fuel consumption (KVA) signal output
2F Engine RPM (TD) signal output
30 A/C Compressor relay
32 "Ignition Coil, Cyl #4"
33 "Ignition Coil, Cyl #6"
34 "Ignition Coil, Cyl #5"
35 Electronic fan (relay)
36 Battery voltage behind main relay
39 "Air mass sensor, Cyl #5-8"
3A Sensor voltage supply 1
3B Sensor voltage supply 2
3C "Pedal position sensor 1, master measurement"
3D "Pedal position sensor 2, master measurement"
3F Secondary air switching valve
41 "Throttle position sensor 2, slave measurement"
42 EWS interface
43 "Intake camshaft VANOS advance valve, Cyl#1-4"
45 "Knock sensor, Cyl #5-6"
46 "Knock sensor, Cyl #3-4"
47 "Knock sensor, Cyl #7-8"
48 "Intake camshaft VANOS retard valve, Cyl #1-4"
49 "Air mass sensor, plausibility "
4A "Intake camshaft VANOS advance valve, Cyl#5-8"
4B "Intake camshaft VANOS retard valve, Cyl #5-8"
4C Ambient pressure sensor
4D Intake air temperature sensor
4E Coolant temperature sensor
4F Exhaust gas temperature sensor
50 Switch-chain grip
51 MFL interface signal
52 Muffler flap
53 "Exhaust camshaft VANOS advance valve, Cyl#5-8"
54 "Exhaust camshaft VANOS retard valve, Cyl#5-8"
55 "Throttle position sensor, master measurement"
56 CAN bus offline
57 "AfterCat oxygen sensor voltage, Cyl #1-4"
58 "AfterCat oxygen sensor voltage, Cyl #5-8"
59 "Control unit self-test, Safety Concept slave check"
5A "PreCat oxygen sensor aging, Cyl #1-4"
5B "PreCat oxygen sensor aging, Cyl #5-8"
5C "AfterCat oxygen sensor aging, Cyl #1-4"
5D "AfterCat oxygen sensor aging, Cyl #5-8"
63 "Control unit self-test, Safety Concept master check"
64 Tire pressure left front
65 Tire pressure right front
66 Tire pressure right back
67 Tire pressure left back
69 "Engine coolant temperature, Plausibility"
6A Brake light switch
6B "Control unit self-test, pre-drive check of drive by wire system"
6C Switching valve oil circuit left
6D Switching valve oil circuit right
6E Sport switch LED indicator
6F "Pedal position sensor 1, cross check"
70 "Pedal position sensor 2, cross check"
71 "Intake camshaft VANOS position control, Cyl #5-8"
72 "Exhaust camshaft VANOS position control, Cyl #5-8"
73 "Control unit self-test, internal ECU temperature"
74 Servotronic valve current
B7 "Injection driver 2, over temp."
76 Throttle position sensor 1
77 Throttle position sensor 2
78 "Throttle position sensors, cross check"
79 "Throttle position sensors, both bad"
7A "Control unit self-test, master processor"
7B "Bus offline, SMG-CAN"
7C Active engine bearing
7D Spoiler adjustment
7E Fuel pump crash shut-off
7F DM-TL module
80 Idle speed deviation
82 "EWS signal, manipulation detected"
83 "DSC intervention, plausibility"
84 DSC message timeout
85 Steering angle sensor message timeout
86 Instrument Cluster message timeout
87 Vehicle speed signals (both Discrete & CAN)
88 Idle speed controller
89 Jet stream pump
8A Differential lock
8B Cruise control system
8C Engine noise too high
8D "Fuel level, plausibility"
8F E-box-fan
90 "Fuel control, Cyl #1-4"
91 "Fuel control, Cyl #5-8"
95 Misfire w/ empty fuel tank
96 "Control unit self-test, memory test master"
97 "Control unit self-test, driver diagnostics chain"
98 "Control unit self-test, communication master"
9B "Control unit self-test, adaption EEPROM master"
9C "Control unit self-test, adaption EEPROM slave"
9D "Control unit self-test, memory test slave"
9E "Control unit self-test, communication slave"
9F "Control unit self-test, knock detection IC 1"
A0 "Control unit self-test, knock detection IC 2"
A1 Knock control
A2 "Crankshaft/Camshaft position correlation, Cyl #5-8"
A3 "Control unit self-test, master resets"
AA "Secondary air system, flow too low"
AB "Secondary air system, valve sticking"
AC VANOS pressure storage valve
AD Starter switch input
AE "Air-fuel adaptation, Cyl #1-4"
AF "Air-fuel adaptation, Cyl #5-8"
B0 "Air-fuel adaptation at idle, Cyl #1-4"
B1 "Air-fuel adaptation at idle, Cyl #5-8"
B2 "Catalyst system efficiency, Cyl #1-4"
B3 "Catalyst system efficiency, Cyl #5-8"
B4 Tank leak detected
B5 Filler cap open
B6 "Injection driver 1, over temp."
B8 "Intake camshaft VANOS position control, Cyl #1-4"
B9 "Exhaust camshaft VANOS position control, Cyl#1-4"
BA "Ignition output stage, Cyl #1"
BB "Ignition output stage, Cyl #2"
BC "Ignition output stage, Cyl #3"
BD "Ignition output stage, Cyl #4"
BE "Ignition output stage, Cyl #5"
BF "Ignition output stage, Cyl #6"
C0 "Ignition output stage, Cyl #7"
C1 "Ignition output stage, Cyl #8"
C2 "Control unit self-test, cruise control shut-off"
C3 "Control unit self-test, torque managermonitoring"
C4 "Misfire, Cyl #1"
C5 "Misfire, Cyl #2"
C6 "Misfire, Cyl #3"
C7 "Misfire, Cyl #4"
C8 "Misfire, Cyl #5"
C9 "Misfire, Cyl #6"
CA "Misfire, Cyl #7"
CB "Misfire, Cyl #8"
CC "Misfire, multiple cylinders"
CD "Misfire during warm-up, Cyl #1"
CE "Misfire during warm-up, Cyl #2"
CF "Misfire during warm-up, Cyl #3"
D0 "Misfire during warm-up, Cyl #4"
D1 "Misfire during warm-up, Cyl #5"
D2 "Misfire during warm-up, Cyl #6"
D3 "Misfire during warm-up, Cyl #7"
D4 "Misfire during warm-up, Cyl #8"
D5 "Misfire during warm-up, multiple cylinders"
D6 "PreCat oxygen sensor slow response, Cyl #1-4"
D7 "PreCat oxygen sensor slow response, Cyl #5-8"
D8 "PreCat oxygen sensor slow switching (rich to lean), Cyl #1-4"
D9 "PreCat oxygen sensor slow switching (rich to lean), Cyl #5-8"
DA "PreCat oxygen sensor signal size/amplitude, Cyl #1-4"
DB "PreCat oxygen sensor signal size/amplitude, Cyl #5-8"
E4 "Drive-by-wire, throttle control failure"
E5 "Drive-by-wire, throttle control failure"
E6 "Drive-by-wire, throttle position failure"
E7 "Control unit self-test, slave processor check"
E8 Evaporative emissions purge valve functional check
F7 VANOS pressure accumulator valve
F8 "Intake camshaft VANOS moving time, Cyl #1-4"
F9 "Exhaust camshaft VANOS moving time, Cyl #1-4"
FA "Intake camshaft VANOS sealing, Cyl #1-4"
FB "Exhaust camshaft VANOS sealing, Cyl #1-4"
FC "Intake camshaft VANOS moving time, Cyl #5-8"
FD "Exhaust camshaft VANOS moving time, Cyl#5-8"
FE "Intake camshaft VANOS sealing, Cyl #5-8"
FF "Exhaust camshaft VANOS sealing, Cyl #5-8"
37 "Ignition Coil, Cyl #7"
75 Servotronic speed signal

....
   Merci Jean-Luc !

Après le tout est de comprendre comment "traduire " ce qui ressort de mon odb : dois-je prendre que les deux premiers signes (BF) et les croiser avec les chiffres suivants ? Ensuite il n'y a pas de n° 11 ni 81...

Une première interprétation me donne un problème de cylindre ( ignition output stage cyl.6), mais 88 n'a aucun rapport (idle speed controller ).
Ou ne faut-il tenir compte que des deux premiers termes ?
Ce qui me fait tout de même cinq soucis à résoudre...

Salut Gilbert,

Il s'agit de codes hexadécimaux,
Il ne faut prendre en compte que la première colonne du retour de diag,
Les deux autres colonnes sont relatives à la fréquence de leurs apparition a priori.
Ce sont les 5 erreurs les plus fréquentes qui sont repris dans ce diag.
D'après la liste que j'ai combiné à un tableau, ça donne ça :



A Bientôt !

il faut quand mème décodé

...
  Salut Julien,
  Oui c'est à peu près ce que j'avais supposé. Si je suis le raisonnement, ces erreurs sont répétitives, voire corrélées (84/88fois) et liées à l'injection/allumage.
Seul le niveau de carburant reste lié à mon toujours problème de réservoir.
  Donc voir injecteurs et catas ...

Salut mon Gib j ai eu moi aussi un probleme lié au réservoir de ma 7 suis tombe en panne deux fois en 3jours sur la 7 le réservoir est en deux parties et c est un relais qui bascule d une partie sur l autre cela m a couté plus de 600 euros de dépannage 2 déplacements de dépanneuse pour un relais de 33 euros tous cela pas pris en compte par l assurance car il y avait moins d une heure de main d'œuvre pour effectuer la réparation

Avant toute chose, le code D7 semble assez clair. Tu peux remplacer ta sonde de précata du coté 5-8.
Les autres problèmes y sont peut être liés.

....

   En sortant le Harrap's pour les traductions j'obtiens à peu près ceci :

    - BF= ALLUMAGE/BOBINE Cyl.6
    - C7= RATE D'ALLUMAGE Cyl.4
    - D7= RÉPONSE ALÉATOIRE SONDE PRÉ-CAT Cyl.5-8

.... Donc encore un paquet de trucs à revoir pour que cette caisse tourne rond !

salut Gib ,ouais a priori tu aurais 2 bobines d'allumage a changer et une sonde,pour info sur le V8 comme sur les 6 tu as une bobine par cylindre contrairement au V12 ,donc pas obliger de tout changer ,ça se détail ! peut être les bougies aussi !

Entre 40 et 50E la bobine, si il n'y en a que deux ca vas. Mais pk pas changer les 8 bougies avec pour une trentaine d'euros supplémentaire

Pour les bobines, tu peux prendre du bosch et Toutes les changer.
Comme dit lordjim tu peux aussi faire les bougies au passage.

Au moins ça te permettra d'éliminer tout problème d'allumage pour les 50000 prochains km

La sonde lambda peut aussi être à l'origine de ratés d'allumage (mauvais calcul d'injection) mais en général c'est sur tout le banc.

les ratés d'allumage , peuvent venir d'un injecteur encrassé,une sonde lambda hs (mais dans ce cas il n'y en aurais pas un seul cylindre qui as un raté) d'une bobine hs, ou d'une bougie hs

la moi je mettrais du produit nettoyant injecteur dans le fond d'essence, remplacement des 8 bougies (attention a la temperature si tu veux pas cramer un piston a la longue) , les sondes lambda aussi a remplacer (par paire de meme marque c'est mieux, par contre prevois directement une clee a oeil ,une rallonge et de gros bras, et beaucoup de degrippant, car elles resistent sacrement en generale!)

de la tu fais un teste, et si t'as toujours les probleme de bobines qui apparaissent, alors faudras voir pour de nouvelles bobines , ou alors tu intervertis avec d'autres bobines, pour voir si le probleme se deplace de cylindre ou reste sur le meme cylindre, si ta bobine est deplacer et que le soucis reste present sur ce cylindre, le probleme est ailleurs

courage

....

     Les bougies ont été changées lors de la grosse révision après achat ( voir début du post ). Les bobines semblaient alors OK.
Nous avions également vu que les catas avaient aussi été changés (colliers ).
À savoir que je tourne uniquement au 98avec silub depuis le début.

  Je comprends surtout qu'il va falloir encore mettre des billes dans ce "gouffre à pognon".....
Pour faire les choses bien : catas et sondes neufs, bobines, re-bougies,  voire injecteurs... ++++ = + !!!!

  Quand on sera libérés, regarnir le portefeuille, car c'est bien beau le confinement mais ce n'est pas rentable !
Et budgeter tout çà.... si çà ne me gave pas avant !!!

Quand on les aime, on ne compte pas, il vaut mieux .....

Gib tu viens voir nico et jp avec ta 735i ça lui fera du bien et à toi aussi !...