Problème réservoir (mise a l'air?) 728i

Merci !

Angelo a écrit:

Les trucs qui font clic-clic dans le compartiment du V12 sont sur cette photo, entourés de rouge.

Il y a aussi le filtre à charbon actif dans l'aile ARG

Du coup j'ai regardé et je les ai trouver sur mon V12 et question bête mais pourquoi il y en a deux ? Et comment savoir s'il marche ? Car sinon je me tâte a changé les deux en préventif

Raymondv12 à écrit : comment savoir s'il marche ? Car sinon je me tâte a changé les deux en préventif


Les miens font clic-clic moteur en route

Je t'envoie un MP avec un truc qui peut t'intéresser

Du coup j'ai écouter et mes eux electrovanne ne font absolument pas clic clic quand le moteur tourne c'est pas normale ?

Les miens oui. Il faudrait d'autres avis.

Hello,
J'ai constaté depuis peu que j'ai également le soucis dans le circuit de dégazage. perceptible suite a un trajet (court), je rentre la voiture au garage, et après 1min un cloung qui vient du dessous de la voiture. Aujourd'hui, en rentrant, j'ai fait l'essai : immédiatement après l'arrêt moteur, je suis allé ouvrir le bouchon du réservoir, et effectivement, y'a de l'air qui circule ( qui rentre je suppose) suivi du clong du réservoir.
Après quelques lectures sur le forum, le remplacement du filtre a charbon actif n'a pas réglé le soucis et je n'ai rien trouvé d'autre a ce sujet du moins rien qui solutionne le problème.
Le problème a l'air récurrent sur E38.
J'ai vu sur la vue éclatée qu'il y a également un réservoir d'expension a promimité du filtre a charbon actif. Est-il possible qu'il soit en cause? (vu le prix des pièces chez BMW, cela ne m'étonnerais pas).
Des pistes sur les choses a vérifier ?
Je ne voudrais pas risquer de casser le réservoir dû a une arrivée d'air defectueuse.
Merci pour vos avis

...
  Salut Jeff,

  Oui, dans la boîte d'expansion se trouve (en principe) la mise à l'air de ton réservoir selon l'année modèle (deux montages possibles). Celle-ci peut se boucher (poussières, insectes, boues, etc ...).
  Essaies de fouiller sur mon ancien fil "735 du Gib" où ce problème avait été largement évoqué, assez peu de temps avant sa revente.(schémas, photos).
La plus simple solution pour pallier provisoirement au "clong" dévastateur est de percer un petit trou au dos de ton bouchon (ou aisément récupérable dans une casse, ce sont quasi tous les mêmes sur les modèles 90/2000). Çà te fera une mise à l'air.
Sur mon auto, après de longues et infructueuses  investigations, le souci fut enfin résolu par le prorio suivant et se situait sur la jauge décondaire (côté conducteur). Mais je n'ai pas eut plus de détails.
Vérifier également le bon fonctionnement de l'électrovanne de recyclage des gaz (deux sur v12) située dans le compartiment moteur à côté du bocal de DA (bruit de "tic-tic" lors de son fonctionnement moteur tournant).

  En espérant t'avoir un peu aidé...

  Amicalement, Gib.

Merci le Gib !
J'ai repassé les 29 pages de ta 735...avec nostalgie... ou tu évoquais le soucis de reservoir. J'ai vu que le remplacement de la durite de mise a l'air était pas simple, ne sachant pas ou ça allait et la non disponibilité chez BMW.Est -ce que le remplacement avait réglé le problème du "klong" ..
Je vais changer le filtre charbon + mise a l'air, cela me semble élémentaire...
Une pompe d'arrosage qui n'a plus de débit, on vérifie la crépine avant la pompe...

...
La mise à l'air sur la 735 sortait qque part sous la banquette AR. Celle-ci plus dispo. Mais elle fut remplacée par le modèle ph2 qui débouche dans la boîte noire (et dispo). Mais le souci a persisté aléatoirement jusqu'à ce  que l'acheteur aille mettre son nez vers les pompes et jauges. D'où le bouchon percé qui dépanne ....

j'ai eu le soucis du "glong" à l'arrière, je l'avais expliqué sur le post de ma voiture... Après plein de chose, j'ai fini par changer le filtre charbon planqué derrière le pare-boue arrière gauche et le problème a été résolu. Le "glong" était bien le réservoir métallique qui devait se déformer sous l'effet de la dépression et qui reprenait sa forme quand il n'en pouvait plus ! donc, risque de casse du réservoir...

Je pense effectivement à ça.. j'avais prévu de commander un nouveau filtre a charbon (qui ressemble a une bouteille) et le tuyau de mise à l'air. S'il y a dépression, c'est que les électrovannes au niveau du moteur fonctionnent (c'est la dépression dans l'admission qui parvient jusqu'au filtre mais comme la mise a l'air ne se fait pas, c'est le réservoir qui se met en dépression (pas besoin d'aller voir un psy ..)).
Je suis tombé sur un article décrivant le principe.
Le filtre n'étant pas équipé d'un capteur pour connaitre la présence de vapeurs d'essence, le calculateur active un cycle de dégazage a intervalles réguliers. S'il y a des vapeurs dans le filtre, celles ci vont rejoindre l'admission pour y être brûlées avec comme conséquence une variation du retour des sondes lambda.(c'est par ce biais que le calculateur sait qu'il y a des vapeurs a recycler). S'il n'y a rien a recycler, les valeurs lambda ne vont pas bouger, donc le calculateur mettra rapidement un terme au cycle par fermeture des électrovannes.

J'ai fait le plein afin de limiter la casse le temps de.... je pense que quand le réservoir est quasi vide, il se déforme plus facilement

Jeff850 a écrit:

J'ai fait le plein afin de limiter la casse le temps de.... je pense que quand le réservoir est quasi vide, il se déforme plus facilement

tu as raison, avec le plein cela limite ou annule le phénomène.. j'avais en plus du filtre à charbon, vérifié et passé à la soufflette toutes les durites arrivant ou partant du système. Tout était ok, donc c'était bien le filtre le fautif ....

Je vais essayer de passer commander les pièces rapidement.. espérant que ça solutionne le problème.. c'est un soucis qui a l'air courant sur ces versions...

Comme l'à dit Gib perce ton bouchon (2/3mm suffisent) en depannage meme longue durée.

Le bouchon ne vaut rien comparé au prix du réservoir