[RG192] 735ia

Fevrier 1997 de souvenir, le lien direct https://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=GJ81-EUR-01-1997-E38-BMW-740iL&diagId=34_0517

ah mais tu es en iL ! Mais quand je regarde les 740i courte je trouve aussi des montages en ATE..

C'est à s'y perdre Faudrais que je demande à Emilien à l'occas si il sais pourquoi ils ont fait 2 montages différents..

la mienne est une phase 1 de 98 , l'entre deux phases,le 4.4i bva avec mode sport , et c'est une 740i normale, pas longue , je suis monté en ate et non en brembo

L'expert Emilien à éclairé ma lanterne.

725tds 728i 730i 730d et 735i sont en 4 pistons.
740i en flottant simple piston.
740d et 750i en flottant double pistons.

Pardon mauvais lien, c'est une 740i !

On s'y perd avec ces histoires d'étriers ! Ça veut dire quoi étrier flottant ? Sur la 740i que je viens de récupérer, le type a mis des étriers brembo pour améliorer le freinage, il m'a dit que ça venait d'une 750i mais ça a l'air d'être les mêmes que les tiens Gael... sur mon autre 740 c'est des étriers Ate simple piston... Il m'a filé les anciens étriers, c'est les mêmes. Il a aussi dû changer les disques je crois, ils doivent être légèrement plus grands... Je vérifierai à l'occasion

Merci pour les infos des plaquettes céramique, c'est vrai que la poussière de frein c'est la misère, quelques centaines de bornes et les jantes sont déjà toutes noires

rg192 a écrit:

L'expert Emilien à éclairé ma lanterne.

725tds 728i 730i 730d et 735i sont en 4 pistons.
740i en flottant simple piston.
740d et 750i en flottant double pistons.

Merci pour l'info. J'ai aussi du simple piston en effet. Je trouve ça quand même un poil choquant du simple piston sur 740i alors que les versions moins puissances sont en 4...

Guillaume, flottant ça veut dire qu'un seul piston fait coulisser les deux 'côtés' de l'étrier via un système de coulissage.. Si tu as touché aux plaquettes de ta 7 bleue tu dois voir comment ça fonctionne dans le cas du double piston de la 750i les 2 pistons sont du même côté (flottant aussi), niveau performances ça équivaut à du fixe 4 pistons si je dis pas de bêtises

Merci pour l'info, je vois bien de quel système tu parles, c'est comme ça sur pas mal de voitures. Il faut que je vérifie dans ce cas précisément lesquels j'ai sur la blanche

Les disques changent aussi oui

316X28 pour brembo 4 p
324X30 pour ATE simple p
334X32 pour ATE double p

Donc l'un dans l'autre on doit pas y avoir grosse différences entre vous et moi.

Et à freinage similaire je préfère un truc qui fasse pas de poussières.
Donc je vais tester les EBC greenstuff DP21032, mais c'est quand meme 120 € le jeu.
Sinon je repasserais sur des értiers de 740i pour y mettre des plaquettes " ATE ceramic" qui tourne dans les 90 € et dont je connais l'efficacité surtout.

Bon, j'avais un doute lors du changement des joints de caches culbu sur la pate à joint achetée sur amazon dont la date de limite d'utilisation etait le mois suivant de la pose.

Bas ça fuit donc il va falloir y repasser. (jen ai peut etre pas mis assez aussi faut avouer)

moi j'avait mis des joints neuf BMW montés sans pate a joint comme a l'origine ,pas de fuite pour l'instant !

Tu en as mis à quels endroits de la pâte ? Au niveau des demi lunes et carter de distri uniquement comme préconisé ?
N'hésite pas à prendre de la bonne marque pour cet usage, ces joints sont déjà de base pas étanches longtemps

15 ans c'est déjà bien

Les miens ont été faits en 2013 (facture) et en 2020 ils étaient déjà bien rincés quand j'ai récupéré ma 7 (huile dans tous les puits et derrière le bloc), ce qui me fait dire que c'est quand même à faire souvent Ou alors que c'est souvent mal fait

Moi en 2016 et en 2019 chez un "spécialiste" et ca pisse toujours. Ca m'a coûté que 1000 balles ... Prochaine fois je fais moi, et va falloir avant le CT ...

Fait toi même avec des joints et pâte de qualité, en respectant bien la pose de la pâte aux endroits préconisés uniquement (ne pas en mettre sur tout le plan de joint) et normalement tu devrais être tranquille quelques années.
Et respecter bien entendu le couple de serrage avec un serrage en croix ! (10nm sur ces vis il me semble)

Je pense que ca peut aussi aider de décaper les couvre-culasses (j'ai l'impression que ca suinte aussi par les joints d'écrous là où la peinture cloque) et bien nettoyer le plan de joint. Je verrai au démontage là où ils ont merdé

tdrhamon a écrit:

15 ans c'est déjà bien

C'est pas 15 ans, c'est moins d'un an la



Moi, bete et discipliné j'ai suivi la doc BMW.
Donc pate à joint aux endroits indiqué uniquement.



Mes couvres culasses ont été sablés et thermolaqué pour répondre à Spow.

Tous les joint neuf y compris ceux des vis. (serrage à 10Nm exact nico)

Mais j'ai vraiment un gros doute sur la pate que j'ai utilisé à l'epoque.
Je me pencherais dessus ce weekend pour identifié exactement les points de fuites.

On a bien la même doc concernant les endroits où mettre la pâte j'ai fais comme la doc donc comme toi et 0 fuite dans mon cas (bon après j'ai fais que 2000km depuis...) donc à moins que tu ais un défaut de plan de joint, ça peut venir que de ta pâte pas terrible je pense

j'en ai pas fait 500 pour ma part
Je la prendrais en boutique pro cette fois, ça m'evitera le tube qui est sur l'etagere depuis des années  

Ça sera mieux Pour info j'ai mis ça https://www.amazon.fr/gp/product/B008BT47XS/ref=ppx_yo_dt_b_asin_title_o00_s01?ie=UTF8&psc=1

Résiste à l'huile et températures élevées
Déjà utilisé sur le carter d'alternateur de mon ex moto et jamais une fuite à déplorer

La propreté du support et la qualité des joint y fait pour beaucoup pour l'instant ça tient bien sur la 735. Ce n'es pas moi qui l'es fait mais Samotorsport quand Eric l'avait , ça fait déjà quelques année .

C'est justement celle-ci que j'ai utilisée Nico juste en noir au lieu de bleu mais les caractéristiques ne changent pas.

Sinon je vais peut etre me payer l'original pour essayer
https://www.amazon.fr/BMW-d%C3%A9tanch%C3%A9it%C3%A9-bond-1209-30/dp/B00B3WGMNI/ref=sr_1_1?dchild=1&keywords=Drei+Bond&qid=1616179608&sr=8-1

Pour les plans de joints ça à été sablé coté couvre culbu et j'avais fait le coté culasse à la lame de cutter donc logiquement pas de soucis.

C'est pas bien grave en soit, ça ne fait que rajouter des lignes à ma liste de pièces à commander

Mh c'est ouf de se dire que ca tient qu'à la qualité de la pâte à joint...
Ca vaudrait ptet le coup de vérifier la planéité ?

spow a écrit:

Mh c'est ouf de se dire que ca tient qu'à la qualité de la pâte à joint...
Ca vaudrait ptet le coup de vérifier la planéité ?

Planéité sur la culasse elle meme c'est peu probable, par contre le couvre culbu en lui meme est plus assujetti oui. Serrage excessif par le passé ou autre, donc déformation du cache qui est en magnesium sur M62.
Mais avec la gorge du joint dans le cache et l'epaisseur du joint en lui meme, faudrais que le cache culbu est manger sevère je pense.