la guerrière !

Merci les gars pour toutes vos pistes !!
Sur les forums étrangers beaucoup pointer le débitmètre... Donc j'ai testé mon débitmètre en le débranchant ... Aucun changement de régime moteur !!
Voilà un coupable
Je vais déjà le changer et voir si le PB persiste.

Bon sinon aujourd'hui je fait un tour avec la sept et vérifier niveau ldr. En regardant de prêt je vois un liquide sous le collecteur admission.
Donc je démonté et bingo c'est du ldr...
Je pense qu'il vient de l'arrière des tubes en alu. J'avais déjà changer les deux joints toriques il y a quelques années, peut être que j'en ai abîmé un au montage???
Mais je vois pas dpu ça peut venir autrement, les joints de culasse sont secs...
Je vous met des photos pour avoir vos impressions.

Il y a aussi une petite fuite sur le séparateur d'huile...

Aussi j'ai fais des photos s values moteur chaud après avoir fais 19km.

Le cylindre 6 n'est pas bon !! Je ferai le test de changer la place des bobines quand j'aurais mis le débitmètre pour voir.

Effectivement tu as une petite fuite de ldr mais ça n'a pas l'air bien méchant.

Le cylindre 6 a l'air d'avoir un souci en effet, peut être une bougie ou injecteur ? Un test croisé avec un cylindre voisin pourrait t'aider à cibler l'élément défaillant

Le débitmètre, j'ai des doutes, généralement quand il déconne tu as le défaut dans le dme. Mais bien sûr je peux me tromper.
Le fait de le débrancher et que ça ne change pas grand chose au fonctionnement n'est pas forcément anormal, le dme se base sur la valeur du capteur de position du papillon et des sondes lambdas en l'absence de débitmètre.

Pour info je suis équipé pour du nettoyage et tests d'injecteurs, si une opération comme ça peut t'intéresser n'hésite pas, je l'ai déjà fait pour 2 membres du forum

Par contre tes adaptations sont à 0. Donc je pense qu'elles n'ont pas eu le temps de s'actualiser sur si peu de kilomètre

Tes tubes ont l'air propres. Possiblement la valley pan en dessous qui fuit. Il faudra sortir les tubes pour la changer donc c'est l'occasion de tout faire.

Par contre je trouve qu'il y a bcp d'huile ? Problème avec la PCV ?

Pour ton cylindre pas bon tu peux directement tester de déplacer la bougie et la bobine sur un cylindre d'une autre banque et voir ce qui se passe, tu seras fixé en 20 minutes.

gilles v8 a écrit:

5/le neiman , fou du wd40 dans le bariller de clé , desfois celui ci au touché de la clé en roulant , crée un faux contacte (jamais vu sur e38, mais sur d'autres vehicules essence, oui!)

Je déconseille fortement l'utilisation de wd40 dans les serrures, qui va temporairement lubrifier mais sécher rapidement et empirer les problèmes de frottements puisque la bonne graisse aura été chassée. Il faut privilégier des graisses idoines type graphite.

Merci pour vos infos précieuses.
J'ai compris pour tester le cylindre. Peut être un nettoyage injecteur m'intéressera au moment venu !
Par contre spow la Valley pan c'est quoi en fait ?
Et le pcv ?

J'ai vubdes images sur la toile, c'est rempli de ldr. Du coup tu as raison ça doit être ça la raison!!
Par contre je ne trouve pas sur l'oem le schéma !!

La Valley pan c'est la baignoire avec son cache noir et la quinzaine de vis au milieu du V, souvent ça suinte le ldr par là

Le boîtier pcv c'est ça :



Fixé à l'arrière du collecteur d'admission, il renferme une membrane qui avec le temps peut se déchirer et donc faite rentrer de l'huile dans le collecteur d'admission

Super pratique ce truc !! Angelo toujours ingenieux quand il s'agit de peritif

Le pcv a été changer il y a 5 ans, je vais l'ouvrir pour contrôler son état. Je ne me souviens plus si j'avais remplacer le joint qui fait le tour...

C'est bon je l'ai trouvé sur oem...

Hello, je m'apprête a commander les pièces, je me pose juste une question, faut il aussi changer les deux joint bleu visibles dans le lien ci dessous

https://m.eeuroparts.com/Parts/65420/Valley-Pan-Replacement-Kit-100K10166/

D'ailleur je ne vois pas pu ols vont en fait !!
Et aussi peut on récupérer l'ancien capot en plastique noir ou les clips cassent a coup sûr ?
Merci pour vos lumières

Mon doigt a riper je voulais dire "ou ils vont"...

Les deux joints bleus sont ceux du collecteur d'eau à l'arrière du V. Pour accéder au valley pan il faut sortir les tubes, soit par l'avant càd PàE soit par l'arrière càd collecteur. Et éventuellement tu fais les deux. Si ta PàE a été changée "récemment" alors sors par l'arrière. Sinon fais tout, dont le changement PàE.

Les clips vont casser oui, du côté où tu vas commencer à démonter. Après c'est surtout esthétique, ca empêche pas de remonter.

Franchement merci spow pour tes explications très pertientes ! Comme j'ai changé ma pompe a eau il y a quelques mois, je vais opter pour l'arrière avec des joints neufs !

Alors attention au démontage du collecteur arrière, dans mon cas la fuite avait fait pourrir une des vis qui a donc cassé. J'ai eu de la chance car d'une part elle ne sont pas filetée dans le collecteur et surtout il en restait un bon centimètre que j'ai pu chopper à la pince. Mais sinon c'est sortie moteur ! Noie bien dans le WD40 en cas de doute et change toutes les vis. Perso j'ai tout mis (collecteur eau et air) en CHC.

Les premières pièces sont arrivées,
j'ai fais ma commande en 3 parties : oscaro, auto doc et bmw rien que ça
auto doc a pris du retard, en compensation ils m'offre 3euros, trop sympa les gars !

le débimètre pierburg est était nettement moins cher chez oscaro, livré avec le torx inviolable en prime !

N'étant pas à la maison ce week end j'attaquerai les travaux semaine prochaine, enfin quand j'aurai toutes les pièces quoi

Je me demande s'il aurai pas été pertinent de remplacer au passage les capteurs cliquetis...
En ayant eu un HS de mon côté (et en prime côté banc conducteur), retirer le collecteur d'admission et le tube d'eau est indispensable, tu imagines le boulot quand tu dois démonter tout ça juste pour changer un capteur...
Du coup vu que tu vas retirer tout ça c'est une belle occasion de les changer

En tout cas tu as déjà de quoi t'occuper avec tout ça !

avec Nicolas

avec Nico et Angelo

Le pb des capteurs c'est le prix ... Mais ouais ca fait chier d'y revenir.

En parlant de capteur j'espère que le MAF pas pris chez BM fonctionnera, de ce que j'ai lu c'est une pièce qui fonctionne rarement correctement quand pas prise en concession.