728i de 1998 .... Mon nouveau projet

Félicitations, une sept de plus sur la route.
Question: tu mets quoi comme produit sur tes joints en caoutchouc ?

Belle auto et un joli début d'aventure avec elle.

Félicitations !

Merci pour vos messages

Gilles, pour le BM24 qui avait des coupures, j'avais trouvé une video où le mec expliquait quelles soudures reprendres. je m'en suis inspiré et cela marche nickel. J'ai du refaire une bonne dizaines de soudures. J'essaye de te retrouver le lien....

Voilà, je me suis inspiré de cette video pour le BM24 : https://www.youtube.com/watch?v=rhD1ykHTvBE

Intéressant, dommage qu'il ne cause pas français mais la vidéo parle d'elle même.
Merci pour cette trouvaille

merci pour la video , il est vrais qu'a premiere vue , on ne voit pas un soudure hs , du coup je vais regarder de plus pret tout sa

Perso, j'ai guetté à la loupe, et je n'ai, sur aucune soudure, réussi a voir quelque chose. On ne voit pas une soudure "sèche". c'est des micro-fissures, d'où le fonctionnement aléatoire... ça marche, un choc sur la route et hop , ça se coupe...
Le plus compliqué et long a été de sortir et remettre correctement le module dans l'aile ....

Cyril je viens de te lire et je suis content que ton véhicule est a nouveau opérationnel depuis la tuile des vacances, un accident avec ( heureusement ) que des dégâts matériels si j'ai bien compris, et forcément quelques dépenses non prévues en carrosserie.

Beaucoup d'entretien et de réparations ont été faites par toi, malheureusement nos voitures ne sont plus très jeunes et des consommables sont de temps à autres à changer, car ce sont des pièces d'usure,,,,mais il aura bien un moment où tu auras fait le tour de la question et tu pourras gouter sans retenus aux joies de la conduite de ta belle, le fait d'être du métier et un avantage indéniable et te permet de faire pas mal d'économies et je te félicite de ton abnégation,  tes comptes rendus nous permettent  de suivre l'évolution de tes travaux,  tes échanges ( et tes propres conseils ) avec des membres de l'amicale ( dont certains sont de bons conseils) ne peuvent qu'être productifs. J'espère que les quelques ennuis que tu rencontre actuellement avec ta 7 pourront se résoudre. Bonne continuation.

sven70 a écrit:

Perso, j'ai guetté à la loupe, et je n'ai, sur aucune soudure, réussi a voir quelque chose. On ne voit pas une soudure "sèche". c'est des micro-fissures, d'où le fonctionnement aléatoire... ça marche, un choc sur la route et hop , ça se coupe...
Le plus compliqué et long a été de sortir et remettre correctement le module dans l'aile ....

bien vu les micro fissures , mais j'ai aussi pu constater de la rouille venant de la fiche de branchement , certainement de l'humiditée , comme dit je vais refaire ce qui se doit la dessus , et la prochaine fois que j'aurais un soucis avec le module actuel, j'intervertirais pour voir , sa c'est l'avantage d'en avoir 2 , je ne suis pas bloqué sans poste au risque de ne plus trouver ce module!

Ma 728i a perdu ses jantes style 37 pour l'hiver   Eh oui, dans ma région, même si les hivers ne sont plus ceux d'antan, force est de constater que du 18 très large en pneus été n'est pas l'idéal sur la neige et les routes hivernales en général.  Donc, je suis passé en pneus hivers, avec la monte homologuée la moins large possible sur ma 7, c'est à dire, du 215/65R16.  C'est sur que le look y perd, le confort et la conso y gagne par contre...  

Bref, j'avais hâte de voir si la masse élevée de la 7 n'allait pas être un handicap sur route enneigées. Pour noël, j'ai donc offert à ma voiture une ballade sur la route qui monte à la planche des belles filles, bien connue maintenant des amateurs de vélos à cause du tour de France.

4 Km de neige tassée et/ou verglacée, -4°C, des pentes à plus de 10% par endroit ce 25 décembre en milieu d'après-midi

A part 2 légés clignotements de l'ASC en sortie d'épingle, aucun soucis, avec en prime un sentiment de sécurité encore meilleure que mon ancien touring e39.   J'me suis même fait le plaisir de doubler une Citroën C4 toute neuve en pleine monté sur la neige.
J'me suis garé dans 15 centimètres de poudreuse à l'arrivé, et les enfants ont pu profiter de la neige ensuite..

Bref, quand les stations seront ouvertes, je serai serein pour monter au ski cet hiver

PS: J'ai mis des pneus Vredestein

J'avais également été surpris quand, habitant encore dans l'Oise, j'avais réussi à monter sans souci la rampe du garage bien enneigée.

Il faut surtout éviter tout coup d'accélérateur qui déclenchera automatiquement le patinage qui fout tout en l'air.

perso en 7 avec seulement la propulsion je ne serais pas sereins de monter en montagne sur route enneigé , a terme des que mes pneus seront usés j'investirais dans des pneus hiver pour mon deuxieme jeux de jante, mais la sans pneus neige , l'annee derniere sur route a peine enneigée sur du plat, j'ai eu pas mal de frayeurs, du coup impensable de monter comme sa en montagne!avec pneus neuf sa changeras peut etre la donne!

Gilles, avec des pneus été, il ne me viendrait pas non plus à l'idée de le faire... Mais les pneus contacts qu'ils font maintenant, sont quand même assez incroyables sur nos propulsions. J'ai déjà fait bien pire comme parcours avec ma 528i e28 ( donc réputée pour être une savonnette), du genre a monter skier en roulant sur 10 cm de poudreuse, et en doublant des tractions ( dont les conducteurs peu habitués n'osent pas avancer en général...) au passage...

Après, j'ai aussi l'habitude de rouler sur neige, je le fais tous les ans en BM depuis bientôt 30 ans.... Et j'ai parcouru pas mal de Km en Suède et Finlande en hiver...   Mais les pneus sont indispensables pour pouvoir ET rouler ET ne pas casser son auto à la première neige...

Baccara utilise régulièrement sa 750il pour aller au sports d'hiver et rapporte la même efficacité sur la neige que celle que tu évoques Cyril.
Pourtant, avec ma "modeste" 735ia, je n'aurais pas osé m'y risquer ; le gabarit, le poids et la propulsion suffisaient à me rendre frileux.

de toutes façon moins le voiture es lourde mieux c'est surtout pour l'arrêter du coup une panda 4x4 ou un petit jimny c'est le top

tdrhamon a écrit:

de toutes façon moins le voiture es lourde mieux c'est surtout pour l'arrêter du coup une panda 4x4 ou un petit jimny  c'est le top

je suis tout à fait d'accord, pour la freiner, ou rattraper une glissage en virage c'est mieux d'être léger.... Il y aura moins d'inertie a combattre.  Pour ce qui est de l'adhérence, il y a un savant mélange a trouver entre la largeur des pneus et la masse sur les roues motrices... Trop lours, ça patine...Trop peu de poids sur les roues motrices, ça patine... Mais si tu remets un peu de poids dans le coffre, tu arrives a démarrer... donc le poids plume ( au moins sur les roues motrices) n'est pas forcément le mieux. Mais il est clair quand général ... Light is right comme disait le créateur de Lotus Colin Chapman

quand on vois certan q7 ou autres grosses berline foncés sur la neige en descente , moi je suis d'accord avec vous, le pneus y joue pour beaucoup, mais le freinage ou le virage reste tout de meme glissant surtout en pente , du coup pneus neige ou pas , je reste vigilant et j'evite de rentrer dans les extremes , un petit 40km/h en descente en frein moteur s'impose quand certains inconscients te depassent a 80km/h en toute confiance!

Ah Colin Chapman, ce génial ingénieur créateur de la marque Lotus qui concevait de ses propres mains ses voitures, mais également concepteur de bateaux et d'avions, c'est lui entre-autres qui a instauré les ailerons à effet de sol, les suspensions à barres de torsions, et imaginer une suspension active ce qui a révolutionné le sport automobile pour toujours,,,,,mais eu également des idées farfelues avec le double châssis de la Lotus 88 , mais qui a permit de mieux comprendre l'effet de sol. 
 Anthony Colin Bruce Chapman et né le 19 Mai 1928 et décédé le 16 décembre 1982 de nationalité Anglaise.

Sous sa direction, le Team Lotus a remporté entre 1962 et 1978 sept titres constructeurs en F1, six titres des pilotes ainsi qu'une victoire aux 500 Milles d'Indianapolis.

La première victoire de Lotus en F1 fut à Monaco en 1960 au volant d'une Lotus 18 Climax et comme pilote Stirling Moss.

Par la suite les années fastes avec Jim Clark champion du monde en 1963 et 1965, Graham Hill champion du monde en 1968, et Jochen Rindt à titre posthume en 1970. (décédé au GP d'Italie en 1970 suite à un bris mécanique ), Mario Andretti acquis également le titre en 1978.

Et comme nous l'a rappelé Cyril, pour Chapman légèreté était synonyme de vitesse, il préférait de loin une voiture légère dotée d'une tenue de route parfaite à une autre juste puissante, c'était l'opposé d'Enzo Ferrari.


Je me souviens des couleurs noir et or des Lotus 88 avec les inscriptions JPS John Player Spécial.

Par la suite Chapman fut profondément désillusionné par le monde de la F1 et surtout par la FIA qui ne cesse d'interdire ses innovations technologiques, il délaisse le contrôle du Team Lotus à Peter War et s'intéresse au projet de John DeLorean et de sa voiture à carrosserie en acier inoxydable la DeLOrean DMC-12.

Comme dit plus haut Chapman âgé seulement de 54 ans meurt d'une crise cardiaque, par la suite malgré les huit victoires décrochées par Elio de Angélis et Ayrton Senna le Team Lotus n'est plus que l'ombre de lui même.

Fin 1994, l'écurie Lotus Criblée de dettes tire sa révérence.

Beau rappel historique, Enzo !...

Pour ma part, je suis adepte des pneus plus étroits qui ont plus de pression sur le sol et vont "chercher le dur" que des larges qui patinent en surface.

C'est également valable pour la boue en 4X4.

Un p'tit coucou à tous.
Ma 7 se porte super, mais heureusement, y'a toujours des p'tits trucs à faire dessus
Sinon, c'est ennuyeux !

Semaine dernière, j'ai changer les 2 micro-filtres d'habitacle ( ceux à l'intérieur de la voiture). Les trucs étaient noirs terribles, et ils émettaient un nuage de poussière à peine on les touche... Je pense qu'ils étaient d'origines vu l'état.

J'ai aussi monté mon volant M, après des mois de recherches, j'en ai trouvé un sur LBC et j'ai fais refaire le cuir. C'est nickel, a part la différence de brillant entre le cuir neuf qui est assez mat, et l'airbag dont le plastique nettoyé brille. Mais le volant est très agréable, je suis comblé !

Prochain travaux: j'ai un soucis d’acoup dans la transmission, quand dans les tours, à pleine charge, je relâche l'accélérateur, y'a un "glong" en dessous, ça tape un grand coup... Je vais changer le palier central de l'arbre de transmission, et par la même, le flector. En espérant que cela soit bien le palier car sinon, je ne vois pas d'où cela peut provenir... suite au prochain épisode.

Tu l'as dis toi même. Si non, tu t'ennuierais

le flector hs en acceleration f'ait un carnage, peu etre un debut de casse du flector, tu nous diras

ça peut être aussi la fixation de l'échappement qui cogne sur la boite !

Philou16 a écrit:

ça peut être aussi la fixation de l'échappement qui cogne sur la boite !

!! ça je n'ai jamais vu....

J'attends d'avoir les pièces dans la semaine, et voir quand j'aurai un pont dispo 1/2 journée chez mon pote pour faire cela.
Je serai fixé, si j'ai le temps je vidangerai la boite aussi, j'ai déjà le kit pour le faire.

Des news de ma 7

Après avoir changé les 2 supports moteur, plus de bruit. Ils étaient mort, dont un coupé total, d'ou le bruit lors du passage dans sur des dos d'âne, le moteur bougeait ! Tout est rentré dans l'ordre.
6 jours avant mon départ en vacances ( fin juillet), je constate que le chauffage, même réglé à 16, envoi tjrs un peu d'air chaud. Donc du chauffage par 30°C sur la côte, c'est moyen, je me suis dis ! Je soupçonne la double électro vanne de chauffage. Je l'ai reçu le matin du départ ! Changée dans la foulé, avec la purge qui va bien et tout est rentré dans l'ordre. Par curiosité j'ai démonté la vieille, et dans une des vannes, une particule de plastique empêchait la vanne de se fermer....

Donc prête pour une descente sur la côte d'azur, via la route Napoléon à l'aller, et retour par l'autoroute de la vallée du Rhône. Verdict : Je ne ferai plus la route Napoléon en 7.... trop bateau dans les petits virages.... par contre impériale sur le retour A 4 dedans, le coffre plein comme un oeuf, 128 Km/h de moyenne sur 780 Km, j'ai fais 9,3 L . Je trouve cela honnête vu la masse à déplacer, et les jantes style 37 et leurs gros pneus

Super machine à rouler, mais trop silencieuse, car à chaque sortie, tout le monde pionce la dedans, et je me retrouve seul comme un C.. à conduire avec la radio comme seule amie ! lol