La Voiture Verte

Bonsoir Mathieu,
Te voilà bien parti, je trouve que tu n'as pas payé ces pièces très cher.
En ligne, je suppose ?
Quand j'ai remplacé les joints de couvre-culasse, j'ai suivi la procédure très scrupuleusement et utilisé la pâte à joints ELRING que BMW préconise :
https://www.amazon.fr/JOINT-ELRING-RESISTANCE-THERMIQUE-PACKAGING/dp/B00JF8T52C
Voici la procédure :
http://www.bimmerboard.com/forums/posts/124059
Bonne soirée !
Jean-Pierre

En effet, toutes ces pièces ont été payées en ligne. J'ai pris de la pièce qualité origine (ATE pour le freinage notamment), les prix restent raisonnables.

Merci pour la procédure et le lien pour la pâte, je l'ai commandée

moi je l'avais fais 2 fois , la premiere sans pate a joint rouge , la sa fuyais comme avant , puis la deuxieme fois , avec pate , et la sa as tenus 2 ans et sa fuis a nouveau , bon pas autant que sans pate , mais je pense que les couvres culasses fuyerons toujours un peu , et sa c'est du a leurs angles vif, puis aussi , j'espere que tes joints arriverons a plat sur un carton dans un blister plutot que plier en 4 pour prendre le moins de place possible , si c'est le cas , renvois en disant que c'est pas le bon , et va chez un grossiste de pieces et prend en un a plat sinon tu vas en chier pour le mettre en place , surtout coté abs , et ce joint est vendus seul , ensuite il te faudras le rectangle qui entoure les bougies , et les 22 petits des vis, c'est du boulot , et fais gaffe au resserage des vis car elles sont vachement fragiles, et sert les en escargot plutot qu'en croix ( pour l'ordre de serrage)

Yes j'ai commandé les 2 types de joints. Il y a juste les 22 petits que je ne suis pas sur, je verrai à réception ...

Bon, rien n'étant facile (sinon c'est pas drôle), ma commande pour le joint de parebrise (ref 51318125887) a été annulée cause "on gère pas les délais".
Plus qu'à racheter ailleurs ...

Belle acquisition
Malheureusement faible kilométrage ne veut pas dire tranquillité car beaucoup de pièces s'use autant avec les années que le kilométrage.
Petite précision, ton bloc est un M62B44 donc sans vanos
C'est le M62TUB44 qui a un simple vanos sur l'arbre à cames d'admission .
Et seulement le S62 de la M5 à un double vanos (admission et échappement).

Très bonne remise en état
Emilien

gilles v8 a écrit:

jean pierre, tu as pu resoudre ton soucis d'immat finallement , car il me semble que ton vendeur repondais plus ou quelquechose du genre

en tout cas , le vert anglais , passe toujours bien , bon ,coté feminin les avis seront negatif mais coté masculin , je pense que t 'auras que des avis positif, sa fais classe et comme c'etait jaguar a l'epoque qui avais instauré ce vert , sa rappel tout le temps les grandes voitures luxueuses , puis sa la rend original car on en vois peu, majoritairement elles sont noires ou grises! raement , trop rarement meme, le rouge rouge ou l'espece de violet rouge qui lui va merveilleusement bien

Je valide la couleur avec une 840ci en Oxford Green 324 et une 735 en Calypso Red.

les 2 couleures qui se font rare et qui sont tellement classe

Merci Emilien
En effet, le faible kilométrage n'enlève pas le poids des ans sur certaines pièces. Mais çava se résoudre petit à petit.
J'ai acheté un réservoir et 2 feux arrière hier, et il faut que je passe dans une casse près de chez moi qui a un modèle à priori de la même couleur ext / int voir s'ils ont ce que je cherche encore

Quelques bricoles de réalisées :

On retire le GPS médiéval :


Les 4 fils qui vont par là, je ne les ai pas encore retirés, on verra ça quand je démonterai plus en amont la console centrale ou autoradio ou autre ... je ne sais pas où ils sont connectés. Pour l'instant je les ai coupé.
Il reste aussi un bout de fil qui va vers l'antenne, je retirerai ça le jour où je me déciderai à refaire le ciel de toit.

ça en fait un paquet de fils / boitiers tout de même ... la technologie a bien progressé depuis 1997 :


On profite qu'il fasse beau, chaud et grand soleil pour nettoyer l'intérieur de la voiture (injecteur extracteur sur les moquettes + nettoyage des cuirs)





C'est tout de suite mieux ! (même si visuellement cela n'avait pas l'air sale)









Juste pour la blague, la couleur de l'eau extraite des moquettes ...


Ensuite les feux arrière ...
Ceux d'origine :

Fendu tout le long en bas, et condensation au niveau du feu de recul


Fendu au niveau du feu de recul

Les "nouveaux" (d'occasion)


Je me disais bien aussi qu'ils avaient l'air différent ... soit disant d'après le vendeur, il n'y avait qu'un seul modèle et ensuite c'est ceux avec clignos blancs ...
Bref, vu que j'ai acheté la paire, ça n'est pas bien grave, et c'est toujours mieux que des feux cassés qui font piscine pour les poissons ...


(oui oui, il y a bien de l'eau au fond ...)

Ce que ça donne sur la voiture :


ça va, ça reste "d'origine"

La moquette de coffre "avant" :


après :


Sinon j'ai voulu changer les filtres à pollen qui sont sous le capot ...




On va dire que ça leur fera pas de mal ... (ils pourraient être d'origine que ça ne me surprendrait pas)

Mais j'ai commandé ça ...




donc forcément, ça va pas le faire... -> je recommanderai les bons.
Est ce que vous savez si ceux que j'ai ci dessus vont bien quelque part dans la voiture ?? Tant qu'à les avoir, autant les mettre si possible

Beau boulot. Ton intérieur est magnifique !!

Tes feux arrière je crois que ce sont des feux de phase 2. Légèrement différents mais très jolis quand même !

Tes filtres que tu as acheté ce sont les filtres de recyclage d'air, ils s'installent au dessus des pieds du conducteur et du passager (ou sous le volant / sous la boîte a gant si tu préfère). 
Les filtres d'habitacle ce sont ceux sous le capot que tu as démonté. 
Mais il faut de toute façon remplacer ceux au dessus des pieds, très rarement remplacés...

super merci pour l'indication de la localisation des filtres
Il me semble bien pour les feux, mais bon vu la complexité à trouver ceux de phase 1 ...

Une petite photo de l'arrière avec les 2 "nouveaux" feux


Avec la voiture, j'ai reçu quelques pièces : alternateur (pont de diode étant donné comme HS, démarreur tout neuf)




Mais aussi des trucs que j'ai pas encore identifié :








Un joint  de collecteur d'admission (?)


Sinon j'ai passé un coup de propre sur le réservoir que j'ai acheté :




La suite plus tard pour le réservoir ...

Sinon il me manquait une vis de fixation, partie basse du vide poche à gauche du volant ... et comme il parait que les "mauvais" filtres d'habitacle que j'ai acheté, il y en a un qui va par là, c'était occasion de regarder / le mettre éventuellement. Bien sur, qui dit vis manquante, dit forcément bricoleur qui est passé avant, et qui a eu trop de pièces une fois le travail fini ...


A tiens, ça a pas l'air d'origine ce truc ...





Tiens, un montage "professionnel" ...


De toute beauté !    

Bon, au moins, ils n'ont pas coupé le fil d'origine ...


Bien sur, le 2ème est du même tonneau

Le merdi*r démonté


C'est certainement un système néolithique de localisation GPS, qui date de 2009 (agit-il sur le contact ??)


Enfin bref, pour ce soir, je n'ai pas changé de filtre, je n'ai pas remis la vis manquante, mais j'ai enlevé un merdi*r source de potentiel faux contact / vide batterie, et je me suis fait de la place pour accéder au compteur    (pour changer la nappe de pixels)





Ah, et si quelqu'un sait me dire par où est le filtre, je suis preneur

C’est dommage d’avoir démonté le GPS, ça avait son charme. En plus c’était « presque » d’origine

memphis a écrit:

Ça ressemble à un des 4 point d'ancrage sous la voiture, à vérifier

memphis a écrit:

C'est un boîtier LCM (Light Control Module), module qui contrôle l'éclairage de ta voiture (je ne sais plus ou il est situé par contre)

memphis a écrit:

Un joint  de collecteur d'admission (?)

C'est le joint qui va entre le collecteur d'admission et le boîtier PCV, à l'arrière du dit collecteur.

Pour tes filtres de recyclage d'air, celui sous la boîte à gant est de mémoire accessible sans rien démonter, il faut juste ouvrir la boîte à gant.

Par contre côté volant, il faut démonter la garniture plastique (plusieurs vis) et fouiller car il est bien planqué

Regarde cette vidéo à partir de 3mn30



Tes faisceaux bricolés, t'es pas un cas isolé hélas on est nombreux à avoir dû rattraper ce genre de travail dégueulasse. A croire qu'un fer à souder et de la gaine thermo ça coûte trop cher.....

Bon courage, tu as de quoi t'occuper encore

merci pour les infos et pour la vidéo, j'ai déjà démonté tout ce qu'il faut, y'a plus qu'à maintenant !

Mathieu que de travaux déjà fait sur ta "7", il arrivera bien un moment où tu verras la fin (ou presque) de la remise en état (restauration) de ta belle, mention particulière pour ton superbe intérieur cuir. 

Ta persévérance et tes connaissances techniques vont te permettre de mener à terme ton "projet".   .

oui en effet , le tampon que tu montre est une protection du chassis lors du levage de ta 7 , pour le boitier , pour moi il as sa place dans le coffre au niveau de l'aile gauche et ce doit etre un module de telephone
pour le joint de pcv , pourquoi as t'il gardé l'ancien car on peu supposé qu'il en as mis un neuf a la place!
pour les filtres d 'habitacle a l'interieur du compartiment moteur , je te conseil des filtres a charbon actif qui dureront plus longtemps et seront de meilleure efficacitée
pour ton compteur et la nappe de pixels , il va falloir suivre un bon tuto car il y as des endroits precis ou il faut percer pour atteindre des vis, je l'ai fais , si tu suis bien les cotes, tu n'auras aucun soucis
pour ton reservoire remplacé , si je serais toi , derriere le parechoc arriere sous l'aile gauche , se trouve le filtre a charbon pour le degazage du reservoire , il s'est deja vu sur le forum que des reservoirs ais implosé pour cause de durit de degazage bouchée
au fait , ton reservoir a l'air neuf, tu l'as choppé ou?

Merci Enzo

Gilles, le joint est neuf dans son emballage, la question est pourquoi l'avoir acheté et pas changé ... De
toute manière comme je vais faire les joints de couvre culasse, je regarderai au passage.
Pour le compteur, je regarderai quelques tuto avant de me lancer.
Pour le réservoir, j'ai commandé le filtre à charbon, il est prévu que je le change. Et j'ai eu le réservoir en casse, au même endroit que les feux arrière. Il n'est pas neuf, mais en très bon état.

Pour le joint neuf, peut être que la personne avait prévu de changer le boîtier pcv.
De toute façon il faudra à minima contrôler l'état de la membrane de séparation d'huile, voir la changer en préventif. Car déjà c'est très facile à faire une fois le collecteur d'admission déposée, ça ne coûte pas grand chose, et ça peut t'éviter de gros dysfonctionnement moteur.
Personnellement j'ai remplacé le boîtier complet quand j'ai tombé le collecteur, ça vaut une cinquantaine d'euros en pièce de rechange.

je serais toi pour le reservoire , je lui ferais un petit traitement interieur preventif, mais comme je disais , de dehors il parais neuf , le seul point faible de ce reservoir, c'est qu'il est en metal , et s'il as toujours ete remplis de 1/3 ou moitié depuis toutes ses annees , l'humiditée a pu se creer et la corrosion a pu s'installée , voila le defaut d'une voiture non roulante , stocké a l'humidité et etant passé dans les mains de gens qui veulaient roulé un v8 mais n'avais pas les moyens de faire un plein de 80litre, defaut constaté chez plusieurs membres

J'ai regardé le réservoir, il est clean à l'intérieur. Pas de rouille. Avant le montage, je lui ferai un bon nettoyage à l'E85 pour décoller les éventuels résidus.

pour le compteur il y a Lolo 735 sur le forum qui change les nappes de pixels pour une somme modique !
il a l'habitude et en a refait plusieurs pour les membres du forum ,y compris pour moi !

Je confirme pour le compteur, Lolo a refait le mien, il fait du super boulot et a un tarif très intéressant

https://www.amicalee38.org/t7877-reparation-ecran-de-compteur