735i Ph2 Nov 99 OrientBlau

Et oui mais si on avait simplement mis un pauvre couvercle retractable ca n'aurai pas été digne d'une 7.

Faut se remettre dans le contexte de l’époque ou la voiture a été crée et pour qui elle l'a été.

Pour sortir du lot il fallait bien une cinematique complexe pour chaque ouverture. Si tu fais attention chaque ouverture a une cinématique bien a elle dans notre 7. (Regarde pour exemple le porte goblet avant et arrière)
De plus cette voiture a été crée pour des businessman en 94 fumant le cigare dans leurs bagnole.
Il n'y avait pas cette politique de "fumer tue".

Après aucun sujet de cendrier cassé sur le fofo pour des voitures qui ont tous passé 10ans d'age et pour la plupart les 200 000 bornes.

C'est justement avec cette vision que je ne suis pas d'accord.
Parfois, la simplicité est une forme de luxe.
Un vide poche avec un beau bac amovible en métal chromé aurait donné un bien meilleur effet, à mon avis, qu'une bloc de petites pièces en plastique fragile aussi bien à l'utilisation qu'au toucher.
A croire que je n'ai pas eu de chance, j'ai également eu un vide poche de portière cassé sur ma précédente 7.

D'ailleurs dans un essai long terme sur le site américain www.insideline.com, un 750 essayée a connu des ennuis de ce genre. Et en plus, ils se sont manifestés dès le début.

bizare, jamais eu de retour de ce genre, c'est une premiere ici :/

En tout cas, je n'ai pas de chance, je viens de m'apercevoir que mon vide poche de portière conducteur est cassé. La languette de cuir se détache car le support sous-jacent est brisé sur un côté. Vu la faible épaisseur du plastique, cela devait arriver.

Voilà pourquoi je déteste les montages fragiles et compliqués qui n'ajoutent rien à la dimension du luxe.

Sinon, je viens de régler le TO qui est maintenant d'équerre. Il en avait bien besoin. Le bruit de vent persiste, toujours localisé vers le joint supérieur du Pare-brise.
Je commence à me demander si ce PB n'a pas été monté de façon un peu trop appuyée sur le cadre, ce qui l'enfonce plus et fait ressortir le joint supérieur, comme un bourrelet.
Comme ce joint est saillant, il provoquerait des perturbations aérodynamiques.
ce n'est qu'une hypothèse, mais j'essaierai de regarder une autre E38 pour voir comment il est monté.

Enfin, je suis à 50% d'E85. Le moteur fonctionne bien, sans différence notable. Par contre, je suis à 17L/100 de conso affichée contre 11L/100 avec le précédent réservoir . Ce n'est pas significatif car je n'ai fait que des courts trajets. Si cela se confirme, je repasserai directement au SP95/98

Apres avoir lu les quatres pages de se sujet j aimerai savoir a quel prix tu a toucher ta 735.
Au bas mot tu a mis 3500e de plus que le pris d achat pour toute ses entretiens

J aimerai le savoir pour prevoir le budget necessaire a l achat d une 7 et l entretient indispensable pour pour ne pas avoir de grosse surprise.

Merci

je l'ai achetée à 2700 Euros et estime que c'était un bon prix.
J'estime le total investi à environ autant.

Le changement des pneus n'était pas indispensable. c'était un choix personnel. La triangulation avait besoin d'être changée, mais cela n'avait pas un caractère d'urgence. Quelques autres interventions auraient pu attendre aussi, mais je voulais remettre tout à plat.

Par contre, il va falloir rajouter les 4 amortisseurs qui sont fatigués à mon avis.

A part les problèmes de finition mentionnés précédemment, pas de panne spécifique. Juste des pièces d'usure à changer en rapport avec le kilométrage.

Le budget essence est raisonnable par contre. je termine juste mon second réservoir complet depuis avril dernier. Tu as compris que je roulais très peu.

J'ai oublié de préciser que j'ai déménagé dans le val de Marne depuis septembre.
La belle est dehors, exposée aux éléments. Heureusement, je pourrai la ranger dans un garage fermé à partir de mars.
Ma consommation urbaine est estimée à 17 litres avec un pied léger. C'est pourquoi je ne roule avec que le week-end.

Merci pour les infos sur le prix de vente effectivement 2700e me parais vraiment correct plus le budget pour la remettre aun bon niveau je trouve que s etait une bonne affaire .

J'ai été imprécis dans ma réponse,

Si nous avons dépensé environ 3500 Euros, je voulais dire qu'avec 2500 Euros, cela pouvait suffire et que je serais reparti pour 20000 km avant une révision simple.

Ce qui m'étonne, c'est la longévité de certains organes (ou plutôt le fait que les propriétaires précédents les aient fait durer aussi longtemps) . Bref, quand on change une pièce, elle dure un certain temps, ce qui fait que le rapport entre prix payé et durée de vie n'est pas pire que pour des marques plus "populaires".

Pour ma part, je ne serai satisfait qu'après avoir changé les amortisseurs, les disques AR et éventuellement fait faire un voile pour rafraichir la peinture (3000 Euros évalués, je trouve que c'est trop cher)

Pour les pièces amortisseurs et disques, tu devrais voir cela avec Émilien. Surtout qu'il en a vraiment en très bon état.

Pour ta peinture, un bon coup de polish serait-il suffisant? Ça te reviendrait bien moins cher ... Enfin a voir si la carrosserie et propre ou non ...

Sinon, bienvenue à toi dans le 94 .

En effet, un bon coup de polish aiderait beaucoup.

POur les amortisseurs, je préfèrerais du neuf. Je vais voir avec lui s'il en aurait.

Merci en tous cas

Effectivement, si je suis le cout des réparations, tu en es as combien en tout ?

Parce que 2700 euro et 3500 euro (au minimum) = 6200, ce qui est très chère pour un 3.5 L.

Moi je me serai posé la question, est ce que j'arrete les frais, après chacun son avis, mais je suis contre acheter des voitures pas chère pour avoir a faire des frais énormes après. On espère tous bien évidemment que l'échéance de la réparation surviendra le plus tard possible ou si possible pas de réparations à faire.

Cependant, je suis d'accord avec toi sur la longévité des pièces allemandes, durent plus longtemps que les chinois ou francaises récentes, mais plus chères, donc l'entretien au final n'est pas plus élevé en moyenne pondérée sur l'année.

Mais quand même 3500, et la tes amortos et autres, tu en finiras jamais, ton amortissement ne pourra jamais être réalisé, perso j'arrête les dégats, mais je suis content que tu ai vu Cédric de Station 95 que j'apprécie beaucoup et qui est un gars honnête pratiquant des tarifs très interessants.

Tu vois j'aime pas trop m'étaler sur ma vie privé, j'étais un grand passionnée de motos, comme toi je voulais des moto sans histoires, en parfaits états, bref un méticuleux et maniaque comme toi, ca m'a couté un gros crédit à la noix à la banque, un bras, et que des histoires étalés sur 6 ans, bref maintenant je fais plus de crédit, et j'achète une voiture sans avoir à faire de frais dessus, comme ca je dors tranquille sur mes 2 oreilles sans angoisse;

Après je te propose pas des solutions comme certains ici car mes compétences sont limitées, mais des suggestions que j'ai vécu à travers ta voiture.

Je lirais cependant avec interet la suite de tes aventures.

Ah oui, j'oubliais, ta voiture est très belle.

Cdt.

Ca ses vraiment tres interessant
J aimerai savoir le prix maximum que vous seriez pres a mettre pour un serie 7
parce que la burni 92 estime que 6000e cela fait chere pour une 735 en serai t il de meme pour une 740 ou 750

william Q a écrit:

Ca ses vraiment tres interessant
J aimerai savoir le prix maximum que vous seriez pres a mettre pour un serie 7
parce que la burni 92 estime que 6000e cela fait chere pour une 735 en serai t il de meme pour une 740 ou 750

Moi pour une 7 en 750 j'avais un budget de 8000-9000 euro, j'étais prêt à attendre des mois pour trouver la perle rare, et j'ai trouvé je pense ma perle rare à moins que ca.

Donc oui, plus la motorisation est puissante et plus la voiture est luxueuse, et plus j'y prêterai d'attention quelque part, en plus les frais sont proportionnels souvent à la motorisation.

toi tu en penses quoi, 6000 euro pour un 735, sachant que Vchiu doit encore acheter des amortisseurs ?

Sinon ca se voit que Vchiu est une passionnée, elle entretient très bien sa voiture, mais des frais resteront des frais que souvent on amorti pas à la revente.

Moi je trouve que 6000e pour avoir une voiture prete a repartir pour au moin 100000 km de plus se n ai pas tres chere

Apres je suis d accord avec toi les 3500e d entretient il ne l ai amortira jamais s il la revend, d autant plus que les acheteur pour les 7 sont plutot rare et effectivement les connaisseurs prefere les plus gros moteur .

Ses le probleme des passionnés

Pour ma part je pense que mon budget serai de 5000 e pour une 740 ou 750

Bonjour Cyril

"Vchiu est une passionnée, elle entretient très bien sa voiture,"
Je suis un homme... mais merci pour les compliments.

Est-ce que 7000 Euros (en ajoutant les amortisseurs et les disques AR neufs) sont chers ou pas pour une 735 ?
Ma réponse est la même que William. Je sais que je n'aurai -sauf panne- pas de lourds travaux avant un certain kilométrage que l'on peut estimer à 100000. Si je parcours 5000 km par an, cela fait 20ans... mais ce n'est pas aussi simple, bien sûr.

Et puis, en ayant fait faire les travaux moi-même, je suis sûr de ce que j'obtiens et de la qualité des travaux (Station 95 en l' occurrence).
Le moulin est assez solide et peut parcourir le double si il est traité correctement.

Il est vraiment difficile d'acheter un véhicule "parfait" dès le début, car comment savoir si les précédents propriétaires ont vraiment fait ce qu'il fallait?
Mon carnet d'entretien était bien complet, ce qui n'a jamais empêché que les précédents propriétaires, en 200000 KM, n'avaient JAMAIS changé les disques ni les amortisseurs, ni le filtre à essence par exemple.

C'est vraiment rare de tomber sur un méticuleux qui fait même les entretiens moins visibles mais tout aussi importants (huile de boite et de pont par exemple ). Comme le dit William, il faut tomber sur un passionné, car les entretiens approfondis sont à fonds perdus.

Quand on achète un véhicule, ce n'est parfois que sur un long kilométrage que l'on découvre les défauts, importants ou pas. C'est difficile de tomber tout de suite dessus, en particulier pour moi malgré le fait que j'ai eu une 740 avant.

Par rapport à une A8 dont il faut changer les courroies tous le 5 ans (+2500 Euros sur un V8) et même par rapport à une 605 V6 (courroie 1600 euros tous les 5 ans) je trouve que la maintenance demandée par une E38 est finalement raisonnable. Ce sont les tarifs des concessions BMW qui, comme tant d'autres, sont devenus excessifs.

Une 740 vaudrait sans doute un peu plus. Pour la 750, c'est une question difficile, car elle est bien plus chère à entretenir et à alimenter que les V8 et pas tellement plus performante qu'une 740 qui marche déjà bien.
Je ne touche pas aux 728. j'ai vu beaucoup trop de modèles maltraités, et ce moulin peine un peu dans la lourde E38.

bien jolie voiture et reportage sympas a suivre

C'est toujours un peu la même histoire, à chacun le budget qu'il estime raisonnable de mettre pour effectuer l’entretien ou rénovation de son auto.

Au final, le plus important est le plaisir du propriétaire de savoir que sa titine est en excellent état pour de belles sorties . Après, les quelques € en plus, chacun est seul juge .

Au plaisir de te croiser dans le 94 Vchiu .

Voila je pense le fin mot a retenir
peu importe la motorisation ou les frais investis
seul compte le plaisir pris au volant de cette splendide routiere

Je regarde régulièrement un excellent site automobile américain www.edmunds.com dans lequel je suis tombé sur un fil avec une discussion un peu analogue.
Un contributeur a résumé l'achat d'un tel véhicule d'occasion comme une forme de crédit partiel. Je suis en plein accord avec cette vision.
C'est comme si j'avais acheté ma 735 à crédit pour 7000 Euros, en avançant tout de suite 3000 (avec la carte grise) mais en payant le reste au fur et à mesure des réparations.
L'avantage par rapport à un crédit véritable est que j'ai pu moi-même fixer le rythme des autres "mensualités". Je n'aurai pas un organisme financier ou un huissier sur le dos si je décale d'un ou plusieurs mois une échéance.
Si je la traite bien, si je la laisse chauffer et ne la brusque pas, elle sera plus indulgente encore.
Plus encore, j'ai le plaisir de voir la voiture revivre après chaque réparation. Elle tient mieux la route, le moteur est plus libre, respire mieux.
C'est un peu comme si l'on faisait renaître une princesse endormie..

Cette voiture coutait dix à douze fois plus neuve. Elle est encore en bon état pour son âge, et quand toutes les opération seront terminées, fonctionnera quasiment comme lorsqu'elle est sortie du concessionnaire. A mes yeux, le prix payé est donc très acceptable, même si des membres bien plus doués réussissent à payer encore moins cher pour un meilleur résultat.

Comme le disent William et Christophe, le plaisir compte le plus à la fin et j'espère ne plus jamais être contraint à devoir la céder contre une machiner à déplacer anonyme, lente, bruyante et malodorante comme on en voit tant (trop) sur nos routes.

trés jolie

Ta voiture est sublime
Une phase 2 bleue, j'adore
Magnifique

Merci pour ce reportage ...

Moi qui quitte ma 500SL après 12 ans de "concubinage", je peut dire que le budget de cette E38 me parait des plus raisonnable ...

c'est pour ça que je suis prêt a mettre 6000/8000 euros pour une (très) belle 740i que je vais garder au moins une dizaine d'années (je roule que 10000 km par an)

Merci Franck et Edouard.
J'aurais préféré un intérieur beige, plus chaleureux, mais l'avantage du cuir noir est sa facilité d'entretien.

Roland, Je suis surpris que le budget d'une 500 soit plus élevé que la mienne. ce sont des moulins robustes. Peut-être que les mécanismes de capote et périphériques sont plus délicats.

Nouveau plein fait. c'est le 3e depuis que je possède la voiture. 82L pour 500 km soit 16,4L / 100KM pour 15,7 annoncés par l'ODB. J'ai toujours eu sur les séries 7 un ODB un peu optimiste. Franchement, j'aurai apprécié l'inverse.
La consommation a explosé depuis que j'ai déménagé dans le val de Marne. les trajets sont devenus essentiellement urbains.

J'ai ramené ce WE la voiture en Essonne, pour la laisser à mon père qui revient de l'Etranger. Elle se dégradera moins sous abri et surtout si elle est utilisée plus régulièrement.

Quelques kilomètres après avoir fait le plein, le témoin check Engine s'est mis à clignoter, tandis que le moteur s'est mis à ratatouiller au ralenti et gigote. Je pense qu'elle s'est mise sur 7 cylindres, d'autant plus que j'entendais un petit coup au ralenti qui ressemblait à une légère détonation.
Préoccupé, je rentre à la maison, ouvre le capot, inspecte quelques niveaux, puis éteins le moteur sans avoir pu diagnostiquer la panne.
En redémarrant pour garer le véhicule sous abri, le bruit a disparu, le moteur tourne normalement.

En fait, mon précédent réservoir conservait un reste d'E85 (peut être 25%) tandis que ce nouveau plein a été fait avec l'E10. Il me semble probable que cette panne soit dû au passage en E10 qui a dû être mal perçu par le calculateur. J'avais essayé l'E85 par curiosité, mais je vais m'en tenir au SP95 E10 ou au SP 98 à présent.