735i Ph2 Nov 99 OrientBlau

vchiu a écrit:

Merci Franck et Edouard.
J'aurais préféré un intérieur beige, plus chaleureux, mais l'avantage du cuir noir est sa facilité d'entretien.

Roland, Je suis surpris que le budget d'une 500 soit plus élevé que la mienne. ce sont des moulins robustes. Peut-être que les mécanismes de capote et périphériques sont plus délicats.

Tu a raison le moulin est absolument increvable sur la 500 ... le problème viens simplement du type de la voiture ... Je m'explique ...elle roulent (ou ont roulé) en été, près des plages, en italie, etc ... et avec toutes les périphéries autour du moteur, pompes, compresseurs, ventilo, etc ... il fait super chaud sous le capot moteur, et ça "crame" littéralement les fils, câbles, durites, etc ... et c’est ça qui coute a force ... et la phase 1 comme la mienne était presque fabriquée a la main ..., les phases 2 et suivantes sont plus fiables ...

un mécano, comme celui qui la reprise, va la faire vivre longtemps et plus facilement que moi ...

Bonjour à tous

J'ai été assez silencieux ces derniers temps. Pris par le travail et surtout, je n'ai quasiment pas roulé avec ma belle depuis mon déménagement dans le Val de Marne. En effet, pour la conserver à l'abri, elle est restée à mon précédent domicile dans l'Essonne, et c'est mon père qui l'utilise quand il est présent, une semaine tous les trois mois.

Peut-être par le fait de ne pas s'en servir, la batterie est morte brutalement. Je l'ai changée mais maintenant la débranche systématiquement entre deux utilisations.

Le témoin d'erreur ABS s'est allumé et le reste. un récent diagnostic m'indique que le capteur de vitesse AVG est défectueux. Je viens de commander la pièce et compte la monter moi-même.
Je préfère aller chez Station 95 pour les grosses interventions, mais faire 150 KM pour si peu me semble injustifié.

Le diagnostic m'indique que la sonde de température de la BVA est défectueuse. pas d'urgence (surtout pour le peu que je conduis) mais une intervention à inscrire. Malheureusement, elle nécessite de refaire la vidange de la boîte, ce qui est dommage car la précédente date d'il y a 1 an...

Plus préoccupant, mon GPS ne marche plus. Plus précisément, il est incapable de me dire où je me trouve, donc de me guider. Il me localise à un point qui varie dans l'espace, généralement éloigné d'une quarantaine de km de ma position réelle. C'est pénible car j'avais acheté le coffret de CD Europe 2012 bien cher.

Il va donc falloir que j'installe un nouveau système, un modèle avec DVD et 16-9e. Si des personnes ont des conseils où des fournisseurs à me proposer, ce serait avec plaisir.

Je caresse l'idée de faire un petit tour en Allemagne vers le 15 août. Décrasser la belle sur l'Autobahn ne serait pas pour me déplaire et me changerait du climat anti-vitesse un peu  démago qui règne dans notre pays.

Si ton GPS n'arrive pas a te localiser cela viendrai peut etre de l'antenne.

Si c'est le cas passer a un GPS 16/9 MK4 ne règlerai pas le problème vu que tu utiliserai la même antenne.

A voir

 avec Gilles, il faut d'abord localiser le problème
pour la carto j'ai une bonne adresse

peut-être faire aussi un reset

Bonjour Gilles et merci pour ta suggestion

Ce serait donc ce composant Qui serait défectueux ?

http://www.ebay.fr/itm/GPS-Antenne-GPS-Antenne-Navigation-Navi-Empfanger-E38-E39-E46-09-97-BMW-8375944-/230880680531?pt=DE_Autoteile&hash=item35c18f9a53
ref 65 90 8 375 944

Cela m'étonne car il me semble plutôt simple et passif. Je suppose qu'il faudrait que j'en commande un pour faire mes tests.
Et puis cela peut aussi être le câble de liaison entre l'un et l'autre

Je me suis renseigné et il semble que ma version de GPS (MKII) soit composée d'une Unité Centrale et d'un récepteur GPS, ce dernier étant branché à l'antenne. dans les version MkIII et MkIV, l'UC intègrerait directement le récepteur GPS. Cela me permettrait de bénéficier des fonctions avancées du GPS Mk IV sans nécessairement acheter l'écran 16/9e

Bonjour jacques

La voiture est garée batterie débranchée. Cela peut-il valoir comme un reset ? ou faut-il que je suive une procédure particulière ?
Mon gros livre ne dit rien sur le reset

pour un reset il suffit des débrancher tes cables de la batterie et ensuite de les mettre en contact 30 à 40 secondes
pour les MK effectivement sur le III et IV le récepteur est intégré
par contre sur tu reste en 4/3 tu n'auras pas les fonctions avancées qui ne marchent qu'avec un 16/9° et avec un MKIV
donc si tu fait le changement MKIV, 16/9° plus module TV à changer aussi car il faut qu'il soit compatible 16/9°
il faut compter en moyenne 8 à 900€

Je viens de découvrir le sujet et de lire toute l'aventure d'une traite !...

Bravo pour la remise à jour de l'auto et belle constance dans l'effort, Valery !!! 

Magnifique auto et superbes jantes (c'est celles que je préfère  )

Jacques, je viens de t'envoyer un email

Merci Daniel pour ton mot.
J'aime bien ces jantes qui sont sobres et élégantes, tout en rappelant les 750 sur lesquelles elles étaient souvent montées.

Je viens également de lire tes aventures avec ta belle, chapeau pour les entretiens et tout l'amour que tu y mets, elle te le rendra avec de nombreuses bornes sans problèmes et surtout une plus longue vie.
C'est une voiture qu'il faut garder longtemps car les sommes sont assez importantes mais en y faisant le calcul sur la durée, c'est pas énorme avec tout ce qu'elle va t'apporter et c'est quand même une 7 booooooooordel !   

C'est un plaisir de lire tes aventures, bonne continuation et peut-être à bientôt sur les routes du 91 et 94 car je vais assez souvent dans le secteur de Créteil (le lac, carrefour pompadour et pas loin de la caserne de pompiers qui se situe pas loin du centre Créteil Soleil).

Merci Lionel

Je passe en effet de temps en temps à Créteil Soleil, mais pas avec la 7, car elle reste pour le moment dans l'Essonne. Je l'ai d'ailleurs achetée à Savigny sur Orge, ce qui fait qu'elle n'a pas été dépaysée.

Ma femme me reproche souvent de mettre trop de temps et d'argent dans la voiture et je ne lui ai pas tout dit... Il est vrai que j'ai peu circulé avec et que j'ai encore du travail à faire pour la rendre propre.

Bonne nouvelle cependant, pas besoin de refaire les amortisseurs. Ceux-ci seraient efficaces à 80% et n'auraient pas besoin d'être changés. Selon le garagiste, les amortisseurs des série 7 coutent cher mais durent très longtemps.
je les trouve quand même un peu mous en virage.

Enfin, j'ai trouvé un vendeur à paris pour une unité de navigation Mk4 et un écran 16/9. Je vais sans doute m'y rendre la semaine prochaine pour y diagnostiquer ma panne de GPS et installer le nouveau matériel, si ce n'est pas un problème d'antenne.

Un line très intéressant sur les erreurs ABS/ASC
http://www.bimmerfest.com/forums/showpost.php?p=4205801

Je viens de recevoir le capteur de rotation et vais le changer

J'apprends sur ce même forum américain que chaque capteur de vitesse de roue a une fonction particulière :
AVG = GPS
ARG = compteur de vitesse
AVD = pas d'autre fonction que pour l'ABS
ARD = régulateur de vitesse

Si tout va bien, l'échange du capteur AVG règlerait également mon problème de GPS. Je suis impatient d'aller réparer mon véhicule

good alors  

vchiu a écrit:

Ma femme me reproche souvent de mettre trop de temps et d'argent dans la voiture et je ne lui ai pas tout dit...

Tiens ! J'ai déjà vécu cette scène... plusieurs fois même... je veux dire avec plusieurs femmes ! 

je viens de procéder à l'échange du capteur de vitesse : Les témoins ABS et freins se sont éteints , tandis que ma navigation se remettait à fonctionner après quelques km parcourus.
Mal outillé, il m'a fallu une heure pour procéder à l'échange, en démontant la roue AVG. le reste a été assez simple. Si j'avais eu un pont, l'affaire aurait été réglée en 15 minutes.

Je me suis ensuite rendu chez une personne qui semble se spécialiser dans les navigations BMW
http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/473534728.htm?ca=12_s
Pour 400 Euros, nous avons procédé à l'échange de mon moniteur 4/3 par un 16/9e ainsi que l'installation d'un calculateur GPS MkIV. L'ensemble a été remonté et fonctionne.
par contre, l'habillage est celui d'un E39. Il faudra que j'en trouve un pour E38, plus adapté et esthétique.
Le vendeur m'a fourni un DVD de cartographie qu'il annonce comme être de 2013. Après une première erreur de lecture, la fonction GPS démarre bien. La version MK IV est bien plus réactive que la MKII.

L'écran affiche toujours l'image en 4/3. Il me faudra acheter un câble de shunt du module TV pour passer en 16/9

Je désire en profiter pour remercier Jacques qui m'a très gentiment appelé et fourni de nombreuses informations. Grâce à cela j'ai pu prendre une décision éclairée.

Il faudra que je regarde comment ajouter les radars en points d'intérêt avec alerte sonore

apparemment, il suffit de brancher le connecteur bleu (départ du signal vidéo du module TV) directement sur le calculateur GPS. Cela me semble cohérent, mais je vais vérifier l'info.

J'ai fait mon premier long trajet avec ma 735 lors d'un petit voyage en Allemagne, la semaine dernière.

Partant de Paris, et roulant à 140 compteur au régulateur, aux alentours de Metz, la voiture a commencé à toussoter, le moteur s'est mis à gigoter et à perdre de la puissance tandis que le voyant "Check Engine" clignotait puis restait allumé.

Le fait d'arrêter le moteur un court instant puis de le rallumer et de repartir corrigeait le problème, mais celui-ci revenait de plus en plus vite, jusqu'à devenir permanent.
Je pouvais encore atteindre 130/140, mais ne pouvais plus le maintenir en côte. J'ai donc un peu levé le pied en surveillant le moteur jusqu'à Karlsruhe.
L'ami qui m'hébergeait là bas m'a indiqué un garage Bosch Service dont il me recommandait le sérieux. Celui-ci a accepté de me recevoir rapidement un matin entre deux RV et m'a fait un diagnostic qui révélait un problème de mélange air/essence incorrect. Il a été vraiment sympa et ne me l'a même pas fait payer...
Le problème est que la voiture tournait bien lors du contrôle. Impossible de répliquer la panne. Seule la mémoire du système indiquait le problème. Cela devait sans doute être le capteur de masse d'oxygène qui, semblerait-il soit défectueux. Le garagiste m'a dit que ce n'était pas un problème qui menaçait d' endommager le moteur et que je pouvais donc rentrer sans crainte. Je vais prendre le temps de bien analyser le problème ici donc.

Le navigateur GPS a été très dur à initialiser. J'avais souvent des problèmes pour lire le DVD de navigation gravé fourni par le vendeur du système. Au retour, il s'est même bloqué. Il va falloir que je trouve un DVD original ou du moins une copie qui soit mieux reconnue.

Enfin, bien que l'efficacité des amortisseurs soit bonne selon mon dernier garagiste qui ne recommandait pas le changement des amortisseurs, j'ai été surpris de ne pas trouver la tenue de route très sécurisante à plus haute vitesse 140/160 Kmh, en particulier en courbe.
J'ai l'impression que le train AV est trop mou et s'affaisse un peu dans les virages. Je ne me souvenais pas de cette sensation désagréable lorsqu'en 2005 j'avais fait du 200 avec la 740 (toujours en Allemagne). Normalement, cette voiture devrait être aussi sécurisante qu'un train.
Ce n'est pas normal et je vais sans doute faire refaire au moins les amortisseurs avant.
De plus, je perçois à basse vitesse une sorte de cognement de suspension à l'essieu AVD sur certains revêtements.

A plusieurs reprise, j'ai du freiner fortement. Les autoroutes sont chargées en Allemagne, et des bouchons surviennent brusquement. Je n'ai vraiment pas été favorablement impressionné par les freins qui m'ont semblé avoir du mal à arrêter l'ensemble. Pourtant mes disques av ont moins de 2000 KM et les plaquettes AR sont bonnes, même si je sais que je dois changer les disques AR dans 20000 km.
Il faut vraiment que j'appuie fort sur la pédale pour m'arrêter. Je savais les BMW toujours un peu juste au freinage, mais là quand même...

Niveau consommation, j'en suis à 10,5 L et même 11L au retour, malgré un pied toujours léger. Le mauvais mélange et la perte de puissance a certainement contribué à me faire bruler plus d'essence que nécessaire.

Bref, une expérience mitigée. Je voulais montrer à mes enfants les joies de l'Autobahn à 200 km/h, mais cela sera pour une autre fois. J'en viens presque à regretter de ne pas avoir pris la golf, ce qui aurait diminué mon budget carburant par 2,5 à allure égale..

Bref, priorité : voir ce problème de mélange et résoudre le problème de tenue de route. je veux une voiture qui fonctionne de façon impeccable

Je viens de nettoyer le capteur de masse d'air (débitmètre) Il semblait en bon état et était peu encrassé.

Aucun changement. Le ralenti est toujours inégal, avec un moteur qui gigote. C'est plus sensible quand je passe en D ou en R. En accélérant, le gigotement s'estompe puis disparait au dessus de 2000 t/min.

Si je débranche complètement le débitmètre et que je démarre le moteur, pas de changement notable. Ralenti irrégulier, moteur qui gigote.

Soit le capteur est tellement mort qu'il n'y a aucune différence, branché ou non, soit le problème vient d'ailleurs.

je vais m'acheter un outil de diagnostic

theoriquement elle devrais bien tourné debimetre debranché, car le calculateur prends une valeur par defauts, a mon avis ton probleme vient d'ailleurs

oui, je penche maintenant pour les sondes Lambda.

Il faut que je me renseigne pour voir s'il est possible de les débrancher puis de faire tourner le moteur pour voir comment il réagirait

pareil que pour le debimetre , debranché le calculateur prendra une valeur par default

Quant est-il de ton probléme? Résolu?

Je viens de parcourir tout le post très belle expérience !!! personnellement j'ai payé ma 740d 5000 euros et ai fait environ 1200 euros de frais dessus (je le savais à l'achat) et maintenant elle fonctionne nickel!
Effectivement changer quelques pièces lui donne un gros coup de jeune sur la mienne j'ai changé les 4 pneus le roulement AVG et les deux bras supérieurs arrière et c'est vraiment le jour et la nuit au niveau de la tenue de route !!!!

Je précise que j'ai changé les pièces moi même et que ca ne m'est pas revenu à 1200 euros j'ai également changé d'autres pièces...