Arbre de transmission (petit claquement)

Bonsoir tous le monde, aujourd'hui je suis allé Chez Cédric de Station 95, il m'a mis les entourages de compteur en chrome en 5 mn, ce sont ceux commandés chez prestige auto, et franchement ca donne autre look.

Par contre depuis que j'ai acheté la voiture, j'ai constaté un petit claquement lors du passage à la position R et à la position D, quand je démarre (juste en enlevant la pédale de frein).

Je précise que pour l'instant, aucun autre claquement en accélérations ou décélérations, pas de bruit sourd, ou de vibrations anormales.

Cédric m'a expliqué que c'était les croisillons de l'arbre de transmission ou il faudrait réinjecter de la graisse dedans pour ne plus entendre ce petit claquement. Je peux laisser l'arbre comme ca jusqu'au changement du flector, qui est neuf lui aussi.

Je rappelle qu'Emilien m'a vidangé le pont il y a très peu.

De toutes les manières, je vais lui confier le V12 pour une ou deux taches (courroie de clim craquelé), sinon courroie d'accessoire ok.

D'ailleurs pour info, le V12 à deux courroies (choses que je ne savais pas) :

1 courroie de clim
1 courroie d'accessoire qui emmène la pompe à eau (d'origine et très costaude ,peut etre emmené à plus de 200.000 Km), DA, etc...

Je me suis inquiété dans le sens ou je trouve ce bruit pas normal, mais rien d'inquiétant pour Cédric (donc si il le dit, je lui fais confiance vu que c'est un pro), et pas trop inquiet de l'autre coté puisque Emilien vends pour 70 euro des tonnes d'arbre de transmission, donc si j'en prends un, il m'en faut un qui est au max 100.000 km.



Voila.

Cdt.

La plupart des BMW on deux courroies ;-)
Pour le petit claquement rien d'inquiétant ça le fait même sur des BMW ou mercedes bien plus récente avec moins de kilomètre
C'est la propulsion qui veux ça ;-)

T'inquiète pas, Cyril, si, comme tu le précises, Cédric dit de ne pas te faire de mourron.

Et si c'est un croisillon, ça ne fera jamais autant de bruits que les 4 croisillons et le jeu des boîtes de mon vieux Def !...

Ah ? en fait j'y connais absolument rien au propulsion, je m'inquiète pas plus que ca, mais c'est une tellement belle automobile que je la surprotège un peu, vu qu'à chaque fois que je suis dedans, ma compagne me dit, c'est un peu comme notre deuxième appartement lol, donc ca fait plaisir.

Déja parcouru près de 1000 km en à peine 15 jours, et c'est un bonheur immense de rouler avec une pareille ''presque limousine"", en plus le fait qu'elle n'ai pas roulé depuis les 6 derniers mois ou elle restait dans le garage à Emilien, ca ne lui à pas fait beaucoup de bien non plus, et j'ai remarqué que la conso d'essence s'est de BEAUCOUP descendu, le fait que le tout tourne la dedans lui à fait du bien, et j'ai des conso très basse, à 110 km/h au régul., je suis à meme pas 6 L/100 km, c'est pour dire.

Et les 2 courroies, ba c'est bien pensé chez les Allemandes, parce qu'une courroie de clim, ca fait pas tomber en panne, alors qu'une courroie d'accessoire, c'est tout de suite plus ennuyeux.

200000kms je ne tenterais pas la chose, les miennes avaient 80000kms et presque 5 ans et elles commençaient à vraiment tirer la tronche. Du coup j'ai tout changé y compris la pompe

Salut.
Alors heureux?
Par contre 6L/100 avec un V12 à 110kms je veux bien savoir comment tu fais

Romeo64 a écrit:

200000kms je ne tenterais pas la chose, les miennes avaient 80000kms et presque 5 ans et elles commençaient à vraiment tirer la tronche. Du coup j'ai tout changé y compris la pompe

Non, je parlais de la pompe à eau sur bmw qui à une durée de vie entre 200.000 et 300.000 km.

Les courroies, c'est mieux de le faire tous les 50.000 km max.

Esso35 a écrit:

Salut.
Alors heureux?
Par contre 6L/100 avec un V12 à 110kms je veux bien savoir comment tu fais

Faudrait que je demande à ma compagne qu'elle prenne une photo à 110 km stabilisé sur l'autoroute et sans monté, je suis bien à 6 L sur l'ordinateur de bord.

Ça peut effectivement paraître incroyable, Esso 35, mais si on saisit l'instant précis sur le plat à vitesse constante, le moteur n'a en effet plus besoin d'énergie, puisque il suffit juste "d'entretenir" la vitesse acquise.

J'ai remarqué sur ma 730 D qu'à 100/105 km/h, l'aiguille de la conso instantanée s'établissait aux environ de 4 litres, mais la moindre variation du pied sur la pédale d'accélérateur peut faire passer l'aiguille de 0 à 6/8 litres... Et à la moindre montée, l'aiguille repart à la hausse, comme elle se stabilise sur "0" dans les légères descentes., ce qui est excellent pour le moral

burni92 a écrit:

Romeo64 a écrit:

200000kms je ne tenterais pas la chose, les miennes avaient 80000kms et presque 5 ans et elles commençaient à vraiment tirer la tronche. Du coup j'ai tout changé y compris la pompe

Non, je parlais de la pompe à eau sur bmw qui à une durée de vie entre 200.000 et 300.000 km.

Les courroies, c'est mieux de le faire tous les 50.000 km max.

Même 200000 ou 300000kms pour une pompe c'est beaucoup trop.
Sur les 6 cylindres E36/E46 il faut la changer tous les 150000 et elle peut péter avant. C'est la seule grosse faiblesse de ces moulins, la plupart des casses moteurs ou des jdc vient d'un changement trop tardif de la pompe.

Bon, de toutes les manières, je vais la changer d'ici peu, en même temps que la courroie de clim, j'en profiterai pour faire d'autres (sonde, calorstat, etc..) dans la foulée.

Pour les pompes à eau je pense que tout les 100/125.000 kms c'est bien ou tout les 5/7 ans (comme pour une voiture à courroie de distri).

Pour la consommation je suis d'accord avec vous , à un instant T en consommation instantané et dans les meilleur conditions oui ont peux avoir des valeur de 4 à 7 litres.
Mais c'est pas une consommation , moi je voudrais bien voir une conso de 8L sur 120 kms sur une 750 .
Nous nous faisons 10L6 à 11L et je trouve que c'est vraiment pas beaucoup

Esso35 a écrit:

Pour les pompes à eau je pense que tout les 100/125.000 kms c'est bien ou tout les 5/7 ans (comme pour une voiture à courroie de distri).

Pour la consommation je suis d'accord avec vous , à un instant T en consommation instantané et dans les meilleur conditions oui ont peux avoir des valeur de 4 à 7 litres.
Mais c'est pas une consommation , moi je voudrais bien voir une conso de 8L sur 120 kms sur une 750 .
Nous nous faisons 10L6 à 11L et je trouve que c'est vraiment pas beaucoup

Merci à vous, c'est pas 200 euro de la pompe et sa pose qui vont me ruiner, l'axe de l'arbre n'a aucun jeu et le visco fonctionne bien une fois le moteur un peu chaud, mais au bout d'un moment les joints peuvent fuire, donc je prendrai pas de risque trop longtemps.

au moins après tu est tranquille
et tu peut roulé serein cyril

Par contre, rassurez moi d'une chose, la pompe à eau est entrainé par la courroie d'accesssoire ou la courroie de clim ??

Parce que c'est ma courroie de clim qui est morte.

http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=GK21&mospid=47522&btnr=11_1476&hg=11&fg=18

Voici comment c'est détaillé.

http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=GK21&mospid=47522&btnr=26_0125&hg=26&fg=10

Et la fameuse graisse Olistamoly qui doit s'injecter à certains endroits stratégiques.

Ces fameux croisillons provoquent ce petit clac selon Cédric de station 95, si je ne dis pas de bêtises, il s'agit bien de ce que j'ai entouré en rouge ? Si c'est ca, c'est le jeu qu'il doit y avoir entre le demi arbre de boite et le demi arbre de pont ?

Non Cyril se que tu as entourer en rouge c'est l'arbre en lui même mais découper pour rentrer sur le shema
Le croisillon c'est se qui reli les deux arbre ( a gauche de ton premier cercle rouge) et je ne suis pas sur qu'il se graisse...

Bmwill a écrit:

Non Cyril se que tu as entourer en rouge c'est l'arbre en lui même mais découper pour rentrer sur le shema
Le croisillon c'est se qui reli les deux arbre ( a gauche de ton premier cercle rouge) et je ne suis pas sur qu'il se graisse...

Le premier cercle rouge qui est le plus en haut ?

d'accord, j'ai compris, Merci beaucoup pour ta réponse.

Et si il se graisse !!., Cédric me l'a expliqué, et ainsi le bruit disparait. Le problème c'est qu'il faut descendre la ligne d'échappement, donc autant le faire le jour ou j'aurai mon flector de HS, sachant que ce petit clac peut rester comme ca pendant 50.000 km sans faire aucun dégat.

Bmwill a écrit:

Non Cyril se que tu as entourer en rouge c'est l'arbre en lui même mais découper pour rentrer sur le shema
Le croisillon c'est se qui reli les deux arbre ( a gauche de ton premier cercle rouge) et je ne suis pas sur qu'il se graisse...

+1000
C'est la façon de représenter une pièce longue sur un microfilm.
Je ne vois pas comment l'on peux "graisser un élément plein???
Le "joint d'on tu parle est un "fexor" ou silentbloc d' abre de transmission , il ce change sans aucun graissage.
Dans l'ancien temps il est vrais que l'on faisait des vidanges/graissages.
Mais depuis 25 à 30 ans il y a peux de graisseurs

moi jai changé pas mal de flector sur e34 e36 e39 e46
je ne vois pas ou on peut graisser cyril

franck e38 a écrit:

moi jai changé pas mal de flector sur e34 e36 e39 e46
je ne vois pas ou on peut graisser cyril

Oups j'ai écris "flexor" au lieu de FLECTOR mille pardon.
Mais bon nous sommes d'accord pour dire "il n'y a pas de graissage"

non et dans le flector c tressé et c est une piece close
on peut pas la graissé

Il parle du croisillon pour le graissage je sais que dans le poid lourd sa ce graisse mais sur les BMW je suis pas sur.

sur mon camion j'ai des graisseurs pour l'arbre de transmission
mais pas sur une serie 7 , a moin de mettre un gros tas de graisse au milieu mais je suis pas sur

Bizarre cette histoire de graissage, j'aimerais bien voir une fois que ce sera fait parce que là je ne comprends pas trop