changement de flector

bonjour a tous, je voudrais savoir si le changement du flector est assez simple sur une E38 740I 1999 ? Et est ce qu'il y a des précautions a prendre ? merci a vous

je ne pense pas que ce soit spécialement difficile,
mais as-tu demandé à Emilien ?

salut Mac Gyde, non j'ai pas demander a Emilien, je penser que,quelle qu'un du forum aurait déjà effectuer ce genre de réparation...

Salut ,

Il n'y a pas de précaution particulière, faut démonter, remplacer et remonter. Seule chose à savoir c'est le couple de serrage des visses du flector.
Ça se fait rapidement et sans difficulté particulière car c'est accessible.

salut yodadori, merci pour ta réponse, y a pas d'autre pièces a démonter avant d'avoir accès au flector?

J'ai pas mis ma voiture sur le pont pour me remettre en tête comment c'est fait exactement, mais j'ai retrouvé une photo où on voit à peu près.
Faut peut être démonter l'échappement si tu ne veut pas trop galérer, mais je pense que ça peut quand même se faire sans rien démonter d'autre.

ok, merci a toi...

Pour démonter le flector il te faut démonter le palier pour casser l'arbre sans doute démonter l'échappement sur 740. Démonter aussi tôle de protection.

J'ai démonté ma ligne d'échappement complète ( être de préférence à deux parce que très lourde seul) et je vais en profiter pour changer le flector.

J'essaierai de prendre quelques photos et expliquer comment j ai fait.

Effectivement il faut démonter l'échappement , la tôle pare feu et sûrement le palier pour "casser" l'arbre.

Justement le palier est une pièce qui peut s'user donc en profiter pour la changer en même temps que le flector.

Pour le couple il faut serrer fort et ça suffit surtout qu'il y a des entretoises pour faire butée.

Les ecrous sont autobloquants de toute façon. Je l'ai fait recemment, et sans casser l'arbre impossible, moi j'ai réussi a le sortir en avancant moteur/boîte que je demontait aussi. Sinon la partie qui rentre dans l'axe empeche de sortir la piece.

Question accès pour les deux clefs (21 et 23 dememoire) il vaux mieux tomber les catalyseurs.

Voilà j'ai réussi à démonter le flector mais malheureusement je n'ai pas pris de photos. Trop absorbé par le démontage.

1- Démonter la ligne d'échappement complète.
Ca se fait seul . Il faut juste mettre des chandelles pour maintenir la ligne quand on dévisse.
J'avais un avantage c'est que mes silencieux sont rapportés donc je les ai enlevés en premier.

2- Démonter le par chaleur en Alu.
Là vous aurez accès à l'arbre de transmission.

3- Enlever la traverse de la boîte qui se trouve au niveau du flector. Ne pas oublier de caler sous la boîte avant. Soit avec des cales en bois soit une chandelle.

4- Dévisser les 6 vis qui tiennent le flector.
Pour ma part je n'ai pas réussi à les desserrer, ma voiture étant sous chandelles je n avais pas assez de hauteur pour mettre des rallonges sur mes clés de 21 et ma clé à chocs n'est pas assez puissante. J'ai donc coupé les 6 vis à la disqueuse.

5- Dévisser le palier qui se trouve au milieu de l'arbre tenu par deux écrous (clé de 13).

6- Cassé l'arbre au niveau de la rotule, vers le bas et l'arbre se désolidarise facilement de la boîte.
Tourner l'arbre à la main avant (boîte sur N) pour mettre la rotule dans le bon sens pour que l'articulation soit vers le bas.

Si vous voulez changer le palier dévisser les 6 écrous à l'arrière ( clé de 16). Je n'ai pas eu à le faire parce que mon palier est en bon état.

Pour le remontage faire l'inverse

Bon courage

Pascal

Il est vrai, qu'à lire ce descriptif, ça peut sembler assez facile... quand on a l'habitude de mécaniquer !...

Mais pour moi, je reste quand même impressionné !...

Vraiment rien de compliqué ici Dan, que du un peu chiant (quand on le fait couché sous la voiture), pour dire sur ma 323 j'avais pas fait le palier ayant pas la motivation et place pour sortir le reste. Il faut prevoir néanmoins la place pour pouvoir passer deux clef "décalées" à oeil de 21et 23, sur 740i le cliquet passe pas sans sortir la tole qui couvre l'arbre.

c'est quand même pas un travail qui se fait en 5 minutes,il faut un peu d'outillage quelques notions de mécaniques,et de la volonté ,surtout si tu n'a pas de pont

Bah déjà tomber la ligne c'est pas rien, elle pèse un ane mort et est d'un seul tenant.

Tout seul couché sous la voiture, faut vraiment avoir envie

Avec des bouts de bois ou autre ca ce fait, j'ai pas de fosse... Beaucoup de volonté (au debut lol) et maintenant pas mal d'experience (= je ne fait de la meca plus que sur des allemandes et japonaises, ca facilite vachement le boulot...)

Non serieusement rien de compliqué type ordre de remontage galere, reglages, couple de serrage vital, risque de grosses betises, danger en cas de mauvais remontage. C'est du basique, on devisse des trucs et on revisse. Faire gaffe a pas laisser pendre l'arbre pour son equilibrage, et la petite flèche sur le flector pour remonter dans un certain sens, je sais meme plus pourquoi...

Angelo a écrit:

Dan46 a écrit:

Il est vrai, qu'à lire ce descriptif, ça peut sembler assez facile... quand on a l'habitude de mécaniquer (tamèr)!...

Mais pour moi, je reste quand même impressionné !...

J' y ai pensé tellement fort en l'écrivant, que tu l'as entendu, Angelo !...

c'est le lien tonton/neveu