Questions suite à nouvel achat ?

oui moi aussi ça m'interesse

Voici le Post que j’ai créé à ce sujet

https://www.amicalee38.org/t7154-reprog-flex-fuel-ethanol-sp98#231325

Hello,

La restauration de mes caches culbuteurs est enfin achevée, 3 jours ont été nécessaires.
Le plus long ayant été la préparation (ponçage, 3 couches de peinture/venis séchage).

Le puit des bougies du côté conducteur était immergé d'huile, j'avais des vibrations au ralenti (moteur froid) ces dernières semaines. Certaines bougies "NGK" étaient bien cuites.

Le retrait du cache culbu côté passager est un sacré casse tête. En plus de devoir obligatoirement déplacer la rampe du faisceau des bobines/injecteurs*, ll faut jouer des coudes avec la visserie présente et ce, au mm près.
https://www.amicalee38.org/t1403p25-fuite-huile-cache-culbuteurs?highlight=Culbuteurs

Même Pb au remontage avec en plus une peinture et un vernis frais car il m'a été impossible de passer au four les blocs car trop imposants.
La peinture haute température ne prend définitivement qu'après un passage à 200°C

*les injecteurs sont des Lucas D3763FA montées sur les modèles 3.0/3.2/3.5 et 4.0l

T'a une photos une fois fini ? Félicitations pour ton boulot.

J'ai édité avec l'ajout des photos qui n'étaient pas toutes passées

Beau résultat, bravo pour le travail

Beaux travail

Je te remercie beaucoup. Super résultat et boulot. Côté passager c'est quoi qui gêne vraiment ? Côté conducteur ça se fait sans problème ?

Merci pour vos messages.

Pour te répondre Benji, ce qui gêne du côté passager sont les durites du bloque hydraulique ABS, la prise ODB2 mais également leurs vis de fixation sur la caisse.

Pas de soucis côté conducteur, idéal pour se faire la main

Je te remercie beaucoup seb. C'est quant même faisable dans l'ensemble côté passager? Tu a démonter tout ça du coup (odb2, abs...)? Tu a pris ou tes pochettes de joints et une idée du prix s'il te plaît ? J'aimerais bien le faire prochainement sur la mienne, après avoir fini ma face avant. Je te remercie.

Bonsoir Benji,

Oui, c'est faisable sans démonter les pièces indiquées plus haut.
Il suffit d'être méthodique et avoir un peu de patience..

Les joints ronds proviennent de chez BMW contrairement aux joints de culbu qui ont été pris sur internet.

@+

Je te remercie

Derniers travaux en date.

1. Changement d’une durite qui fuyait au niveau de la pompe à essence.




Info avec les commentaires de Fred44 : https://www.amicalee38.org/t1143p50-rservoir-essence?highlight=Reservoir


2. Changement du CCV (déshuileur) qui était bien encrassé.


Info depuis le Post de Nico740 : https://www.amicalee38.org/t4661p25-deshuileur-hs#232023

Bravo beau boulot!

Tu te débrouille comme un spécialiste !!

Même mieux qu'un spécialiste ,-)))
Bravo

Merci pour ces compliments les copains 👍

À venir, Emilien me renvoie un ballast suite à celui du côté passager qui s'intillait depuis un petit bout de temps.

Wait and see

Hello,

Bon, le ballast reçu d’Emilien n’est pas le modèle qui correspond à mon équipement !
Le détrompeur n’est pas au même endroit et à priori, il n’en n’aurait pas d’autre pour le moment :-/

J’ai tenté de démonter le miens pour voir s’il était possible de le swapper mais la partie qui pose Pb est malheureusement soudée.

J'ai rien compris, mais apparemment ça lui a fait du bien alors bravo

Envoyé depuis l'appli Topic'it

Suite,

Lorsque le moteur est froid, j'ai remarqué que le simple fait d'effleurer la pédale d’accélérateur provoquait des à coups brutaux. Comme si l'on appuyait très fortement sur l'accélérateur pour un démarrage éclair !
C'est assez désagréable mais ceci disparaît aussitôt que le moteur monte en température.

Par ailleurs, je remarque le même phénomène avec ma direction assistée.
Très souple moteur froid puis se durcit (raisonnablement) dès que l'aiguille de température monte.

Une idée ?

On continue avec une belle rencontre..






Puis devant la grande dame

Tout récemment,
Lors d’un redémarrage à chaud, je me rends compte que la durite de l’actuateur est sortie de son emplacement causant comme une mini explosion sous le capot moteur (fermé)

Je me dis qu’il doit être encrassé et réalise donc son nettoyage (e85 + WD40).
En effet, une fois démonté, le cylindre à l’intérieur ne tournait pratiquement plus et c'était bien noir de crasse

lordjim a écrit:

J'ai rien compris, mais apparemment ça lui a fait du bien alors bravo

Envoyé depuis l'appli Topic'it

J'ai repris les textes pour une meilleure compréhension.. Et oui, ça lui a fait le plus grand bien