ma e39

si il n'y à que ça, une entretoise avec la visserie qui va bien, ca lui coutera 50 balles, et il risque rien

Effectivement , Vincent j'allais te demander comment je modifie la longueur de l'arbre .

J'ai celui ci





COmment fait on pour savoir de combien il faut se décaler??  L'ancien et le nouveau pont il y a 1,5 cm de différence .

Mais en essayant le montage à blanc en trichant un peu sur la vis du milieu , j'arrive à rejoindre la boite + pont . C'est peut etre du au joint homocinétique (palier avec des grosse bielle + graisse) , qui compense la longueur??? Le hic c'est qu'il doit y avoir un circlip pour le bloquer , mais il est absent sur le mien

Je vois que sur l'arbre de ta compact au niveau liaison arbre/pont , tu as le croisillon donc fixe ??

Tandis que sur le mien à cette endroit il peut etre mobile ,donc on pourrait potentiellement tricher??

Tu prend la cote entre le bout de la tulipe et les support boulonné au silent bloc (tu me suis ) des 2 pont.
Comme ça tu a la différence de longueur de nez de pont et après soit tu fait faire une entretoise soit tu coupe et rallonge ton arbre après le pallier vu que la longueur de ton arbre n'es pas réglable par contre attention ça doit être parfaitement centrer et souder
(si tu coupe tu le fait au milieu de l arbre et tu trouve une cornière en L parfaitement droite et bien épaisse que tu pointe au 2 demi arbre écarté de ta cote supplémentaire ce qui te servira de support pour centré tes demi arbres et évité la déformation au soudage ATTENTION l'acier travaille avec la chaleur la gros difficulté es de trouvé un tube qui rentre dans l'arbre pour le rallonger ou au pire de même diamètre et le pointé au coté opposé a chaque coup en refroidissant régulièrement )
Si tu faire ça aucun retour en arrière es possible et ta soudure doit étre parfaite pas plus de matiere du coté que de l'autre ce qui d'déséquilibrerais l'arbre

Nickel , donc j'ai bien 1,5cm de différence . Je vais grappiller vers le palier 0,75cm en mettant une entretoise et grappiller vers le joint homocinétique 0,75cm aussi

Le temps de trouver un autre pont plug&play en 3,38.

pas sure que ça marche mais essais tu verra bien

C'est un peu risqué j'ai reussi à désaccoupler le joint homocinetique de l'arbre, alors qu'il st sur le pont

C'est peut etre du à l'absence de circlips de sécurité , qu'il se barre trop facilement . Commande passé chez bmw je devrais le recevoir vendredi provenance allemagne oblige .

Je ne vais pas resté les bras croisé le temps de l'attente je passe sur les silent bloc de triangle

je veux bien des photos une fois le tous en place

Pas de soucis , c'est prévu , je préfère passer par toi pour verifier l'inspection final .

A la base on s'est mal compris pour le pont en 3,38 Je pensais que le bloc pont des e46 était tous pareil . Le 3,38 188k je crois ,ce monte sans modif provenance de 330i boite auto ,mais dur à trouver.

J'espère que j'arrive à trouver la soluce , car sur le net aucune trace d'un tel montage .
Si celà se fait avec succès ,finalement il y a encore un plus grand interet car le pont(petit bloc de 318i) est nettement plus léger.

A priori le petit pont peu encaissé jusqu'à 350 nm de couple , donc tant que tu ne donne pas de grand à coups ça va sur la mienne c'étais la découverte aussi j'ai acheté un pont a l'arrache et me suis débrouiller a le monté l avantage étant la longueur réglage de mon arbre d'origine

Je reviens aux nouvelles , finalement le pont à été remplacé par un plug&play en 3,38 provenance d'un 330 en boite auto , pour 80€ sans les tulipes.

Le comportement de la voiture est nettement mieux ,accel + franche et on peut etre à 50Km/h en 5ème.

La conso d'essence c'est 1L de plus soit désormais 10L au 100Km .


Sauf que l'embrayage vient de lacher à peine 3000Km après l'achat . Bref il aura bien tenu 206000km pour un origine .

Aujourd'hui passage en embrayage renforcé stage 1 et volant moteur classique





Vidange de la boite par la même occasion



Je ne peux pas remettre la boite var nous attendons le pion de fourchette en metal ,d'origine chez bmw en plastique

Le beau temps revenant, petite sortie de la serie 3

Cet été sortie avec un pote en serie 3 aussi






Changement de jante ,passage de roue en 18p magnésium type bbs rc


J'ai réparer ma serie 5 depuis 2 semaines après une immobilisation de 6 mois quelle joie de reprendre son volant

  .

Petite sortie entre bmiste , temps pas top mais on sent fou on à les sièges chauffant

















Cette semaine gros boulot sur la 520i e39 de mon frère au programme refaire le train avant à neuf sauf roulement et amortisseur d'occasion . Puis dernière tentative de résoudre de problème de démarrage à froid , on va essayer la piste de gilles v8

la plus belle c'est la e39 dans les 3 ,seul hic , c'est son moteur , jpense que sur 5 il faut au minimum une 525i,apres je critique pas , j'ai aussi le 2.2i sur la 3 mais elle est belle quand meme avec les jantes schnitzer , pour la serie 3 , ce qui trahis pour que sa ne soit pas une vrai M3, c'est les retros , sinon le pack M2 est beau , puis la 2 f22 j'adhere pas , trop moderne et trop simple a mon gout malgres son kit M
pour le soucis , verifie , j'en suis sure que ce soit sa par contre faudras te couché sur le moteur et regardé avec un miroir , le truc bien c'est que cette durit de 3mm interieure et 6mm exterieur ( a peu pres, j'ai pas mesuré) n'as pas de collier de serrage, c'est de l'emboitement , c'est le seul point positif , sinon je te dit pas la galere que sa aurais eté , bon deja la , j'avais ma main ecrasée et limée pour 3 jour a forcé la dedans, tout sa pour un taf de 10min

bref pour revenir a votre sortie , vivement les beaux jour que chez nous il y ai de nouveau des rassos !

Merci gilles , je te rassure ma caisse c'est bien une 525i moteur m54b25 j'irais même plus loin que toi il faut minimum un m54b30 sur serie 5 avec plus de plaisir pour une conso identique (je regrette d'avoir pas pris une 530i)

Pour la e46 coupé d'origine c'est une basique même pas une pack m (m2) , heureusement car se serait du gachis de massacrer une pack m2 très belle d'origine .
Sur celle de mon frère l'ancien proprio s'est casser la tête à faire toute la carrosserie en m3 (ailes avant + arrière,capot ,echappement ,rétro ) , nous avons mon frère et moi continuer à suivre à l'intérieur en mettant le pack m2 dessus Foutu pour foutu autant aller au bout

Gilles tu te trompe c'est une m2 f87





Et en effet je partage ton avis c'est trop chère pour ce que c'est , l'intérieur c'est quasi la me^me philosophie des première serie 1 e82 , le plastique intérieur est bas de gamme pour une marque pareil

Le 520i je suis entrain de deposer le train avant + changer cette durite de depression , mon frère n'avait pas le choix à l'époque car jeune conducteur c'était parfait . Le moulin est juste , mais je le verrais bien dans un autre chassis J'aimerais swapper dans une berline compact,mais le budget explose.

sa va 525i alors , bon la 530i , faut la trouvée au pays des 530d

maintenant que tu le dit , j'ai a nouveau regardé , les ailes et le capot sont M3, puré au final il aurais mieux fais de mettre la tune dans une vrai m3 , parce que les kit , la mise en peinture et tout , sa doit couté!

pour la serie 2 , c'est pas du tout mon delire sa , c'est une voiture pour femme comme les series 1 , la 3 c'est pour les jeunes , la 5 pour les papa et la 7 pour de vrais bonhommes

gilles v8 a écrit:

... la 5 pour les papa ...bvdr43:

Bon. Ça ne va pas trop mal pour moi : je rajeunis !... Merci Gilles !

de rien Dan , mais c'est quand meme vrai ,puis a la retraite , tu vis une seconde jeunesse apres si tu veux redevenir le rockeur que tu etais a 20ans , je te conseil meme d'essayé une serie 3 , bon apres le confort de conduite , faut pas regardé , sinon pourquoi certains acheterais des ferraris ou des lambo , le confort c'est secondaire quand on est jeune , pas vrai?

Mon papa a cette chance d'avoir une 530i pack m ,c'est un pur plaisir de la conduire comparer à mon 525i .

Oui sur la e46 il y a eu un taff monstre , même un puriste bmw se ferait tromper au coup d'oeil pensant vraiment à une m3.

Concernant les modèles serie 1 et 2 ,totalement d'accord si on suit la logique ,mais avec les année les modèle de base grossissent, quand tu regarde le gabarit de la m2 f87 , c'est quasi pareil voir plus gros qu'une serie 3 e46  

Toute l'aprem je me suis motivé à faire la 520i de mon frère au programme remplacement des bras , biellette et rotule de direction ,biellette de barre stabilisatrice , coupelle d'amortisseur , et amortisseur avant d'occase .



Demain si j'ai fini ,j'attaque sur le problème moteur gilles

t'as trouvé une donneuse? c'est bien d'avoir tout l'ensemble d'un coup , moyeux +amorto , pour ce qui est du bras de suspention et des bielettes , tu met du neuf ou tu te risque de remettre de l'occaz?

pour l'evolution des bm , elles deviennent effectivement de plus en plus grosse et les gammes on dirais qu'elle saute d'une gamme superieur , regarde deja les e60 , on dirais presque le gabarit de nos 7 , mais a l'interieur on y est pas du tout , bon l'exterieur non plus mais elles y paraissentt avec leurs formes grossieres , l'epoque du rafinement , du precis , du chromme as pris un tournant a partir de 2005 ches bm , et a partir de 2020 c'est encore different , tout est extravagant et faux , les prises d'air fictives sur des M , des parechoc qui ne laissent meme plus voir les sorties d'echappement , c'est quoi l'etape suivante, plus de retro ? de jantes pleines? des pneus colorés?plus de roues, des aeroglisseurs?

C'est pareil pour toutes les marques, Gilles.

La Volkswagen Polo d'aujourd'hui a des côtes supérieures à celles de la Golf I de 1976 !...

Longueur Polo/ Golf 1 : 4,07/3,70
Largeur Polo/Golf 1 : 1,75/1,61
Hauteur Polo/Golf 1 : 1,45/1,41

Et surotut le poids ! La Polo d'aujourd'hui pèse 1 163 kg contre 780 kg pour la Golf de l'époque !

Exactement pareil chez peugeot ,je viens de recevoir ma caisse de service ,la dernière peugeot 208 c'est grave confort et spacieux je trouve pour une 208 c'est l'équivalent de la 306 de l'époque

Gilles je n'ai pas de donneuse , j'ai sortie complètement les demi train car c'est plus simple vu les travaux à faire dessus je met tout en neuf sauf les amortisseur que j'ai pris de mon 525i

J'ai pu tout remonter à neuf



Et j'ai attaquer le moteur remplacement joint admission et injecteur et la durite depression (pompe à air secondaire) pour voir si le problème persiste .





Pour l'instant j'ai pas de pc portable pour effacer les défauts , mais encore le même problème de démarrage à froid

Gilles je laisse tomber , j'ai tout fait sur ce moteur , je pense que c'est vraiment propre au m54b22 pk? mystère .

Je pensais me faire un projet swap moteur m54 que tu m'a mis en tête dans une berline compact . Mais c'est sur je partirais sur un m54b25 ou le summum m54b30 c'est encore plus interessant
Je budgetise ce projet risqué ,mais je veux une très bonne base chassis + option mais le prix est encore haut