Bmw 730 Da année 10/98

Non c'est pour remplacer toutes les petites durites ADM qui passe par le turbo entre autre .

Voici ce que je vais poser sur la sept , car j'aime rouler vitres ouverte mais en silence surtout quand 3 vitres sont légèrement ouvertes et conducteur totalement



http://www.ebay.fr/itm/301733040769

Toute durites faite mais il y a un mais , couvre culasse HS , plusieurs écrous prisonniers sont en liberté totale

Notre Ami Émilien vas venir a mon secourt et m'en fournir un  ..

Photos a suivre

Bonjour jean Luc, je suis content de l'avancement de ta voiture.
Emilien devrait te trouvé ça rapidement. A ce rythme, elle va être comme neuve cette sept !!! 😉
Profite en bien .

J'ai posé les déflecteurs sur Nabilla.
Un régal. Esthétiquement, ça le fait bien aussi.
Et quand tu roules les 4 vitres ouvertes, il n'y a pas de turbulences à l'intérieur de l'auto.

Voilà ce que cela donne posé

Hello les copains

Petite réflexion à propos des déflecteurs: Pas inutiles... car si on écoute bien, vitre conducteur baissée (à une certaine hauteur seulement... chez moi, mais je suppose que c'est pour tous la "même" ) ça siffle comme pas possible en roulant

En plus, et Dan pourra confirmer, pour avoir vu montés sur Nabilla, c'est pas inesthétique du tout (alors si, en plus c'est efficace... je vais surement me laisser tenter moi aussi... )

La bonne journée à vous les amis (et désolé pour le petit HS, Jean-Luc )

Idem pour moi surtout quand plus, ils ne sont pas mal du tout

Cool , j'ai bien fait d'avoir partagé le lien Ebay . c'est pas du Hs en faite mais bien du partage .

Emilien ma trouvé le couvre culasse .

Piece 1 sur le lien

http://www.realoem.com/bmw/fr/showparts?id=GE61-EUR-10-1998-E38-BMW-730d&diagId=11_2316

Ou en vrais , photo du net , les écrous prisonniers en laiton plusieurs sont dessertis sur la partie haute et non collable car le plastique a était forcé  




Je suppose et Émilien aussi qu'un resserrage de la pipe a était fait pour ne pas changer les joints d'étanchéités
 provocant le dés sertissage des écrous , économie a 2 balle et pour moi 150 € plus le taf ........, surtout que cela ne se bloque pas

Hello Jean-Luc

pas de soucis pour les déflecteurs et, merci pour le lien

Pour le couvre culasse.. c'est vraiment la galère ces écrous sertis dans le plastique.. et c'est vrai: quand c'est mort c'est mort (sauf dans certains cas: une découpe afin de libérer l'écrou, pour qu'il ne soit plus "dans un logement" mais "sur le logement".. ça permet de dépanner un temps... pour certaines pièces, mais ce n'est pas le cas ici... dans les coins ça ne le ferait pas du tout.. )

Pour ça que, certaines fois, les "Mac Guyver" du dimanche feraient mieux de ne pas toucher à ce qu'ils ne connaissent pas... Là je comprend que tu ne soit pas content... (surtout que les joints de la pipe c'est pas le plus cher... )

Courage pour la suite mon ami
Et encore merci pour ces photos et les détails des opérations effectuées sur ta Titine

Je crois que cette connerie sera un mal pour un bien , mon moteur ayant plus de 400.000 Km mais tournant comme une horloge , ne fait pas d'eau et pas huile , je crois que je vais lui refaire une culasse a neuve , guide de soupape compris .cout entre 5 et 600 € plus les consommable , joint , huile , LDR.............

Jean Luc a écrit:

Je crois que cette connerie sera un mal pour un bien , mon moteur ayant plus de 400.000 Km mais tournant comme une horloge , ne fait pas d'eau et pas huile , je crois que je vais lui refaire une culasse a neuve , guide de soupape compris .cout entre 5 et 600 € plus les consommable , joint , huile , LDR.............

Hello Jean-Luc

effectivement.. le préventif sur des moteurs ayant ce kilométrage, c'est toujours une bonne chose

La nouvelle pipe





L'ancienne que j'ai découper pour bien voir ce que fait EGR



Le bloc cache soupape





Électrovanne de rampe neuve .

Les EGR... c'est soit-disant fait pour aider à moins polluer... mais ça tue les moteurs...  

Faut démonter et nettoyer régulièrement (vue que maintenant avec les nouveaux CT condamner ne sera plus réellement possible, pour ceux qui le faisaient... )
Sur la E34, je faisait un nettoyage par an (c'est pas pour le prix des joints... )

Merci pour ces photos et bon courage pour la suite, Jean-Luc

Merci , a propos des durites renforcées , il en faut 5 Ml pour tout faire véritablement .Perso je mets 5 Cm plus long que l'origine .

Hello Jean-Luc,
Toujours aussi admiratif du travail que tu effectues sur ta 7.
Bon de mon côté il faut que je me sortes les doigts et que je poste toutes nos photos et le travail que tu as pu effectuer sur ma 7

On se revoit pour une ballade sur la côte aussi hein

Merci , je viens de commander le kit pour caler la distribution et aussi un extracteur a inertie pour les injecteurs .

Les photos suivrons lors de l'opération . ....

Voici le bonne outil pour les injecteurs


Et le kit pour distribution Bmw



Et le tis pour bien faire

https://fr.scribd.com/doc/7070888/RA-Depose-Et-Repose-de-La-Culasse-M57

storm11300 a écrit:

Jean Luc a écrit:

Je crois que cette connerie sera un mal pour un bien , mon moteur ayant plus de 400.000 Km mais tournant comme une horloge , ne fait pas d'eau et pas huile , je crois que je vais lui refaire une culasse a neuve , guide de soupape compris .cout entre 5 et 600 € plus les consommable , joint , huile , LDR.............

Hello Jean-Luc

effectivement.. le préventif sur des moteurs ayant ce kilométrage, c'est toujours une bonne chose

Effectivement car de petites pertes de compression vienne très souvent des guides de soupapes un peut usées surtout a plus de 400.000 Km , ce qui peut donner un manque de puissance , un ralenti pas top , surconsommation huile et gasoil/essence et pollution ..détail souvent négligé ou mal connu des mécanos du "dimanche " qui ne font pas faire un teste étanchéité véritable lors d'un sur façage de culasse ..mais cela un cout certain car il faut tenir compte de tout le reste , kit de joint haut moteur, filtre , pompe a eau tant qu'a faire calorstat , consommable ....et outil dans mon cas et éventuellement remplacement de la culasse si début de fissure ou a ressouder parfois .

encore du boulot
les fissures sur la culasse sont assez fréquentes sur les 2.5 TDS
les 730D je n'en ai jamais vu (meme avec fort kilométrage )

c'est sur que le cout d'une refection culasse 6 cylindres c'est pas donné (surfacage,nettoyage,épreuve)
il faut prévoir environ 300€/350€

bon courage jean luc

Merci Émilien .

A toute fin utile pour ceux qui voudrais changer leur injecteurs ou autres , prenez le bonne outil du genre que j'ai commandé car avec le temps il sont fortement collé , le net regorge de farfelu avec des outils improvisés
ne suivez pas certain tuto car la façon qu'ils montre peut détruire culasse et injecteurs , les photos parlent d'elles même , je fait peut voir pas de diesel mais le bonne outil est indispensable dans ce cas .

Salut comme j'attends les outils pour les injecteurs , j'ai fait quelques recherches , comme vous le savez je pense, tout les constructeurs ou presque posent des collecteur ECH non optimisés pour bien des raisons de(cout, polu etc ..) et Bmw n'échappe pas a sa non plus en faite ils sont plutôt mal étudiés et mal fini sur tout les moteurs que j'ai vue  voir fragile , ce pourquoi je vais le changer aussi mon chois c'est porté sur celui ci bien mieux optimisé par ces formes et finition entre autre l'entrée du turbo qui sépare mieux les flux des gaz  

Les photos parle d'elle même, le but avoué et le gain en couple voir quelques chevaux et donc de l'agrément de conduite .

1 photo viens de notre patron du forum que je remercie encore pour ce qu'il sait et le collecteur que j'ai en commende .




Collecteur d’échappement est ***çu pour s’adapter

BMW 525D, 530 D, M57, M57N, 218BHP, 177BHP, 164BHP (1998-2002, 2003 2007)
BMW E60, E61, E65, E53, X 3, E46, E38, E93, 5, 7 série,
BMW X3, X5 série
Caractéristiques:
Nos produits sont 100 % neuf
Fonte de haute qualité
Usiné CNC bride pour l’appui solide
Technologie Straight-flow, permettant de libérer la puissance maximale du moteur
Permettant plus de flux
Gagner plus de performances grâce à un débit d'air
Produire un son plus fort, ........faux y croire .......
conception de Bolt-on,  installation facile
Joints et boulons sont inclus

Super, Jean-Luc !...

Merci , je viens de recevoir mes outils pour les injecteurs , si tôt vu si tôt dessus et le moins que l'on puisse dire c'est bien collé , il parais que sur les M57 PH 1 c'est normal , pour le moment impossible a sortir ....W40 quelques heures .......Demain peut être et en plus une faut une clef de 29 pour déposer la tète des injecteurs , j'ai sacrifié une plate de 28 longue en faite il faut une douille longue avec un fente oblong que je n'ai pas

Quand on voit sur le net comment certains extrait l'injecteur sur m57, sa fait peur 

C'est clair car même avec les bons outils vue comme ils sont grippés dans leur logement le risque de les détruire est vraiment grand car Bmw les a fait un peut juste (corrigé sur les M57 après 2001 je crois , je vais demander a mon rectifieur qu'il corrige ce défaut d'usinage ainsi que la portée des injecteurs qui sont tenue par deux écrous de 10 serrés a plus ou moins 2 Kg je crois .